セルシオのカスタマイズ 【ショックアブソーバ・ロッド】

今までにも走行１００，０００ｋｍを達成する前にショックアブソーバの交換をしてきました。長く乗るつもりでバネサスを選んだのですが、果たして交換して違いはあるのでしょうか。フロントのストラットロッドとリアのテンションロッドも接合部分のゴムブッシュに亀裂があったので、同時に交換することにしました。

【ショックアブソーバ】　

　 今回の交換に際して発注した部品です。スプリング４本、フロントショックアブソーバ２本、リアショックアブソーバ２本、リアストラッドロッド２本、フロントテンションロッド２本。










リアの作業をする際には、リアシートを外さなければなりません。リアシートの背の部分を外すと、リアアブソーバのカバーが見えてきます。３個の固定ネジを外しますが、奥の１個が大変です。








リアの左サイドです。セルシオは前後の４輪ともにダブルウィッシュボーンサスペンションです。贅沢ですよね。ロッド類が複雑に絡み合っています。上から下りてきているのがリアのショックアブソーバ。









リアサスペンションを後ろから見ています。手前の長いロッドの左側固定ボルトのところでアラインメントの調整をします。素人は見るだけで触れてはいけない神聖な部分です。










拡大画像です。目盛りが刻印されているのがよくわかります。














ショックアブソーバをサスペンションと連結しているナットを外します。このボルト、ナットの固いこと、この上なし！エアインパクトとメガネを使用して慎重に外します。










ショックアブソーバをボディに傷が付かないように慎重に外します。リアの左サイドです。












ショックアブソーバの外側に付いているコイルスプリングです。専用工具で締め付けて外します。左が新品、右が外したものです。よーく見てみると、下の部分の隙間に差があります。長期使用によってバネが縮んだのでしょうか。減衰力に変化があるはずです。





リアのショックアブソーバ、左が新品、右が外したものです。手でロッドを押してみると、新品の方が戻りが速いことがわかりました。











ショックアブソーバは、上部がゴムのスカートで覆われていて、これを介してボディーに固定されています。スカート内部にあるオレンジ色のものは、硬質ウレタン製で、アブソーバが完全に抜けてしまったときの保護用のブッシュの類です。










ショックアブソーバとスプリングは、２本のカシメ用のツールを使用して、取り外し、組み込みをします。











組み込む際には、一番下の固定ボルトが入る部分と、上部のボディへの固定部分が上手く合うように調整します。



























リア右サイドです。ストラッドロッドも交換しました。スタビライザーも見えています。














リア左サイドです。右サイド同様、ストラッドロッドも交換しました。













フロント右サイドです。リンク部分のゴムブッシュに亀裂があったために、テンションロッドも交換しました。













フロント左サイドです。右サイドと同様に、テンションロッドも交換しました。













参考までに部品代を記しておきます。
右フロントショックアブソーバ　　　１６，１００円
左フロントショックアブソーバ　　　１６，１００円
リアショックアブソーバ×２　　　　１０，８００円
フロントコイルスプリング×２　　　１５，０００円
リアコイルスプリング×２　　　　　１０，６００円
フロントテンションロッド×２　　　　 ９，０００円
リアストラッドロッド×２　　　　　　　 ８，５６０円
工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　規定による


【車高調を入れました】