リヤのみ１２インチ化
最近はあまり変化がないので、手持ちのＮＳＲのホイールでも組んでみようかな〜と思って
適当に組んでみたが、やっぱり定番の方法なので今ひとつ・・・である。
そこで、リヤだけ１２インチにしたらどうかな？っということでやってみたが、
フロントとのバランスが悪くリヤタイヤ(120/80)だけが太く浮き輪のように目立ってしまう。・・・格好悪い！
それでは、もっと細いタイヤならどうなるかな？
っと言ってもイメージを見るだけなのにタイヤを入れ替えるのは馬鹿らしいので、
とりあえず、リヤより細いタイヤ(100/90)のフロントホイールを仮組してみた。
すると、結構バランスが良くちょっと戦闘的？なイメージでかっこいい！？
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| リヤにNSRのフロントホイールを 組んでみた様子 |
イメージを見るためにパソコンで ホイールを白くしてみました |
と言う訳で、リヤだけ１２インチ化してみました。
ＮＳＲのホイールを移植するのは、定番とは言ってもボルトオンというわけには行かない
ホイールを変更することによりブレーキがドラムからディスクになってしまうので、
マスターシリンダーの取り付けやキャリパーサポートの固定方法を検討しなければならない。
後者は、ＮＳＲのスイングアームを使用すればいいのですが、
モンキーＲのものよりロングになってしまうのでモンキーＲのを加工して使うことにした。
・・・・・社外のフローティングキットという手も(でも高い！)
マスターシリンダーの取り付け
マスターシリンダーは、アルミ板を加工してステップホルダーと共締めにしようかと思ったが、
もっとシンプルで確実な方法は無いかと考え、
Ｌ字金具を整形してステップホルダーに溶接してしまいました。
そして、ブレーキペダルはノーマルの物を使うと力の角度が悪いので、
何か良い物無いかな？と宝箱!?をさがしたらＣＢＲ２５０のアルミ製の物があったので、
合わせてみるとシャフトの径は同じなので、付けてみるとステップホルダーに当たって
とても踏める角度ではないので、ステップホルダーの当たっている箇所を削り込み
通常の角度にすることが出来た。
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| マスタシリンダーの取り付け |
キャリパー周り
キャリパーサポートの回り止めについては、
ノーマルの回り止めは位置が悪いので切り落とし、
新たにボルトを溶接して付け直した。
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| リヤーキャリパーの取り付け (ホイールは白で塗装しました) |
ブレーキ関係のパーツは、ＮＳ−１の物なので
ディスクローターがＮＳＲの物より大きくなっています。
(ＮＳＲは、１６０mmφ：ＮＳ−１は、１９０mmφ）
その他
結局タイヤは、あまり太くなりすぎないように100/80-12に履き替えました。
リヤタイヤの外形から計算するとスプロケットは３３Ｔが妥当なようなので、
調べてみると武川のジュラルミン製の物しか見あたらない・・・スチールの安いやつで良いのに
仕方ないのでそれを購入した。・・・出費が大きい
ホイールやブレーキ関係はすべて貰い物なので、思いつきで始めたが、
最終的には、タイヤやスプロケを買ったりと意外と金が掛かってしまった。
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| リヤだけ１２インチ化完成 | 後ろ姿はこんな感じ |
インプレッション
あまり性能を考えないでやってしまったが、タイヤやブレーキパッドが慣れてきて
良いところを感じられるようになってきた、ブレーキに関しては以前のドラムでも特に不満は無かったが
今回ディスクにしてみると、ロック付近や低速での姿勢調整でとにかくコントロールしやすい！！
１２インチ化した効果は若干コーナーで落ち着いているような気もするが、気持ち程度！？
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