祝　100,000 km 達成！

　平成１２年６月１日（木）、全国的に衣替えのこの日、帰宅途中にオドメーターが100,000kmを表示しました。場所は、国道６号線、茨城県日立市森山町。
”100,000km達成時には是非とも記念写真を”、と考えながらデジカメの準備をしていたのですが、生憎この日の朝は忙しく、イベントのことなどすっかり忘れていました。
　朝、走り出してオドメーターを見てみると、99,951km。帰宅時には達成してしまいます。デジカメを取りに戻るか、とも考えたのですが、職場のＳさんに期待しながら到着。オドメーターは、99,990km。期待通りにＳさんからデジカメを拝借して、ほっと一安心。
　帰宅時には、１kmごとに記念撮影。でもご安心下さい。帰宅時の６号国道は渋滞しているのです。カウントダウンをするかのように撮影しました。いよいよ達成の瞬間！車の中で、”やったー！”と言いながらシャッターを押しました。
　私は、既に過去に２度、グロリアとセドリックで100,000kmを体験しています。そして、セルシオにとっても一つの通過点にしか過ぎないささやかなイベントですが、今までの100,000kmをここで振り返ってみたいと思います。

　100,000km経過しても経たりはほとんどありません。エンジンなどは最高の状態です。ただ、何もしないで100,000kmも乗っているわけではありません。これまでのメンテナンス状況をご紹介します。セルシオユーザーだけでなく、諸兄の参考になれば肝心です。

１．オイル管理
　　オイルは、純正のものを否定するわけではないのですが、昔からこだわりがあり、納車以後は市販のものをいろいろ試して、化学合成か部分合成のオイルしか使用していません。交換サイクルは3,000〜3,500kmでエレメントもほぼ毎回交換してきました。エンジンをもたせるためには短いスパンのオイル交換を、更によいフィーリングを求めるならばグレードの高いオイルを使用する事です。

２．オイル添加剤
　　使用しなければ、必要のないものですが、使用してしまうと必需品になってしまいます。いろいろ試してみて、効果が殆ど無いものや、効果があっても高価すぎる等で、結局原料を購入して自分で調合してオイル添加剤を作って使用しています。今後車を替えたとしてもやめられないこだわりです。

３．点火プラグ
　　セルシオは白金プラグで、100,000km無交換ですが、最初の車検時に純正品で交換しました。走行距離は、48,000km程だったと思います。２度目は、DENSOのＨＰを見ていて新製品が出たので試してみようと思い、自分で交換しました。中心電極0.4mmのイリジウム合金のものです。94,000km程だったと思います。低速から高速まで、エンジンのレスポンスが向上したと感じています。面倒なプラグ交換を自分でやった事で車に対する愛着がより一層深まりました。

４．タイヤ
　　タイヤは、グリップよりも乗り心地と静粛性を重視して選んでいます。２セット目、３セット目とＲｅｇｎｏ ＥＲ５０　２２５／５５を使用しています。２セット目は36,000km程保ちました。正直言って、雨天時の性能が今ひとつという感じですが、セルシオにはベストマッチのタイヤだと思います。エアサスにＲｅｇｎｏなら最高でしょうね！

５．足回り
　　車検、100,000kmを前にして３月に足回りの部品交換をしました。以前の車のイメージで交換をしましたが、セルシオの足回りは100,000kmを越えてもタイヤ１セット分くらいは十分保つと思います。確かにブレーキをかけて車が止まるときの最後の収まり感やカーブでの踏ん張り感等が違いますが、意識していなければ、その違いに気付くことはないかもしれません。交換を早まったか、と少し後悔する事もあります。但し、リフトアップしてみると、サスペンションを構成しているロッド類のゴムブッシュには経年劣化が見られました。この劣化が異音や収まりの悪さを発生させるのだろうと考え、アブソーバやコイルスプリングも含めてロッド類も同時に交換してしまいました。ロッド類だけでの交換でも、工賃が高額になると思いますので、一度に済ましてしまった方が安上がりだと思います。詳しくは〈交換してみました〉のページをご覧下さい。

６．ＡＴオイル
　　前車セドリックは、120,000kmを越えてからパワステのオイル漏れが発生し150,000kmを越えてＡＴに異常が発生しました。グロリアの最上級車、セドリックのＴｗｉｎｃａｍ Ｔｕｒｂｏと日産車に２０年以上乗り続けて、セルシオに替えてからやはりトヨタのＡＴはいいなあ、と感じました。最近では、日産もセド・グロの上級車にエクストロイドＡＴやトヨタでも新型車のＯｐａにＣＶＴを搭載するなど進化が図られています。以前は、ＡＴオイルの交換など禁断事項でしたが、現在ではディーラーでも奨励しています。扇動されている感がありますが、44,000km、79,000km、92,000kmの時点で交換をしました。ＡＴオイルもエンジンオイルと同様に３つくらいのグレードがあります。大切なことは全量交換をする事です。ＧＳ等では８Ｌ程度しか交換しないと思いますので不十分です。ショップの方にしっかり確認しましょう。私の場合、毎回１２Ｌ程交換してもらっています。当然料金は割高になりますが・・・
　　ＡＴオイルの添加剤も何種類か使用してみましたが、それ程効果を感じ取れたものはありませんでした。強いて挙げるとすれば、アルバML-1という名称の物がよかったかな。グロリアに使用した物で、１５年以上も前のことです。特選街という雑誌で私の使用報告が紹介されました。

７．灯火類
　　セルシオのヘッドライトは、２０系ではロービームがＨ４、ハイビームがＨＢ３、フォグがＨＢ４となっています。すべて高効率のハイワッテージバルブに交換しました。以前と違って専用のリレーやコード類も必要なく、簡単に交換することができました。また、コーナリングランプやウィンカー、ストップランプ、ライセンスランプをはじめとして、室内の交換可能なランプのバルブもすべてハイワッテージバルブに交換しました。それぞれノーマルバルブの倍以上の価格でしたが、交換して大満足しています。室内灯が１１個、室外灯が１６個です。

８．タイミングベルト
　　94,000km時にタイミングベルトとテンショナー等の交換をしました。詳細については〈タイミングベルト〉のページをご覧下さい。

平成１２年