New カテゴリーのレース開催！！

２１世紀最初にＳＴＩ　ＳｐｅｅｄＷａｙにて開催されたモデナチャレンジ。
新たに新設されたレースです。

簡単にモデナチャレンジについてご説明します．．．。

モデナとは、最近フェラーリより売り出された新車種。
そのモデナのボディーだけを使用してレースを楽しみましょうというのがこの企画。

レースは、１月６日のプレ？戦から始まり、２月から本戦となります。
このレースは、年間を通して行われてチャンピオンを決定します。

また、チャンピオンになる為には、毎月開かれる各レースで上位に喰い込み、ポイントを稼ぐ必要がありますが、速ければ良いという分けではありません。
コンデレのポイントが非常に大きいのです。詳しくはＳＴＩのＨＰ等で確認していただきたいのですが、ギャラリーを含めた投票で１人につき１Ｐ？加算されるようです。
例えば、１０人の方が私のボディに投票していただければそれだけで．．．１０Ｐ．．大きいです。
（まぁ～、このボディに投票してくれる、奇特な方はいないでしょうが．．．。）

ボディ以外のレギュレーションですが、
モーター：２７Ｔ　ストック
バッテリー：Ｃセルの７．２Ｖの何でもありぐらいです。

いずれにしても、詳細はＳＴＩのＨＰなどで確認して下さい。


それでは、いってみましょう！？。
ＳＴＩナイトレース　プレ　モデナチャレンジの幕開けです！！。

■参加メンバー

今回のレース、
Team YSSから　まる選手

RC埼玉連合からは、
監督、ちはら選手

の計３名が参戦。

今回、部長は不参加。

Team YSSの代表としてまる選手へ期待がたかまります。

■練習走行
当日、まる選手は、１０時３０分に到着。
今日が、まる選手の走り初め．．．。

さっそく練習走行を開始します。

気温は、９度前後．．．．シミズのＤ２５で開始です。

２本ほど走り終えたところで、まわりが２７Ｔモータでばかり走行していることに気づきます。
始めはそれほど準備をするつもりもなかったのですが、まわりがギア比の選択を苦慮中。

急遽、２７Ｔでの練習を開始しました。

■ギア比は．．．．

優勝候補でもある、今○選手がさっそうと走行します。
やはり速い。１６秒５～７ぐらいの走行です。

その走りを参考に、早速まる選手も走行。
１６秒７のベストで．．．あとは、どのギア比にするかを調整するだけです。

今のところ　４．３～４．６ぐらいが良いようです。

そうそう、書きわすれましたが、予選はベストラップ方式です。
一発、タイムがでればよし．．．．。

■ＲＣ埼玉連合の選手も到着

まる選手がギア比の調整の真っ只中、埼玉連合の監督、ちはら選手がご到着。

さぁ～、練習走行です。

埼玉連合の両選手、まる選手の情報をもとに、ギア比を設定し練習。

■おい、おい、おい、楽しいじゃないか！！！。

２７Ｔで走行していると始めはかなりストレスを感じたのですが、徐々になれてきます。それは、それで困るのですが．．．。（笑）

で、監督とバトルを展開。
が、監督をパスすることができません。
まる：「あれ．．．！？。」
そのまま、テールtoノーズで走行します。

うぉ～．．．楽しいではないですか．．．．．。！！
２３Ｔに比べ圧倒的にスピードがありません。
その分、ミスもしなくなります。

つまり、まる選手のレベルでも、手に汗にぎるドックファイトが体験できるのです。

まる選手かなり興奮状態です。（笑）
 

■そろそろレースの準備をしましょう。

時刻も午後５時をまわります。既に参加は２０名を突破。
みんな、この２７Ｔレースの楽しさを実感しているようです。

そんな中、放送が入り、今晩のレースについての説明が入ります。

さぁ～、準備、準備。

■それでは、予選開始です。

予選の方式はベストラップで行われることを説明しましたが、またまた特色があります。

全参加者を１０名以下で区切り、ヒート分けを行います。
そして、そのヒートごとに１時間以下をわりあて、自分が好きなときにコースインし走行。
バッテリー、セッティングとも変更自由です。
決められた時間内に好きなときに好きなだけ走行し、そのベストラップで順位を競います。

また、他の選手はその間、練習走行が可能なのです。

今回は、昨年末に続き若干トラブルがあったので１ヒート３０分間で競い合いました。
ただし、今回のプレ戦を元にいろいろ、調整すると思います。
注意して下さい。
 

■第１ヒートで参加の監督

さぁ～、監督の出番．．．．。

２周目で１７秒中盤を記録。
その後は、ミスと他車との絡みでクリアラップが出ないものの、１０周前後でクリアラップ
３／１００秒タイムを縮めます。

その後は練習を兼ねてか、淡々と走行。が、クラッシュで、車の異常を感じピットイン。

ピットにもどると、異常の原因を調査．．．。
監：「なんか、車が重い．．．。」

原因が若干不明なまま、バッテリーを交換。
ピットをでます。

が、やはり車に異常があるようで思うように走行できません。
タイムは更新ならずで終了。

■第２ヒート　ちはら選手とまる選手の出番です

さてこのヒート、注目の有力選手もいます。
事前練習で１６秒２４をマークしている小○選手。
全日本でも活躍中のＡダチ選手。

まる選手、なんとかこの２名の背中がみえればと思うのでした。

さて、まる選手．．．、バッテリーを３本用意して、ピ二オンとタイヤ交換を
もくろむようです。

始めは、ギア比　４．５９で走行。
３周目で１６秒８７秒をマーク。

しかし、同ヒートの小○選手、Ａダチ選手は、１６．２秒台で１／１００秒争う
まさに、Ｆ１なみ？の競い合い。

実況も興奮します。

まる選手は、その後、ギア比を４．４６にあげますが駄目。
その後、４．７３に落とし、タイヤも固めのインナーをいれたＤ２５をチョイスします。
が、始めの３周がリアのグリップ不足。バッテリーのおいしいところを使用できませんでしたが、結果的には、１／１００秒を更新して終了。

注目のトップ争いですが、ついにＡダチ選手が、１６．１８秒をマークしピットイン。
その直後、小○選手が１６．１７秒をマークし再度逆転。
最終的には、１６．１６秒までラップタイムを更新します。

それを確認したＡダチ選手が、温存していた虎の子バッテリーを投入してコースイン。
しかし、Ａダチ選手、完全に時間を読み間違えていたようで、１周で終了。
Ａ：「まちがえちゃいました～。まだ１０分はあると思っていたんですが．．（笑）。」
 

■その後のヒートも白熱した、更新合戦がつづきます。

現在、トップタイムは、１６秒１６

トップ争いと無縁になってしまいましたが、まる選手は現在５番手。
全４ヒート中２ヒートを終了しての５番手．．．．。

統計学的には、ぎりぎりＡメイン
「まさに、かつかつの状態ですね．．．（笑）」
とＡダチ選手。

しかし、まる選手．．．「まぁ～、大丈夫でしょう・・・。」と楽観視。

しかし、第３ヒートでは、４名が１６秒中盤。
あっさり、９番手までさがり、統計学的にも無理になりました。

また、このヒート注目の○藤選手も着々とタイムを更新、そして１５秒９８をマークしトップに踊り出ます。

■そして、第４ヒート．．．○井選手の出場です。

ギア比４．０というハイギアで臨むむ○井選手（まるいではないですよ．．）。

余裕をもっての出番となります。
１６秒２ｘ台まで、タイムをあげてきますが、若干２コーナーで巻気味！？。

一旦ピットインし、調整！？して再度コースイン。
いきなり、１６秒０２までタイムを縮めますが、最後のタイムアタックでは更新ならず。

ＴＱは、○藤選手にきまりました。（パチ、パチ、パチ）
 

■さぁ～、予選結果です。

Team YSS　まる選手：１５位
埼玉連合　監督　　：２１位
埼玉連合　千原選手：２７位

との結果。まる選手、部長に怒られます？！。
 

■さぁ～、決勝レースです。

決勝は、８分間の走行になります。

そうそう、バッテリーですが４．３ぐらいのギア比までなら２４００で十分はしります。
燃費を気をつければ２０００でも無理ではないです。
 

スタートに成功したのは、１番グリットの○原選手、そして、５番グリットのまる選手。

まる選手、スタートで４位に浮上し、そのまま１コーナーへ。
続いて、２コーナーでは、一気に２位まで浮上し走行。
ここまでは、派手なクラッシュもなく、きれいなレース展開。
まる選手、トップとの差は．．約２秒．．．。

３位争いでは、かなり激しいバトルが展開されているようです。

妙に落ち着いている、まる選手。
僅かでは、ありますが着々と差を詰めてきます。

そして、一気に０．５秒の差を縮めて、テールtoノーズの状態です。
ローターリーを抜けて、ストレートへ．．．。
ストレートへのアプローチで若干膨らんだ○原選手。その隙をつき、インにすべりこみ、
ほぼ、並んだ状態でストレートへ進入。

インをつかれた、○原選手、一度後ろにさがります。
１コーナーを抜けて２コーナーへ．．．。

その２コーナーでは、若干インがあいたところに○原選手が、入りこみ再度抜きかえします。

そして、４コーナー（２ヘアピン）で、膨らんだ○原選手のインにまる選手が入ります。
が、あせったのか○原選手にサイドから突っ込んでしまいます。
○原選手の再スタートをまって、まる選手も再スタート。
そのまま、テールtoノーズでレースを展開します。

その後、若干ラップが速いまる選手、虎視眈々とパスのチャンスを覗います。

そして、５コーナー（３ヘアピン）で、インをついたまる選手、ついにトップへ。
その後は、徐々に差を広げて、トップでゴール。
まる選手、半年以上ぶりの決勝完走です。．．．．。
ま：「監督！！、すっごいうれしい！！」と満面の笑み。

また、２位争いは４台で行われ、これも白熱！！。

１位、２位との差は、わずか０．１秒。１ｍも離れていません。
低速コーナーでは、１ｘｃｍぐらいまでつまります。

ここで、ギア比の紹介を．．．。
２７ＴでのレースをＳＴＩで経験済みの人はほとんどいないかと思います。
一番、気になるのがギア比．．．。

現在、１、２位の選手は限りなく４に近いギア比。しかし、３位の選手は限りなく、
５に近い。予選４位のＡダチ選手が、４．５とみんな自分にあったギア比を選択
しているようです。

いろいろな方とも話したのですが、最終的には自分で試すしかないようです。
それで、自分にあったギア比を探すしかないかと．．．．。

さて、話をレースに戻します。
２位の○井選手．．なんどか○藤選手にアタックをかけますが、失敗。
そして、のこり、２分を切ったときレースが動きます。

５コーナー（３ヘアピン）で、アタックをかける○井選手。
インを締める、○藤選手。　接触、、○藤選手がスピン．．．。
○井選手、○藤選手の再スタートを待ちます。
が、そのまっている車に後続者が激突。○井選手、大きく後退します。

が、なんとここでトップにたったのが、○林選手。

○井選手も、３位まで復活。
残り、わずか．．．．。

結局優勝は、○林選手．．．（パチ、パチ、パチ、パチ．．．。）
 

■さて、なぜ２７Ｔなのかという疑問．．．。

２７Ｔ．．．やっぱりトルクがないんです。
ですから、失速するとタイムがガタンと落ちます。

失速させずにコントロールすることが必要になるんですね．．．。

あとは、個人の好みとセッティング．．．．。
このあたり、スピードが落ちたとはいえ、RCの醍醐味が楽しめる部分です。

先にも書きましたが、ギア比は、4.0～5.0。
この間で各個人で調整する必要があるみたいです。

私もこの間で試しましたが、結局、４．５ぐらいが良かったです。
が、まだまだ、調整する必要はあるでしょう。

また、絶対的なスピードがありませんから、クラッシュする確立も２３Tに比べて減ります。
また、クラッシュしても深刻なダメージを受ける割合も減ります。

その結果、レポートのとおり白熱したバトルが展開されたのではないでしょうか！？。

本当に、予選から、各決勝メイン、見ていても非常に楽しめる内容でした。