| やっと屋外でメンテできるくらい 暖かくなってきました。 ３月からメンテしたかったのですが、 あまりに寒くて寒くて・・・ 手がかじかんでしまうし、 鼻水はたれるし。 ずっと延ばし延ばしにしてましたが、 今日は一気にやってしまいます！ |
| まずはミッションオイルの交換です。 午前中に少し乗ってきていたので ほんのり暖かい状態。 そのままオイルを抜いてから、 前回残っていたオイル（約０．５L）を入れて 数回キックしてオイルを回してから 再度抜きました。 すると先に抜いたオイルは ネズミ色というか金属色でしたが、 後から抜いたオイルは透明でした。 左半分が先のオイル 右半分が後のオイル  やっぱり汚れているんですね。 前回交換した時よりはマシだと思いますが、 今回と同じ２年位で交換した方が良さそうですね。 抜けきったと思った所でドレンボルトを締め付けて、 新しいオイルを補充していきます。 交換時は１．５Ｌ必要となっているので １本目（１Ｌ）は一気に入れてしまいました。 で、２本目を入れていくと、 予想以上に早くオイルレベルが上がってきました。 まあ、レベル通りになればいいと思って、 オイルプラグを締めてからエンジンを始動して、 １０秒位アイドリングさせてから停止して、 オイルレベルを確認すると、見えませんでした。 しばらく待っても降りてきません。 急いで追加で補充しました。 結局３回追加補充をして落ち着きました。 エンジンを回さないとミッションオイルが 行き渡らない場所があるようです。 まあ、ちょうど良いレベルにできたので良かった良かった。 |
| 次はエアフィルターの清掃です。 車検の時にやってくれているのですが、 そろそろ１年経つので、 プラグを交換するついでに清掃します。 シートを外してタンクを持ち上げ、 エアクリボックスを開けたら フィルターとご対面です。 洗油なんて無いので、 ビニール袋に入れたフィルターに ヤマハの安い方の２ストオイルを振りかけて ビニールごとモミモミ洗いして、 ビニールの中で絞ります。 結構オイルに汚れが付いてました。 結局３回繰り返して洗って終了。 しっかり絞ってエアクリボックスにセットします。 |
| 次はプラグの交換です。 後バンクのプラグは エアクリボックスを外した方がやりやすいので、 エアフィルター清掃後、続けて交換します。 車検時からプラグは外していないので 普通のプラグレンチでは固くて外れず、 プラグレンチをプライヤーではさんで外しました。 プラグを見ると、左後（１番）に カーボンが付いています。 電極ではなくて土台の側です。 新しいプラグを締め付ける時に 車検時にアクトさんに言われた様に、 強い目に締め付けて、 しっかりとワッシャーを潰してから 少し緩めて締め直しました。 結構ワッシャーって潰れるんですね。 右後（３番）にも少しカーボンが付いてました。 前バンクは直接作業できるのですが こちらも固くてプライヤーで緩めます。 左前（２番）と右前（４番）のプラグには 少しだけカーボンが付いてました。 １番＞３番＞２番＝４番 って感じです。 外したプラグ  電極の焼け具合は １番がキツネ色でそれ以外は茶色かな？ まあ、きっちりと焼けるほどは回していないので まあ、こんなもんでしょう。 |
| 続いてキャリパーを清掃します。 後のキャリパー、左前、右前と清掃したら、 １時間かかってしまいました。 でも、ブレーキピストンプライヤーと ウォーターポンププライヤーがあったので 以前よりは早かったはずなので、 まあ、良しとしましょう。 ピストンもピカピカになったしね。 |
| キャリパーの次はメーター周りです。 まずは先日購入したメーターユニットに交換して ユニットごと動作確認します。 スピード、タコ、水温計とも動作OK。一安心です。 元のユニットの水温計の不良原因が 電気接点の接触不良かもしれないので、 接点のネジを締め直して再度装着して 動作確認するも、やっぱり振れてます。 中身の問題の様でした。 と、いうことなので水温計のみを移植します。 水温計のカバーは元の方が綺麗なので 中身のみを移植しようとしたのですが、 カバーと本体のあわせ面が変っていて、 水温計ユニットごと交換するはめになりました。 まあ、その方が楽なので良いんですけどね。 仮取付して動作確認してOKです。 次はいよいよ電圧計の取付です。 電圧計自体は自動車用のやつを改造し、 −端子と＋端子につなげば良いようにして、 メーターのどこが−端子と＋端子かは 一応回路図で見当は付けていたのですが、 もしかして？と心配していたのです。 でも、無事に動作OKでした。 時計モード  電圧モード  この電圧計は、 ボタンで時計と電圧計の切替ができる優れもの。 ＲＺＶには時計が無いので、 走行中に時間が知りたくてもわからなかったのですが、 これで時間も電圧もわかります。 ちなみに電圧はだいたい以下の値でした。 メインＳＷＯＮ：１２．４Ｖ前後 ポジションライトＯＮ：１１．４Ｖ前後 ヘッドライトＯＮ：１０．８Ｖ前後 エンジンアイドリング：１３．６Ｖ前後 エンジン２０００回転：１４．４Ｖ前後 ＲＺＶは電圧レギュレータが弱くて、 これが死ぬと電装系が壊れるので 心配していたのですが、 これで常時監視できます。 |
| 最後にタイヤのサイドウォールに タイヤ保護スプレーを吹いておきました。 リヤタイヤのサイドに細かいヒビが出てきていて もう少しひどくなれば交換かも知れません。 少しでも長持ちすればと思って吹いておきます。 ついでにタイヤの製造年月を確認すると、 前輪は０５年０８週（２月）でした  後輪は０５年０５週（２月）でした  交換したのは０５年の３月初めだったので、 出来たてホヤホヤだったようです。 でも、後輪はもうひび割れてきてます。 何か良くないことをしたのかもしれませんね。 後輪の左側（チェーン側）だけにひびがあるので、 チェーンのメンテ時とかかも？ 次回のメンテ時には注意しましょう。 |
| ここまでで４時間近くかかっているので 今日はこれで終了です。 チェーンの清掃は次回のお楽しみ（？）です。 |
| 今日もメンテ時に気になったのですが、 一度エンジンが温まった後で、 しばらく冷めた後にエンジンをかけようとすると なかなかかかりません。 正確には一旦かかるのですが、 すぐにボボボボッて感じで止まってしまいます。 ガス欠の時みたいかな？ プラグを交換する前も 交換した後も同じだったし、 外したプラグも濡れていなかったので カブッたわけではないようです。 キャブのガソリンが温まって 気化しにくくなっているのかもしれません。 （パーコレーションだったかな？） それならどうしようもないですね。 まあ、しばらく頑張ってキックしていれば そのうちかかるので良しとしましょう。 |
| 久しぶりにメンテして、 気がかりな部分が大分片付きました。 チェーン清掃などは次回持ち越しですから 近いうちに再度メンテしましょう。 |
| このような消耗品関係ならば まだまだ手に入りますから マメに整備して長持ちさせたいです。 |