TIRE
&
ROAD WHEEL
smart forfour

新車装着タイヤ&ﾎｲｰﾙ
写真上
GOODYEAR EAGLE NCT 5
195/50 R 15 82H Made in Germany

写真左
HANKOOK　T115/70R15 90M S300
Made in Korea　テンパータイヤ　

タイヤローテーションで初めてお目にかかった
韓国のHANKOOKタイヤ!!
ガレージジャッキが故障してなければスペアータイヤが
HANKOOK製と気づかないまま
目にすることもなかったかも!!
2013/5/3　ラゲッジルーム　
スペア収納スペースでバルブ暴発

ホイール：6J-15

オフセット：46mm

ホール数：4

P.C.D ：114.3

ハブ：67mm

写真左と上の２枚:：2009年12月20日。走行距離50,000kmを超えたメーカー装着のGOODYEARタイヤ。スリップサインはまだ出ていないし、片減りもオゾンクラックも無い。

smart forfourロードホイール締め付けトルク：120N.m

(2007/11/04)走行距離23,818km。スタッドレスタイヤでの走行1,828kmを差し引くと21,990km。
(2008/07/06)走行距離35,107km。スタッドレスタイヤでの走行5,265kmを差し引くと29,842km。
(2008/10/27)走行距離40,200km。スタッドレスタイヤでの走行5,265kmを差し引くと34,935km。
(2008/12/31)走行距離42,580km。スタッドレスタイヤでの走行5,265kmを差し引くと37,315km。
(2009/04/29)走行距離47,487km。スタッドレスタイヤでの走行8,171kmを差し引くと39,316km。
(2009/10/25)走行距離55,675km。スタッドレスタイヤでの走行8,171kmを差し引くと47,504km。
(2009/12/20)走行距離58,390km。スタッドレスタイヤでの走行8,171kmを差し引くと50,219km。
(2010/02/28)走行距離61,215km。スタッドレスタイヤでの走行10,996kmを差し引くと50,219km。
(2010/04/04)走行距離62,919km。スタッドレスタイヤでの走行10,996kmを差し引くと51,923kmで次にバトンタッチ。

PIRELLI ICESRORM 175/65R14

2006年第37週製造を示す3706の刻印 (2006/12/24)
この冬は暖冬らしいが標準タイヤ(195/50R15)ではタイヤチェーンが使用できないのでスタッドレスタイヤを準備。インチダウンの175/65R14をチョイス。これで整備されてない駐車場で雪に埋もれてもタイヤチェーンも使用できて安心。早速、タイヤの山をノギスでチェック。以外や以外！8.8mmしかなかった。10mm位あるのかと思っていた。
タイヤ：ピレリーICESTORM 175/65R14(made in Japan)
（噂ではTOYO-TIREのOEMだとか）
ホイール：6J/14 オフセット46mm P.C.D.114.3 スチール製

(2007年2月12日)一度もスノーロードを走ることなくスタッドレスタイヤからノーマルタイヤに戻す。1,1440kmで交換して13,268kmでノーマルに戻す。走行距離1,828km。再度、ノギスでチェック。フロント8.2mm、リヤ8,4mm。F 0.6mm,R 0.4mmすり減ったことになる。この数値が多いか少ないかは不明。今シーズン、再度出番があるのだろうか？
(2007/12/29)サマータイヤから２シーズン目のスタッドレスに交換。
(2008/03/13)この冬は何度か活躍の後、朝から汗を拭きながらスタッドレスからサマータイヤに戻す.。スタッドレス走行距離(29,923km-26,486km=3,437km)
(2008/12/31)サマータイヤから3シーズン目のスタッドレスに交換。(オドメーター42,580km時）
(2009/02/22)24日から車検に出すのでタイヤをサマータイヤに戻す。（オドメーター45,486km）スタッドレス走行距離(45,486km-42,580km=2,906km)
(2009/12/20)サマータイヤから４シーズン目のスタッドレスに交換。タイヤの硬化は感じない（オドメーター58,390km）
(2010/02/28)タイヤをサマータイヤに戻す。（オドメーター61,215km）スタッドレス走行距離(61,215km-58,390km=2,825km)
(2010/12/26)サマータイヤからスタッドレスに。（オドメーター73,528km）状態がよいので今シーズンも活躍して頂くことに！
(2011/2/27)スタッドレスからサマータイヤに。（オドメーター75,586km）スタッドレス走行距離(75,586km-73,528km=2,058km)
(2012/01/09)サマータイヤからスタッドレスにバトンタッチ（オドメーター87,229km）
（2012/03/18）スタッドレスからサマータイヤに。（オドメーター89,586km）スタッドレス走行距離(89,586km-87,229km=2,357km)
(2014/01/05)サマータイヤからスタッドレスに。(オドメーター112,613km）
(2014/03/02)スタッドレスからサマータイヤに。(オドメーター114,569km）
(2014/12/10)サマータイヤからスタッドレスに。(オドメーター124,115km）
(2015/03/05)スタッドレスからサマータイヤに。（オドメーター126,842km）
(2015/03/29)GOODYEARからMICHELINに56,001km使用でバトンタッチ(オドメーター127,658km)

とりあえずセンターキャップ代わりにトイレのレディース＆ジェントルマンで蓋を！

加工して無印になったセンターキャップを取付

GOODYEAR EAGLE LS2000 HYBRYDⅡ205/45R16 83W（コンフォート系）
(2010/04/04)走行距離62,919km。長寿命の新車から今まで活躍してくれたタイヤも今年に入って急にオゾンクラックが目立ち始めセンターで4.0mm以上を残したまま今回のタイヤにバトンタッチ。このタイヤをチョイスした理由は今までのタイヤが長寿であった事、製造が日本製（住友ゴム）、トレッドパターンもよく似ている、コンフォート系、それに低価格。低価格のPIRELLI タイヤがあったがmade in cinaの文字を見て選択肢から外した。同じPIRELLIでもスタッドレスは日本製だったが！タイヤ幅を195にして195/45R16ならタイヤ系が583mmで標準タイヤとの差が少なくて済むと考えたがロードインデックスが標準の82より低い81とか80しか見つけることが出来なかったので結局205/45R16 83Wに落ち着いた。

タイヤ外径の求め方：タイヤのトレッドに張り付けてある商品シールを読む、カタログを見る.、それが無理なら計算する。
【タイヤ幅(mm) ｘ扁平率（％）ｘ 2 】 + 【25.4mm x インチ数】
今回の場合：(タイヤ幅210mm x 扁平率0.45 x 2) + (25.4mm x 16) = タイヤ外径595mm
タイヤ外周の求め方：タイヤ径(mm) x 円周率（π）

(2010/04/04)走行距離62,919km。タイヤ＆ホイール交換
(2010/08/08)走行距離67,755km。交換後4,836km走行、タイヤローテーション
(2010/12/26)走行距離73,528km。ローテーション後、5,773km走行でスタッドレスにバトンタッチ。
(2011/02/27)走行距離75,586km。スタッドレスからバトンタッチ。
(2012/01/09)走行距離87,229km。11,643km走行してスタッドレスにバトンタッチ。
(2012/03/18)走行距離89,586Km。スタッドレスからバトンタッチ。
(2013/05/02)走行距離104,066km。スタッドレスを履くことなくローテーション
(2014/01/05)走行距離112,613km。サマータイヤからスタッドレスに。

TIRE　DATA	ROAD WHEEL DATA
GOODYEAR EAGLE LS2000 HYBRIDE Ⅱ 205/45R16 83W 外径：594mm 幅：210mm 製造年：2010年第7週購入日：2010年3月30日購入価格：8,100円ｘ4本＋送料3,000円	MITSUBISHI COLT RALLIART Version-R（前期用）サイズ：6.5J-16 PCD：114.3 OFFSET：43 ハブ径：67 購入日：2008年前半（2年くらい前にオークションで新品に近い超美品を落札後保管）購入価格：15,000円(4本）＋送料3,000円（平座ホイールナット含む）
タイヤ＆ホイール組み付け、バランス工賃：2,625円ｘ4本（かなり安く組んでくれるサービス工場もあったが持ち込める日が先方の定休日であきらめた）
比較は今までのタイヤはすり減った状態、新しいタイヤは未使用、測定はアナログ式のヘルスメーターだから正確では無いが 195/50R15から205/45R16にインチアップ、ホイールも6Jから6.5Jにワイドになった事で１．重量が１本（タイヤ、ホイール込み）14kgから18.5kgに増加。＊後述---56001km使用後、1.7kg減って16.8kgになっていた。(デジタル式使用）２．タイヤ外径がカタログ値576mmから594mmに増大、外周が1808.64mmから1865.16mmに！3.1％大きくなった。

ロードインデックス	80	81	82	83	84	85	86	87	88	89	90	91	92	93
耐荷重kg	450	462	470	487	500	515	530	545	560	580	600	615	630	650

TIRE 　& 　ROAD WHEEL

突然『バーン』続いて『ヒューン』
ジェットエンジンのような轟音

ラゲッジルームでテンパータイヤ暴発！
（ラゲッジ底のスペアタイヤ収納バスタブ内）
心臓止まるかと思った(>_<)

(2013/05/03)

暴発タイヤに空気を入れなおそうとして気づいた

エアーを送るとバルブのゴムとステムの間に隙間が！

軽く引っ張ると(くっついた輪ゴムを剥がす位）コアが入ったままのバルブステムがスポッと抜け、ゴムだけが残った。

115/70R15 90M S300 HANKOOK　未使用

ガレージから車を出し、走り出してから約20分後に
心臓発作でも起こしそうな音で暴発！！！
小さな車の車内での出来事だけに大音響。
ラゲッジ底で暴発したのが不幸中の幸いだった。もし高速道路でパンクし、交換した細いテンバータイヤが80km/hで走行中、エアーバルブが吹き飛びバーストしていたらと思うとゾッとする。有償無償は別にしてメーカーがエアーバルブ交換を呼びかけないと『パンク→テンパータイヤ→エアーバルブ吹き飛び→事故』の偶然が無いとは言い切れない(-_-)個々に電話してもsmart forfour、販売台数少ないし(^_^)。

5/14に預けて15日に修理完了、16日に引き取り。バルブキャップが以前よりゴージャスになっている!エアバルブ546円、工賃1995円、合計2541円サービスフロントで尋ねてみた『このような事例はメーカーに報告するのですか？』と、解答は『しません！』。戻ってから空気圧を測った。3.8bar、取扱説明書では4.2barになっているから規定圧に足りてない！まぁ、爆音に驚いて心臓停止しなかっただけ命拾いしたと思えば(-_-)


2015/03/29 ミシュラン　エナジーセイバー＋に交換 2014年34週製造ｘ１、2014年第33週x3 made in Spain	ミシュラン　エナジーセイバー＋　195/50R15 82T 純正装着ホイールに組んだ状態で重量14.6kg 外径577mm　断面幅201mm(ホイール6J) ちなみに56,001km使用後の205/45R16 6.5J16に装着は18.5kgから16.8kgまでダイエットしていた。(注：秤は前回と異なる)	MICHELIN ENERGY SAVER ＋ (PLUS) 195/50R15 82T 単価7,550円 x 4本(送料込み) = 30,200円 (税込)	入替バランス1,000円 x 4 = 4,000円エアバルブ交換100円 x 4 = 400円廃タイヤ300円 x 4 = 1,200円 (税込)

45,279km	IN	CENTER	OUT	55,185km	未計測	56,001km	IN	CENTER	OUT	四輪とも交換
右前	4.4mm	4.9mm	3.0mm	右前		右前	3.0mm	4.0mm	3.0mm
左前	4.0mm	5.0mm	3.5mm	左前		左前	2.8mm	3.4mm	2.5mm
右後	4.5mm	5.5mm	4.0mm	右後		右後	4.5mm	4.7mm	3.0mm
左後	4.2mm	5.0mm	3.8mm	左後		左後	2.6mm	4.1mm	2.5mm

		転がり抵抗　A ウエットグリップ性能　B
センターの溝は幅広く15mm位ある	センター付近で溝の深さは7.5mm	195/50R15の場合
2015/05/03：:　履き替えて5週間、高速道路も含め1,864km走行した印象。悟りを開いたタイヤ！？あたりが丸く穏やか、これ見よがしなところは何処にもない、刺激はないが曲る、止まる、懐の深い安心感のあるタイヤ。 2015/05/07：13万キロ目前にして初の満タン走行距離800kmオーバー (823.6km/41.76L)19.722km/L高速道路と郊外が殆どだったが！このタイヤ性能の一端？！ 2015/05/25：交換から2ヶ月弱、2,722km走行した。平均燃費が16.299km/L、前回の高速道路利用分を計算に含めなくても通勤利用のみでも15.158km/L。 10/15モード(カタログ燃費)を上回っている。これがこのタイヤのエコ性能だとすれば!!!今後が楽しみ!