ブレーキ強化

旧規格車でベンチが欲しい！（私のはＣＲ２２Ｓですが）そう思って半年が過ぎました。いろいろ調べた結果、Ｈ系でノーマルアルトのナックルに着きそうな気がしてたんですが、確信がもてずに悩んでおりました。が、しかし、ついに手を出しました。副産物も有りますが…

必要な物　　 Ｈ系アルトのナックル（ターボ以外ならＯＫ！）ハブごと（ナックルだけならＣ系でもＯＫ）
　　　　　　　　新規格ターボ用のキャリパー＆ローター（Ｋｅｉ用ならビッグローター仕様です）ブレーキホースごと
　　　　　　　　
これだけでＨ系はＯＫ！Ｃ系は大変ですが…リアハブ、リアローターまたはドラムAssy、ＰＣＤ１００のホイール４本（マルチピッチなら不要かも）
Ｃ系はハブボルトの強度が上がります、これは嬉しい事ですね(^^ゞそれと、ローターの交換が簡単です。

注意！ブレーキは道路運送車両法に定める重要保安部品です。交換、改良は設備の整った場所で行いましょう。
お決まりですが、この改良に関して一切の責任は当事者で持ってください、私は知りませんよ〜。

	左側がKeiターボ用です。右はNAアルトH系ですね。上が問題のビッグローターです(^^ゞ調べた時はワークスと共通のつもりでしたが品番が違いますね〜ナックルは共通なのに(T_T) 14インチならこちらの方が強力です。ただし、ダストカバーが小さいので付け替える必要がありますが、ボルトオンでは有りませんm(__)m
	ナックルの裏側です、キャリパーの取り付けピッチなどは共通です。ロアアームの取り付け部分が改良されてます。ナックル単体はワークスもＫｅｉも共通です。ローダウンした時のロアアーム角度の維持にはもってこいですが、ターボ車のドラシャはぎりぎりでしたからネ(^^ゞナックルごとの移植には新規格のショックが必要ですが、ハブにシャフトを通した状態で凹んでる部分のカラーを製作すればOKでしょう。実際に寸法を測るとシャフト側にもスペーサーが必要ですね(^^ゞ丸ごとは面倒ですね。 さすがに走行１５０００Kmなんで綺麗です。
	なぜだかキャリパーが塗ってありました。もっと綺麗に塗れば良いのに(T_T) 価格は時価なんで安いのもあると思いますがナックル込みで14，000円にアルトのナックルは無料でした(^^ゞ 　これにシルビアやＺ３２用の導風板をつければ、ゆうこと無しですね(^^ゞテンションロッドに付いてる奴です。

品番および参考価格（新品）　総額１１２，３６０円　やっぱ中古でしょ(^^ゞ更に、パッドが必要です。

品　　　　　　名	品　　　　　番	参考価格（２００２/０１）	数量
ステアリングナックルライト	４６１１１−６９Ｄ００	１０，９００	１
ステアリングナックルレフト	４６１５１−６９Ｄ００	１０，９００	１
ハブセット、フロント　ホイール	４３４２０−５０８１０	７，４５０	２
シール、ホイール　ベアリング	０９２８３−４４０１１	４６０	２
ホイール　ベアリング	０９２６２−３５０３２	１，６５０	４
スペーサー	４３４８３−７０ＢＡ０	１６０	２
ディスク、フロント　ブレーキ	５５３１１−７５Ｆ００	８，３００	２
カバー、ディスク　ダスト	５５３２１−７６Ｇ００	１，５５０	２
キャリパー　アッシ、ライト	５５１０１−７６Ｇ１１	２３，３００	１
キャリパー　アッシ、レフト	５５１０２−７６Ｇ１１	２３，３００	１
ボルト、１２×２７	０９１１７−１２００６	１２０	４
ホース、フロント　ディスク	５１５５０−７６Ｇ００	２，１００	２
ユニオンボルト	０９３６０−１００２６	１３０	２
ワッシャ　１０×１５×１．５	０９１６１−１０００９	７０	４

上記部品中、再使用可能なパーツ（自車より）はハブセット、スペーサー、ダストカバー、ボルト　１２×２７です。
手間はかかりますが、１８，８００円程、安く済みます。ハブをばらすのが大変ですが(^^ゞＣ系は更に下段３点も不要でした。ブレーキホースは同じバンジョウタイプです。なぜＨ系のキャリパーは変更されたのか謎(+_+)

	左上　旧規格ワークス用 右上　旧規格ノンターボ用 左　　新規格ベンチ用 ナックルのキャリパー取り付け部ピッチが約１２cmのナックルが必要なんでベアリング、ハブを新品で揃えればナックルはＣ系でもＯＫです。 中古部品で探す場合はＨ系ＮＡのナックルＡｓｓｙで探せばハブも手に入るんのでお勧めです。バン用でも同じです。後は新規格のキャリパーとローターが有れば出来上がり(^^ゞ 出来ればブレーキホースはメッシュにしましょう(^^ゞ