セルシオのカスタマイズ 【エンジンマウント交換】

　 特に問題は無かったのですが、エンジンマウントを交換してみました。エンジンマウントに亀裂が入ったり、割れてしまうとエンジンの振
動等のトラブルが発生します。私の車ももうすぐ１７００００ｋｍ、いつものように早めの部品交換です。　とは言っても、大学生の時に自動
車免許を取得して車に乗るようになってから、エンジンマウント交換の依頼をするのは今回が初めてでした。作業はいつものように私のカ
ードクターのＫさんです。エンジンマウント交換自体が、稀な作業とのことでした。
　 作業は、大きく３つです。
�@エンジンハンガーをセットし、エンジンを固定する
�A車をリフトアップし、古いエンジンマウントを外す
�B新しいエンジンマウントを取り付ける

【エンジンを固定する】
　エンジンハンガーなるツールをエンジンルームに取り付け、チェーンでエンジンを固定します。

チェーンをエンジンブロックの２つのフックにかけ締め上げて、エンジンを固定します。













リフトアップしてアンダーカバーを外すと、フロントメンバーに固定されている左右のエンジンフロントマウントが見えます。画像では、損傷等は殆どわかりません。












これがマウントを介してエンジンを固定しているフロントメンバー。軽量化の補強のため、トラス構造になっているのがわかります。このフロントメンバー自体を下げないとフロントマウントは外せません。左側はスペースがあるのですが、右側はパワステ関係のパーツの奥で作業性は良いとは言えません。











今回交換したパーツです。画像上：エンジンリアマウントラバー（￥２２２０）、画像下：エンジンフロントマウントラバー（￥６９００×２）。












新旧部品の比較です。よ〜く観察してみると、亀裂が入って剥離していることがわかります。左右両方のマウントに同様・同程度の剥離がありました。この程度なら振動等はありませんが、このまま使用していればトラブルの原因になるでしょうね！










エンジンマウントが固定されているパーツです。アルミ製で中空になっています。４本の比較的長いボルトでエンジンに固定されます。

















エンジンリアマウントラバーです。いわゆるミッションマウントです。セルシオの場合、このエンジンリアマウントラバ−は、ＡＴのオイルパンのリア側にあります。











エンジンリアマウントラバーの新旧部品の比較です。こちらもフロントラバー程ではありませんが、亀裂が入っていました。








エンジンリアマウントラバーをフレームに固定するパーツです。アルミ製でトラス構造になっています。


















交換したエンジンリアマウントラバ−です。
取り付け後、特に変化はありません。あるのは、交換済みなんだ、という安心感かもしれません。ただし、ゴム製のパーツですので、経年劣化は必ず発生します。１＃型のセルシオや、２＃型でも走行距離の多い車では是非交換したいパーツの１つかもしれません。