セルシオのカスタマイズ 【高性能点火プラグ】

　 車はどうのようにして動くのでしょうか。私たちを乗せて動くためにはエネルギーが必要です。誰もが知っているように、車はガソリン（燃料）で動くのです。このガソリンの持つエネルギーを車を動かすエネルギーに換えてくれるのが点火プラグです。私は、直４ＯＨＣ、直６ＯＨＣ、Ｖ６ＤＯＨＣ、そしてセルシオのＶ８ＤＯＨＣと乗ってきましたが、初期のインジェクターを持つエンジンまで、プラグ交換は頻繁にしていました。オートメカニックというＤＩＹ野郎のバイブルを毎月購入しては、ディストリビュータのポイント交換や、通信販売等を利用してセミトラ化、フルトラ化にチャレンジしていました。ちょうど大学生の頃だったかと思います。社会人になってからすぐ、グロリアの最上車２８００ブロアムを購入し（勿論中古でしたが、お医者様の奥様が乗られていて、フルオプションの極上車でした。）、Ｌ２８というエンジンの整備書を入手して、カムカバーを外してエンジン内部のメカニズムなどを実際に見たりしていました。プラグについても、確か１本４５０円程だったので、各シリンダー内のスワール（混合気の渦巻きで、各インジェクターからそれぞれのシリンダー内に、混合気がどのような方向に噴射されるのかということ）まで調べて、プラグの締め付け状態を合わせて、理想的な燃焼状態を得ようなどとしていました。
　 その後セドリックのＶ６ターボに乗り換えてから、ダイレクトイグニッションシステムとなり、気軽にプラグ交換ができず、仕事も忙しくなり殆どノーマルのまま、白金プラグは１００，０００ｋｍ無交換で大丈夫ということで１回しかプラグ交換をしませんでした。
　 セルシオも基本的には素人がいじれるとことは少なく、また特にエンジンに関してはトヨタの自信作でありＶ８で面倒そうだったのですが、若い頃の冒険心が、ここ最近蘇ってきて、これらのカスタマイズをすることになったというわけです。しっかりした手順が理解できていれば、機械としての車を自分で整備することはそれほど危険なことではありません。近くによき相談者がいることが前提の話ですが・・・


まず、エンジンのアッパーカバーを外します。１０ｍｍのナット３つで固定さてています。下に落とさないように注意して下さい。
右バンクの４本は、黒いプラグのプラスティックカバーが見えているので、簡単に外せます。プラグコードも手前から１−３−５−７の順序で、長さも違っているので取り付ける際にも間違うことはありません。






問題なのは左バンクです。私も１度目は諦めました。購入１ヶ月後です。話題のエンジンを是非見てみたいという気持ちからやってしまいました。右バンクのプラグを３本だけ外しただけで怖くてやめてしまいました。組付けの際にナットを落としたりしました。左バンクはその後ずーっと見るためだけのものでしたが、ＷｅｂｍａｓｔｅｒさんのＨＰを拝見して、次の日には、新しいプラグを購入して取りかかったのです。

エアーフローメーターからスロットルチャンバーまでのホース類はすべて外します。


エアーフローメーターの手前についているのが黒くて大きな物体です。ここで空気吸入量を調整しているのですね。スロットルチャンバーのところのクランプのネジをゆるめます。こじるようにしながら思いっきり上に引き抜きます。かなり力が必要です。









途中のホース類もクランプをラジオペンチ等でゆるめて外します。











右バンクと同様にカバーを止めているボルトを外します。このカバーを外すと、右の方にはタイミングチェーンが見えます。
かなり幅広のものですよ。これでやっとプラグが外せます。右から２−４−６−８の順です。プラグレンチは、柄の長いものの方が作業がしやすいかもしれません。私のプラグレンチは、柄の部分が短いので大変力が必要でした。






これが純正のプラグ、ＤＥＮＳＯ製のＮＤ ＰＫ２０Ｒ−８、１本１，５００円。私の整備メモを見ると、６１，０００ｋｍ時に交換していました。１００，０００ｋｍもつとは言われても、やはり消耗品ですからね。今回自分で交換したのは、純正品よりワンランク上の中心電極０．４ｍｍのイリジウム合金を採用したＩＲＩＤＩＵＭ ＰＯＷＥＲ。近くのホームセンターで１本１，３５０円で８本購入。購入する際、やはりＶ８は大変だと思いました。ちなみに品番は、ＩＫ２０。デンソーのＨＰで見つけたものです。

（点火プラグの画像以外Ｗｅｂｍａｓｔｅｒさんから借用しました）