| 部品 | 情報 |
備考／情報元 |
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| タコメータ |
電気式タコメータなのでTZR250やFZRが使用可能。 RZV（灰色）＞TZR（橙色）の配線変更のみでＯＫ |
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| 燃料計のフロート | XJR1300の物を加工する。 | RZV-BBS(LOG-No3) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オーリンズのリアショック | total length 293mm stroke 47mm 伸び減衰 8 （本体ダイヤル） 圧縮減衰 18 （別体タンクダイヤル） preload 14mm 減衰量は締め切ったところ（時計回り）からの戻し量。 総輸入販売元のラボ・カロッツェリア ＴＥＬ 0120−81−1113 定休日 土・日祝日 営業時間 9:00〜16:30 |
RZV-BBS(LOG-No5) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フロントキャリパー | ＦＺＲ４００RRの異径４ＰＯＤなら同じ。 それ以前のFZR400Rの同径４ＰＯＤはヤマンボになり違う。 前者はRZVのキャリパーとピッチが同じなのでボルトオンで付くが後者は違うため付かない。 後者は、YAMAHA純正ブレンボやR1などの１ピースと同じピッチ。 |
RZV-BBS(LOG-No3) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フロントキャリパー | 89TZR用が使用可能。しかし、幅的にはギリギリ。しかもキャリパー外側が
ローターに干渉するので、キャリパーを外側約１mmにオフセットさせるためにカラーを挟む必要がある。どうしてもダメな場合はローター交換。 |
RZV-BBS(LOG-No5) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フロントキャリパー | FZR400RRは85mmです。他には、R1-Z、XJR400（片押 し）、TZRも同じ。 | RZV-BBS(LOG-No6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フロントキャリパー | キャリパのピッチは、ヤマハは83mmか100mmに分類できる。 RZV、RZR等の2ポットはすべて83mm。 4ポットは、83と100の2種類があり、83mmは3XC（R1-Z）、3XV（V型TZR）、3MA（後方排気TZR）がある。 上記以外の4ポットは、全部100mmピッチ。 87FZR400R（2TK）、88〜FZR400RR（3EN〜3TJ）は100mm。 2ポットの初期型FZR400（1WG）は83mm。 |
RZV-BBS(LOG-No6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フロントキャリパー | 対抗２ポッドのおむすび、ミドルクラスの異形４ポッド、片押し２ポッドは
83mm。 ヤマンボ、ヤマハ製ブレンボ、大型クラス（FZR1000、後期型V-max異形４ポッド）、 R1とかに付いているワンピースキャリパーは100mm。 FZR400RRの3TJ（プロジェクターランプ採用の最新型）は83mm。 |
RZV-BBS(LOG-No6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フロントキャリパー | 3TJのキャリパ取付ピッチは83mm 同径4ポットは、88FZR400R（2TK）、89FZR400R（3EN1）。 異径4ポットは、90FZR400R（3EN2）以降。 |
RZV-BBS(LOG-No6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フロントキャリパー | ノーマルホイール＋フォークに、83mmピッチの4ポットキャリパを付ける
と、RZVはベンチレーテッドディスク のためディスク厚が厚くフィッティングが良くない。 RZR（29L〜1XG）や18インチSRX（1JL、1JK）のローターが267mm。 XJR1200（1300）のリアロータが、外径267mm、取付穴PCDが150mm。 |
RZV-BBS(LOG-No6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フロントディスク | XJR1200のリアとRZVのフロントが同じ。 RZR用が同じサイズ。 |
RZV-BBS(LOG-No4) RZV-BBS(LOG-No5) |
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| フロントブレーキ | XJRのリアローター＋TZキャリパーは全てボルトオン。 キャリパーが干渉するのでワッシャーをかまして、センターを出す必要がある。 |
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| リアディスク | R1,TRX，XJR400，FZ250が245φでPCD135mm、
RZVに使える。 |
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| リアディスク | XJR400のリアディスクがボルトオン。 XJR400のリアディスクとR1のリアディスクは同じサイズ（'00 R1はサイズが違いますが）なので、R1のリアディスクはRZVのリアに流用可能。 |
RZV-BBS(LOG-No6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前バンクピストン | TZR/R1-Zのものと統合。TZRはメッキシリンダーで無かったのでオー
バーサイズが存在する。 STDサイズでピストンの前バンク側はリングとセットで出てきた。梱包には47X-〜という品番が打ってあるが、中のピストンはR1-Zとおぼしき品番。 |
RZV-BBS(LOG-No6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レギュレターの確認 | エンジンをかけない状態でのバッテリー電圧は約12Ｖ前後。 エンジンが掛かっている状態では約13〜14Ｖ前後。 3000rpmくらいに吹かしてみて約13Ｖ前後の電圧が出れば、レギュレターとダイナモは正常。 異常なら数百Ｖの電圧が出る。 |
RZV-BBS(LOG-No1) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レギュレター |
SRX、SDR、TZRも同じ。「47X-A?」と書いてある。A0がオリジ
ナルで、最新はA3。 |
RZV-BBS(LOG-No7) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レクチファイヤーレギュレーター | 部品型番は「47X-81960-A0」。
TZRやFZR、SRXなども同じ型番のレギュレタを使用。 不具合のために幾度か改良されており、初期型が「A0」で壊れやすい。 次が「A1」でこれも耐久性は無い。「A2」になり耐久性が上がったが、最新は「A3」。RZVには全ての型番が利用できる。 |
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RZV500R RD500LC RZ500 Fan Site - |
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| YPVSコントロールユニット | TZR(1KT)及びRZ350RのYPVSコントロールユニットをそのまま
流用できる。
配線はコントロールユニットとRZV側配線、それぞれ同じ色を結線するだけである。 1KTのユニットのみ「黒地黄 ＞ 黒地白」と１色違うが全く問題なし。 同じTZRでも2XT及び3MA以降はデジタル制御なので流用不可。 |
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| クラッチレバー | RZVのレバーはTZR250(1KT-3MA)、R1-Z、
FZR250/R(2KR-3LN7)、
FZR400/R、FZR400RR/SP(3TJ1-3TJ7)、TRX850などと同じ。KIJIMAだと「202-32L/LM」が対応。 またピレットレバーも、各社よりTRX850用として売られているものがそのまま利用可能。 |
- RZV500R RD500LC RZ500 Fan Site - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スプロケット | フロント側のドライブスプロケットは、YZF1000や
XJR1200/1300などと共通。 リア側のドリブンスプロケットは、GSX1300R隼(99-)、ZZR400/600(90-)、ZXR750(89)、TL1000R/S、 GSXR750(96-97)などと共通。 |
- RZV500R RD500LC RZ500 Fan Site - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| バックミラー | 海外用（RD500LCなど）のバックミラーは大型で横に張り出しているので
ノーマルよりは視認性がアップする。 型番は「1VU-26280-00（左）、1VU-26290-00（右）」。普通に発注すれば両方合わせて8,000円程度で入手可能である。 これらのミラーは、RZ250RRやRZ350RRとも共通の部品。 |
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| アッパーカウル | アッパーカウルは、ＲＤ５００ＬＣ（４７Ｘ）と同じ。 アッパーカウルとカウルステーはRZ250RRやRZ350RRなどと同じ。 国内仕様として、 ＲＺ２５０ＲＲ １．赤白のストロボ（ＲＺＶとは少し違う） ２．青白のストロボＹＳＰ仕様 ３．青白３５０ＲＲの物 ＲＺ３５００ＲＲ １．青白 ２．赤白（ＲＺＶと同じ） ＲＺＶ５００Ｒ １．赤白ストロボ |
RZV-BBS(LOG-No6) - RZV500R RD500LC RZ500 Fan Site - |
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| 採寸データ |
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- RZV500R RD500LC RZ500 Fan Site - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スイングアームサイズ |
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カスタムバイクＲＺＶ５００ |
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| ホイール流用 |
・フロントホイール。 RZVはノーマルシャフトがφ15ですので、仰るとおりFZRシリーズの流用が一番手軽です。 正確にはFZR400 (1WG、3EN)、FZR400R(2TK、3EN2)、FZR750(2LM)、FZR1000(2GH)となります。 XJR400シリーズ及びFZR400RRなどはφ17ですのでそのままでは無理です。 あとR1-Zもフロントφ15ですので、そのまま使えると思います。 メーターギアは利用するホイールと同じ車種の物をを使う方が良いです。 またフロントブレーキロータですが、RZVは267mmのPCD150と特殊サイズです。FZRシリーズは大抵PCD80の282mmですので、キャリ パーの移動は必須となりますが、RZ250/350用などで売られているキャリパーサポートを使えば丁度良くなります。 ・リアホイール RZVはφ17。こちらもFZRなどの流用が一般的ですが、400だと4.00-18しかありませんし、750/1000は4.50-17ですがハブの切 削とキャリパブラケットの加工がが必要で手軽ではありません。 が、実はリアに関しては凄く簡単に・・と言うか、ほぼポン付けで流用できるホイールがあります・・・。 ドゥカティの400SS/900SSなど、シャフトがφ17で5.50-17のホイールです。 カラーは多少削る必要がありますが、ハブなどは無加工で使えてチェーンラインもそのままでOKです。 スイングアームとのクリアランスが多少厳しいですが、ナットを薄型にすれば4mmは確保できます。 キャリパも社外製のフローティングマウントなどにすれば、該当のドカ用がそのまま使えます。 デザインもヤマハとよく似た中空3本キャストですので、カラーさえあわせば前がFZRやR1-Zで後ろがドカでも全く違和感はないと思います。 因みにリアブレーキローターは、245mmでPCDが133・・・と、サイズなど全て共通です。 ただしRZVのはベンチレーテッドで厚みがあるため、他のキャリパでは使えませんが。 |
RZV・RZ-R・RZ
好きのための掲示板です |
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| ベ
アリングの打ち換えとカラーを作るのであれば、９１以降のＴＺ２５０のホイールが使用できます。私の場合はリアブレーキも移植したので簡単でした。フロー
ティングにして、ロッドはＲＳ１２５用（ＮＦ４）、チェーンラインは問題なし。９１〜９３までは５．２５で９４〜９５までは５．５インチです。９６以降は
マルケになります。お勧めは９４・９５のアルミで軽くて耐久性もあるので町乗りにはいいです。９０以前はスプロケットにダンパーがないので、ＲＺＶの馬力
では危険です。あと１７インチにすると車高が下がるので調整が必要です。私も車高調整をいろいろと検討中です。 |
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| まず フロント回りはXJR400(4HM1)をまるごと入れました。ステム
ベアリングの打ち替えだけで入ります。トップとハンドルはTZR250(3MA)です。ハンドルロックもできますが、若干干渉するところがあるのでヤスリ
がけが必要です。 キャリパもTZR250(3MA)で、これはノーマルのフォークにもつきます。 XJRに入れ替えるまではノーマルフォーク＋TZRキャリパ＋RZRディスクという構成で使っていました。 次にリアですが、これもXJR400をそのまま入れています。 カラーの製作はしていません。 １．チェーン側のカラーにRZVのキャリパ側のカラーを入れます。 ２．キャリパ側のカラーにはXJRのチェーン側カラーを入れます。 ３．XJRのホイールのオイルシールを左右を入れ替えます。 こうしないとカラーのサイズと合いません。 ４．チェーンラインを合わせるために5ミリのスペーサーを入れます。 XJRのスタッドボルトは長さが合わないので抜いてしまいます。 （非常に硬いのでバイク屋で抜いてもらったほうがいいです） 変わりにRZVのブレーキ用のボルトで固定します。 僕の場合はXJRについてきたアルミのスプロケを丸く切りました。 ５．キャリパは8ミリのカラーを入れて取り付けます。 僕の場合マジェスティの2ポッド方押しに換えているので厳密に ローターのセンターは出していませんが６〜８ミリの間で調整すればつくと思います。 これでだけでまともにつきます。 （ホイールセンターで２，３ミリのずれはあるかもしれません） |
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| 熱対策 |
１．ファンを交換 Muzzy製の大型アルミフィンの物に交換しています。 対応リストには載っていませんが、ZX-12R/GPX750R/V-MAX用がそのまま使えます。 型番はHT-H5で、6〜8000円で入手可能です。 ２．サーモスイッチ交換 ZX-9R用に変更。 純正は105度にならないとスイッチが入りませんが、 ZX-9R用は98度でスイッチが入るようになっています。 たかが7度・・・ですが、かなり違います。 パーツ番号は 27010-1304 ５千円ぐらいだったかと思います。 |
カスタムバイク
ＲＺＶ５００ 過去ログ4 (304) |
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| ミラー |
ＲＺ２５０Ｒ ２９Lとは樹脂ミラー部が共通。 ＲＺ２５０Ｒ ５１Ｌとはミラーは共通。取り付けも同じ。 XJ400Z【33M-0330**】とは樹脂ミラー部が共通。 ＸＪＲ４００とは樹脂ミラー部が共通 |
ＩＣＡＲＵＳ ＧＡＲＡＧＥ 2009/12/15 13:20 2009/12/15 20:20 |
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| ベアリング |
ＮＴＮのベアリングの純正部品との互換性 93306-20310 → 6202C3 93306-200Y1 → 6200C3 93306-004X7 → 6004LLBC3 |
徒然なるままにＢＭＷ 2010 年4月22日 (木) |
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| ベアリング |
93306-20644
6206LLU 93306-20429 6204ZZ 93306-00420 6004DDU 93306-20310 6203DU(6203LU?) 93306-20417 B6204-2RS 93306-00315 B6003C4(Cは内部すきま記号) 93306-00315 B6003SH2C4 93306-30203 6303Z 93306-30303 B6303Z 93306-00302 B6003C3 93306-00302 B6003C3 ・93306- はボールベアリング ・933がベアリング、06が深溝玉軸受(ボール) ・93306-204xxは、6204 |
DirtJapan.com ベ アリングデータ |
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| フロントパッド |
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| リアパッド |
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