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はじめに
「北陸トンネル」をご存知だろうか。福井県敦賀市と南越前町今庄を結ぶJR北陸線のトンネルで、総延長は１３．９キロと在来線では日本一の長さ（地下鉄を除く）を誇る。このトンネルが開通した のは１９６２年であり、まもなく半世紀を迎える歴史を持つ。 北陸トンネル開通から遡ること５年前、１９５７年に北陸線「深坂トンネル」（５．２キロ）が開通して いる。こちらは敦賀市と滋賀県西浅井町の間に建設されたトンネルだが、前出の北陸トンネルと ともに北陸線のスピードアップに貢献している。 このトンネル開通により、明治時代より活躍していた「旧線」が廃止となった。今回当サイトで取り 扱う理由は、その「旧線跡」が道路として通行可能であり、旧線の「トンネル」がそこにあるからで ある。ここでは旧線跡道路を訪れ、それら「トンネル」を含めた旧線の「遺品」を紹介したい。 〔２〕では「北陸トンネル」により廃されたうちの、敦賀〜杉津（すいつ）までの区間を紹介する。 「北陸線廃線跡（敦賀〜杉津）」の位置
■所在地：福井県敦賀市
訪問レポート
■訪問日：2008年6月16日／2009年4月19日〔お読み頂く前に〕------------------------------------------------------------------------ ★印の付いたリンクについては、別ウインドウでより多くの画像をご覧頂けます。 お楽しみ頂ければ幸いです。 --------------------------------------------------------------------------------------- |
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 旧線は北陸トンネル手前でR476に寄り添う |
北陸線廃線跡〔１〕より ■歩行者用トンネルとして余生を送る 疋田地区より、国道8号を敦賀市街地に向かう。途中から敦賀バイパスに入るが、2008年訪問時はバイパスが全通していなかった。市街地に向けて、車が混雑していたのを思い出す。まさにバイパス様様である。 バイパスを降りて国道476号に入る。横をJR北陸線が併走するが、北陸道の高架が見えてくる辺りで、国道が左へカーブし併走状態が終わる。そこが旧線と現行線との分岐点であり、現行線はそのまま直進し北陸トンネルに入る。車はもちろん旧線を転じた国道を進む。 国道を更に進むと、左側の山肌に小ぶりなトンネルを見ることができる。これが★樫曲隧道（別ウインドウ）だ。今は歩道となっている。 ※「樫曲」＝かしまがり 「今は」というのは、2002年までは木の芽峠方面車線の一方通行路として自動車は通行できた（敦賀市街地方面車線は隧道脇を迂回）。それまで木の芽峠を目前に通行不能区間を持っていた国道476号であったが、木の芽峠にトンネルが開通し通行不能区間が解消され、それに合わせる形で樫曲隧道も歩道化されたようだ。車道は従来からの迂回路を使用している。 ■拡幅し生まれ変わってしまった隧道 樫曲隧道の先には、同じく旧北陸線の隧道である獺河内隧道があった。 「あった」というのは、2002年に道路用に拡幅され「獺河内トンネル」となってしまったからだ。こちらも樫曲隧道と同様に従来は一方通行で、敦賀市街地方面車線は隧道を迂回していた。しかし迂回路は急カーブが存在したからか車道として利用されず、隧道拡幅による車道確保となったようだ。 ※「獺河内」＝うそかわち 1999年ここを走った時に、隧道をデジカメで撮っておけばよかった・・・ ■北陸道建設で消えた駅や信号所の跡 国道が北陸道（新潟方面車線）と併走を始めた所で、路肩に記念碑が建っているのに気付く。ここが★新保駅跡（別ウインドウ）である。スイッチバックを兼ね備えた駅であるが、そのほとんどが北陸道建設用地に使用され、信号扱い所部分に先の記念碑が建っている。 さらに車を進めると、やがて葉原の集落に差し掛かる。旧線跡道路巡りで、敦賀市街地から向かった際、ここでは注意が必要だ。 左の画像を見て欲しい。以前はグリーンのラインで道があり、それが旧線跡の道路だった。しかし今は、そのラインを辿れない。実際は国道を右へカーブ（赤点線）した先で左折する。曲がるポイントを逸したら、旧線を外れ国道と共に木の芽トンネルへ向かうことになるのだ。 左折したら、画像に写る赤い鳥居の向こう側へ達する。そこからは再び、旧線辿りの旅が復活する。そこからは、やや広めの1車線の市道が続く。引き続き北陸道が併走している。ゆるく右カーブし、その後直線となる。そこには葉原信号所があったと伝えられているが、こちらも北陸道建設の影響を受けたらしく、跡を見つけることができなかった。 ■隧道を連続して走る 直線の先には、縦型信号機と共に黒い「穴」が見える。葉原隧道の信号機は交互通行用で、待ち時間は5分。距離は1キロほどだろうか。中がややカーブしており、先が見通せない。その為に交互通行になったと思われる。 〔１〕で紹介した柳ヶ瀬隧道や以降紹介する隧道達もそうだが、隧道内部は単線鉄道規格であり狭い。もちろん車のすれ違いは不可だ。交互通行ではない隧道では、隧道に入る前に対向車有無を十分確認したい。 葉原隧道から先は隧道が連続する。旧北陸線跡を「はしとんClub」で紹介するうえでのハイライトになる区間である。隧道には近年になって銘板が取り付けられており、それを参考に各隧道を簡単に紹介していく。 次に来る隧道は、鮒ヶ谷隧道である。距離が短い上に出口まで見通せるため、葉原隧道のような交互通行の信号機はない。 3番目は、曽路地谷隧道。銘板も雑草が覆い重なり隧道名が見づらい。 こちらは短くはないが、比較的先が見通せるためか交互通行ではない。 ■景観を誇った杉津駅跡のPAに呑まれ・・・ ここで、併走する北陸道に変化が起きる。葉原隧道までは新潟方面車線が併走していたが、鮒ヶ谷隧道あたりからは米原方面車線が寄り添う。 （北陸道は敦賀・今庄間で、上下線とも別ルートを辿っている） 北陸道と併走していると、目の前に白っぽい建物が見えてくる。北陸道の杉津PAである。このPAに呑まれてしまったのが、旧北陸線にあり敦賀湾を見通せる景観地でもあった★杉津駅跡（別ウインドウ）である。残念ながら、同地では駅跡に関するものを見つけられなかった。杉津PAを見ながら、在りし日の様子を想像するしかなかった。 ※「杉津」＝すいつ 旧線跡の市道から、PA敷地への入口が設けられている。関係者用の入口かと思ったら、そこには『ぷらっとパーク』と記された看板があり、 ＃「ぷらっとパーク」は、サービス（パーキング）エリア周辺の方が ＃ご利用していただく、高速道路のサービスエリア・パーキング ＃エリアの名称です と書いてあった。杉津PA周辺に人がいるのかと思いつつ、市道脇に車を停めて売店を利用させてもらった。市道、駐車禁止じゃないよな・・・ 杉津PAの先で、市道は北陸道をくぐりＴ字交差点に達する。右が旧線跡の道で、左が国道8号沿いにある杉津の集落へ向かう。ここからは県道今庄杉津線となる。北陸道が併走するのもここが最後で、県道は引き続き山肌に沿って進み、北陸道は敦賀トンネルで一足先に山を越えていく。 北陸線廃線跡〔３〕へつづく |
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 R476歩道として樫曲隧道が存命 |
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 獺河内トンネルは拡幅済み 拡幅前は一方通行で市街地方向は迂回 |
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 R476沿いには新保駅跡が残る |
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 葉原でR476から分離。現在は通行不可 |
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 葉原隧道敦賀側。右上は北陸道 |
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 鮒ヶ谷隧道。距離は短め |
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 曽路地谷隧道。雑草多数で隧道名見えず （中央の光はフロントガラス反射と思われる） |
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 道路は右へ。旧北陸線は杉津PAへ |
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 道路は杉津PA脇のガードをくぐり右折 |
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