GT３０００R　スポーツマンクラスの大本命か？

RCW　３月号で、８分走行に関する特別企画が掲載されていましたね。
その中でも言われていましたが、容量（走行時間）に問題があるようです。

それについては、前回の報告でもあったように、ギア比などの燃費対策をすればRC３０００でも、GT３０００Rでも不可能ではないことが証明されました。

しかし、依然、容量が重要であることには変わりありません。

そうなると、現状では容量的に有利なGT３０００Rが本命！？となるのかもしれません。

今回はGT３０００Rでの問題点、パンチ不足について改善するべく５Ａ充電の２回目報告をさせて頂きます。

■それでは、グラフをみて見ましょう！！

■おっ！！、前半のパンチ．．．

１分強までの電圧は、ＲＣ３０００と比べて遜色ありません。十分に期待できる数値がとれたと思います。
 

■保温（加熱？）してから充電しています

ある程度の温度があったほうが、充電／放電には良いと思います。
何の根拠もなかったのですが、タイヤウォーマで１０分ほど暖めてから、充電しました。
時間には、なんの根拠もありません。
もしかしたら、充電方法としては自殺行為なのかもしれません．．．。

１０分ほど暖めると、電池の表面はそれなりに、温度を持ちますが、直にぬるくなります。暖かい程度？になってから、充電を開始しています。

 

■今回の結論

５Ａ充電のためか、今回は若干容量が落ちました。
放電データは、以前に５Ａ充電を行なったときより、容量、電圧とも向上しています。今のところ私は、充電前の加熱？がその結果を引き出したと考えています。

いずれにしても、まだ、まだ、検証が必要です。

．．．でも、もう電池が死んでしまうかも！！

次回は、ＲＣ３０００の結果をみます！！。