・・・私鉄の時刻改正（京王・東武）（０１年４月）



京王では、
  ①相模原線系列を　特急から急行へ振り替え
 　②高尾線系列に「準特急」を新設し急行から振り替え
 　③両系列での調布での乗り継ぎ
 　④都営新宿線との急行の直通化

 　ついでに、⑤昼時間帯の各停の削減（時間３本削減）
 　⑥昼より夜の方が電車が少ないという京王線独特ダイヤの一部修正（夜９時台以降の増発）
 　⑦行楽ダイヤを月単位で事前指定、というもの。

 　①はがらがらの特急が空走する現象の解消で相模原線の特急は数年で姿を消した。
②の「準特急」いうのは本邦初演でいかがなものか。すっきり急行でなにが悪いのか。
③、⑥は当たり前のことができてなかった京王の反省。
④は伊勢丹に行くのに不便になるが成果はいかに。
⑤は、１０分間隔への平準化で影響はあまりないか。

 いずれにしても、遅ればせながらの印象ではあるが、好結果を期待。



東武伊勢崎線では、

　時刻改正は、線増の北越谷への延伸完成に伴うもので、
 ①指定特急の停車駅増
 ②準急の増発
 ③北越谷への延伸
　　　
 などだが、従来の延長上で、大きな変更はないといってよい。

  関東私鉄最長の複々線化完成と銘打っているが、北千住の３元連立不等式を解消しないまま、繰り返してきた末端肥大の線増の集大成。
 　複々線を造り１０両の準急をいかに増発しようとも、ターミナルの都心方の輸送力が足りないのでは根本問題は解決しない。

 方向別の乗り換えを改悪した北千住の工事も、あれだけ大規模でも所詮弥縫策。１１号線（半蔵門線）の乗り入れまでは、今回の工事完成も残念ながら生きない。なんでも「いまいち」の野武士東武の真骨頂。

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