ベルリン・未来への再出発


　 ベルリンには、幸いにも、縁あって、３度訪れた。

　一度目は、１９９０年７月である。８９年の壁の崩壊後半年あまり、分断の傷跡、その生々しい現実を目の当たりにした。（写真１ 壁と東ドイツ国旗、 写真２　壁の落書き＜ブレジネフのキス＞）（写真をクリックすると拡大します。以下同じ）

　スパイ小説の名著「寒い国から帰ってきたスパイ」（ジョン・ル・カレ著）などで有名なチェックポイントチャーリー（検問所　写真３）もまだ残っていたし、まちではソ連兵の姿も見かけた。

　二度目は、ほぼ２年後の９２年６月、９０年１０月の東西ドイツ統合後１年半、市内はだいぶ落ち着きを取り戻していた。

　三度目はさらに３年後の９５年７月、なぜか訪問団の一員として、「公式に」訪れた。
　混乱から再生への転換点で、まちは建設ラッシュにわいていた。




　８９年夏ごろに始まる東ドイツ市民の大量逃亡とハンガリー・オーストリア国境の開放という大きな歴史のうねりの中で、開くはずもないと思われていた壁が、あっけなく崩壊。（写真４　開放されたブランデンブルグ門　　この辺の事情は岩波新書「ベルリンの壁崩れる」（笹本駿二著）に詳しいが、読み進むうちに国益というものを深く考えさせられる）


　ここに、ベルリンの未来への再出発が始まった。


　９１年には、ドイツ連邦議会は、首都をベルリンに決定、ただし、ボンにも連邦機能の一部を残すこととし、２０００年までに移転が完了した。首都の移転が一部で叫ばれている東京のケースと逆である。
　首都機能は、旧東西ベルリンを分けていたシュプレー川の両岸に再構築されることとなった。（図５ 首都プラン）




　ヒトラーの焼き討ちで有名な帝国議事堂（写真６）も再整備された。
　元の壁のあった周辺は重点的な再開発が実施され、かつてヨーロッパでもっともにぎわったと言われたポツダム広場周辺も、日本のソニーなどが進出し、再整備が進んだ。（再建ビジョンの詳細は「未来都市ベルリン」木村直司編　東洋出版　に詳しい）


　ある意味で、ベルリンは東京のお手本である。

　JR(旧国鉄）東京駅とそこに至るアーチづくりの市街高架線は、ドイツ人鉄道技師ルムシュッテルの発案、同バルツァーの設計になるものであり、ベルリンの市街縦断高架線（写真７　フリードリッヒ駅）を基本にしているとされる。（「東京駅誕生」島秀雄編　鹿島出版会　参照）
　JRと地下鉄からなる東京の鉄道網も、元はベルリンのSバーン、Uバーンのネットワークにならっている。
　そもそも明治のはじめ、日本は当時隆盛のプロシア、のちのドイツ帝国を模して国造りに励んだのだから、当然の成り行きであろう。


　ベルリンは、北緯５２度、カムチャッカ半島南端に相当し、夏も湿度が低く過ごしやすい。
　面積は、東京区部の１．４３倍、そこに３５０万人が住む。人口密度は区部の４分の１程度、緑と水のあふれるゆとりの都市である。（写真８　ウンターデンリンデン通り、写真９　郊外のヴァンゼー）


　前回の訪問からすでに６年。

　ベルリンはかつての勢いをとりもどしたのであろうか、都市づくりのキーワードとされる「分散的集中構想」は果たしてうまく機能しているのであろうか。
　
　いつか再訪を果たし、この眼で確かめてみたいものである。



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