ニッケル水素　２３Tで８分走行！！

２０００年１２月に、ＲＣ３０００を購入していらい約２ヶ月間、データ取りの日々が続きましたが、本日２００１／０２／０３（土）にやっと走行することができました。
今回は、走行時間を重点的をおいて、テスト結果をご報告します。

走行場所はいつもどおり、加須のSTI SPEED WAYです。

■とりあえずは、結果から！！

■とりあえず、８分は何とかなりそうです。

とりあえず、８分はなんとかなりそうですね．．．．．。
某エキスパートにも言われたのですが、転倒、クラッシュなどで、再スタートをすると、３０秒ぐらいの電池の余裕は、直になくなってしまうそうです。そうなると、ＲＣ３０００では、少々厳しいかもしれません。
ｂの例では、８分３０秒に走行設定して、３３周走りました。
ＣのＧＴ３０００Ｒなら、パンチにはかけますが、走行時間（容量）には問題ないと思われます。
 

■それでは、走行条件から．．．．。

車：　これ、ＭＲ−４ＴＣ　です。フルメンテ（デフ除く）後、４パック程度走行後


モーター：　２３Ｔのモディファイ（ストックより燃費が良いです。）。ローターは、アルティメイト Ｔｙｐｅ Ｔ（相当使いこんでいます）。
研磨、ブラシ交換後、８パック程度走行の状態。ブラシは、レイダウン。
 

タイヤ：　Ｄ２５のエコーホイルにエコーの黒インナーです。
昨年４月に１次予選で使用したタイヤ。ここまでに、１４，５パック走行済みのタイヤです。ウォーマーは使用していません。
 

ギア比：　スパー７１Ｔ、ピニオン３０Ｔ。　の５．２０。
ピニオンは、いつもより１枚少ないです。（いつもは、３１Ｔです。）　これは、燃費を気にしたわけではなく、今日のフィーリングから、１枚下げたほうが結果が良かったからです。おそらく、ＮＥＷアンプの為だと思います。
 

その他：　気温１３度、湿度２０％　程度で、路面は軽めです。
ストレートでは、よく転がりました。１周目からフルグリップとは、行きませんがそれなりです。また、今回は、Ｖ１２Ｗの初走行です。Ｖ１２ＳＰと比べて、パンチ、伸びとも申し分ありません。（良すぎて、人間がついていけない．．．。）
 

■計測結果の詳細！！

ａのケース：　初の走行で、若干緊張します。ＲＣ３０００での走行です。スタートしてビックリしたのが、そのスピード．．．。もしかしたら、アンプを変えたことによる影響かもしれませんが、トップスピードがかなりでているように思いました。パンチも４、５周はすごいです。もしかしたら、ＲＣ２０００より良いかもしれません。
他に４、５台走行していて、なかなかクリアラップがとれません。
ベストは、１５．６７　。本日のＲＣ２０００での走行から、約０．１秒落ち。
さて、走行時間ですが、途中でコースに停車中の車に追突してしまって、バルクヘッドを破損、終了。プロポの電源を切ったのが、５分すぎ。実質４分ぐらい走行していたと思います。結果表のとおり、その後の放電で１８００ｍＡｈの容量が得られました。
 

ｂのケース： こんどは、元気印のＲＣ３０００を使用しての走行です。事前のデータ取りでは、マッチドと変わらない高電圧を得られた、電池です。
計測開始直後、はじめのコーナーでクラッシュ。一瞬ドキッとしますが、車に損傷はありません。再スタートをします。それでも、先程と同じく、前半のパンチはすごいです。
ベストは、１５．８０秒と先程より若干劣りますが、まぁ、まぁではないでしょうか？。
ラスト、７周が、１６秒の前半〜中盤でした。
ランタイムですが、今回　８分３０秒の設定をして走行してます。合計で３３周走りましたが、ラスト１周は、完全にたれてしまっていました。
１周目でクラッシュしていることを考慮にいれなくても、この電池なら決勝でも使用できる容量があるかと思われます。
 

ｃのケース：　ＧＴ３０００Ｒの出番がきました。部長情報から、容量にはまったく問題ないことを聞いていましたので、パンチに重点をおいて走行してみます。
はやり、パンチが今ひとつとかな？と思いましたが、私レベルでは、かえってちょうど良いかもしれません。ラフなスロットル操作をしても、加速がスムーズです。
ベストは、１５．６２と現在までのトップ。
周回タイムは、途中クラッシュが何回かあったので、今ひとつでした。
 

ｄのケース：　さ最後に期待のマッチドです。加速感は、どの電池よりも良いです。
また、私自身も新しいアンプ、水素電池にもなれてきたように思います！？。
ベストラップは、１５．５７と今回のテストでは、ベストタイムを記録。気になる、８分の周回タイムですが、途中でスタックしてしまい、約６８秒のタイムロス．．。　これでは、何の意味もありません。（泣）。
残容量のほうですが、８分終了後もそのまま走行し、３周走行できました。しかし、ラスト１周は、完全にバッテリーダウン．．。
単純計算だと、８分までの走行周回（２７周）＋８分後の周回（３周）＝計３０周となります。ペース的には、３１周に入るペースだったので、このままでは電池がたりません。
ただ、スタックからの脱出でかなりの電池を使ったと思われるので、もしかしたらぎりぎり走行可能かもしれません。
 

■総評？．．．。

ＳＴＩの現在（２００１／０２）のレイアウトなら、ＲＣ３０００でもなんとか、８分走行は可能かもしれません。しかし、今回はモディファイなのでストックより燃費が良いはずです。また、今回は比較的軽い路面だったことも、燃費には好条件だったと思います。
絶対的なスピードは、ＲＣ３０００の方が有利なので、モーター、ブラシ、ギア比などを調整すれば、決勝レースでも使用可能ではないかと思いますが、まだ、私自身が実戦？投入していなので、このあたりはなんともいえません。

最近の２３Ｔは、セレートブラシなどが使われていることが多いですが、ならしなしで、そのままレースに使用すれば燃費に好影響をあたえると思います。

もう一つだけ、補足。グリップ剤などを使用できるサーキットでは、ＲＣ３０００だとちょっときびしいですね．．．たぶん、おそらく．．．。

 

■おまけ．．．．ニッケル水素

今回使用した電池の充電方法なんですが．．．．．．．。
放電してある状態で、タイヤウォーマで、１０分くらい暖めます。
それから、ＲＣ３０００の場合は、３．５Ａで充電、ＧＴ３０００Ｒは、５Ａで充電しました。充電完了後は、５分以内に走行をはじめています。

さて、この充電方法ですが、２ヶ月間のテスト？と、勉強？で得た１つの結論です。
次回は、この方法でまたデータ取りをしてみようと思っています。