| ２０１７年 | ホンダ・フリード＋（GB５）G ホンダセンシング ← ステップワゴン（ＲＧ１） |
| １月２２日 フリード＋ プラス 納車日 決定 |
ホンダ・フリード+の納車予定日が決まりました。当初の予定（３月上旬）よりもひと月近く早い２月５日です。 今回フリード+（５人乗り）を選択した理由は、ステップワゴンのサードシートが結局未使用に終わり、現在、使用実態の殆どが１，２人乗車であるからです。１人乗車のステップワゴンでの“お買い物”はちょっと寂しいかも？ベゼルも考えましたが、年老いた父母を乗せる機会も多く、スライドドアで乗り降りのし易さもポイントでした。もちろん地震が起きたら車中泊できる事も安心ですし、上下二段のラゲッジの使い勝手が良さそうだと思いました。また、ホンダ・センシングという安全ブレーキ等の機能も楽しみです。特にアダプティブクルーズコントロールという一定速度の範囲で先行車を追走してくれる機能は、高速走行時の疲労軽減に役立ちそうです。 ハイブリッド？いいえ、もちろんDOHC VTEC １６バルブ直噴のレシプロエンジンです。 |
| ２月５日 ホンダ フリード＋ プラス 納車 |
 朝１０時、奥方と二人でホンダ・ディーラーへ行き、ステップワゴンのキーを返却して、新型フリード＋（プラス・GB５）を受領いたしました。 ステップワゴンは１０年間、我が家の家族を守ってくれた素晴らしい車です。この車で何度キャンプや旅行へ行ったことか・・。無事故無違反に感謝の言葉しか浮かびません。お疲れ様でした・・。 ステップワゴンの最終走行距離４３６７０ｋｍ 今日からはフリードが新しいパートナーです。なかなかのルックスでしょう・・？１０年間で色々な歯痒い機能が解消されているようです！とても楽しみです。詳しいインプレッションは後程。 現在の走行距離４４ｋｍ |
| ２月１１日 ホンダ フリード＋ で 千葉県 道の駅へ |
 フリード＋（プラス）納車後、初のドライブへ出掛けました。行先は千葉県内の道の駅です。 朝７時半に出発、アクアラインを通り、木更津に９時過ぎに到着しました。さらに木更津から南下し、「保田小学校」「富楽里とみやま」「とみうら」「三芳村」といった道の駅をまわり、自宅には未だ明るい１７時半に到着しました。 今回の走行距離２６２ｋｍ 燃費は１８．６ｋｍ／ℓ 今回は注目の「ホンダセンシング」・ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）についてレポートします。ACCは「セットボタン」を押すと、その時点のスピードが最高速度として維持され、先行車がある場合は任意の車間距離をとって追走し、車間距離が近づいた時は自動でブレーキをかけ、離れると再び加速を始める装置です。もちろん設定速度調整、車間距離の変更も可能で、ブレーキを踏めば解除されます。レーン維持機能もあり、白線の中央を維持して走行するようにハンドル操作も行います。 エンジンスタート後、ハンドル右側のボタンを押すとACCの準備ができ、お好みのスピードで「セット」すると”準自動運転”が始まります。 今回、アクアライン、首都高速道路でACCを試しましたが、驚くほど正確な操作を体感しました。ハンドルから手を離すと警告が出ますので、添えるだけで試したところ、本当にカーブラインを正確にトレースしました。横からの割り込みにも対応していて、追走する相手を瞬時に変更し  ます。今回気付いた弱点は、首都高速で前車がいない急カーブにオーバースピードで侵入しようとした事でした。なるほど！カーブの加減を察知して減速する機能は無いのですね！しかし、幹線の高速道路では十分実用的であると思います。今回もアクアラインで流れの良い渋滞時に、ACCが重宝しました。本当に”楽”なのですが、運転時の操作が減り、眠くなってしまうのが最大の弱点でしょうか？ 現在の走行距離 ３５１ｋｍ |
| ２月２１日 ホンダ フリード＋ プラスの 約５００キロ での インプレッション |
 フリード＋納車後２週間、４７４ｋｍを走行して燃費は１４．７ｋｍ／ℓ（満タン法）です。相変わらずホンダの燃費計が優秀な事も確認できました。 ステップワゴンとの大きな違いはミッションがCVTだということです。スムースな無段変速なのですが、エンジンブレーキを積極的に働かせて運転する機能は残念ながら備えておりません。Sモードは山道の下り用で、高速道路での減速にはフットブレーキがファーストチョイスになります。ステップワゴンのボタンによるサードへのシフトダウンが非常に便利だっただけに残念です。CVTでこれをやるとベルトへの負担が大きいのかもしれません。 他には、ハンドリングが格段に向上しました。電動化され操作が軽いだけでなく、クイックで正確なインフォメーションです。決して軽い車体ではありませんが、素晴らしいエンジンパワーと相まってまるで「フィットRS」のようなスポーティーな加速感を味わう事が出来ます。ミニバン的な鈍重さが全く感じられないのは正直驚きです。（ECONを外しておけばですが） アイドリングストップは良く出来てはいますが、やはり私の好みではないので、度々解除しています。永久に解除出来れば嬉しいですね。 収納が多いと紹介されていますが、グローブボックス自体はステップワゴンRG1よりはるかに小さく、各収納ポケットも小さ目です。ナビの下のポケットも、あと１センチ高さがあれば眼鏡が入るのですが・・中途半端な大きさです。 長所短所を色々書きましたが、この車の最大の長所は、上のクラスからの乗り換えにもかかわらず、チープさが感じられない事です。特に静寂性が向上したのは嬉しい誤算でした。 |
| ２月２５日 秩父～ 山梨へ ドライブ |
 快晴の土曜日、ホンダ・フリード＋の慣らし運転を兼ね、秩父～山梨へドライブに出かけました。 インターナビの目的地を三峰神社に設定、朝８時過ぎに自宅を出発しました。しかし、ナビの選択したルートは何故か一般道でした。関越道、圏央道経由の方が早そうでしたが、今日はナビに従うことに致しました。 ホンダのインターナビのルートガイドは適時データ通信を行い、他のホンダ車の情報を元に最適なルートを選択してくれるそうです。実際、走行中もルートが度々変更されました。 三峰近辺に到着したのは１１時半頃で、途中に渋滞もなく、満足できるルートだったと思います。しかし、高速道路の渋滞情報が加味されたかどうかは不明です。ナビの評価は後日に譲りたいと考えます。 三峰付近からはナビを切り、雁坂トンネルを通り、山梨県へ入りました（写真）。トンネルを越えた山梨県側の風景にビックリしました！！積雪？小さな湖・広瀬瑚は凍結した上に雪が積もり、まるでスケートリンクのようでした（写真下）。もちろんサマータイヤのフリードは慎重な運転を強いられました。 山梨県では「道の駅」を数か所まわりましたが、季節外れのようで、賑わいも直産物も少なく、残念な感じでした。帰りは２０号線を走行後、大月インターから中央高速に乗り、途中夕食の買い物をしながら自宅へ戻りました。  この車のアダプティブ・クルーズコントロール・システムはなかなか優秀です。高速道路だけでなく、ノロノロ運転の山間部の国道でも素晴らしい威力を発揮しました。運転疲労は明らかに軽減されたと思います。ノロノロ運転でもイライラしません。あとは私が使い方を習熟するのみです。本日の走行距離２４４．９ｋｍ 燃費計の表示は１８．２ｋｍ／ℓ 総走行距離７６９ｋｍ |
| ３月１２日 ホンダ フリード＋ に ラゲージ ネット 装着！ |
 数年来の課題であった買い物袋の転倒防止、飛散防止用の対策を試みました。 フリード＋のラゲージは上下２段に仕切ることが出来、洗車セット、クーラーボックス等は下段に収納、上段は常に綺麗な状態保つことが可能です。さらに上段には「ユーティリティーナット」というネジ穴が２０個もあり、６ｍｍサイズのネジが利用できます。これはバーやフックを取り付けるための穴です。今回は買い物袋以外も固定でき、簡単に取り外せるラゲージネットを装着してみました。 購入したのは「TANAX」のカーゴフック２個入り（約７００円・写真）を２個、「PGMARO」の２層ラゲージネット（８０cm×６０cm・約２１００円）です。 先ず、ユーティリティーナットの下段両端にフックを取り付け、  ネットを固定してみましが、ネットの長さがやや短めでテンションがかかるのは良いのですが、実際に荷物を載せてみても思った程のサポートがありません。本当は、横にバーを２本通し、間にネットをぶら下げると理想のサポートが出来るのですが、それでは大きな荷物の積載時に外す手間がかかります。そこで、昔キャンプで使用していたテントのフライ張り用の「ゴムバンド付のフック」でテンションを緩め、ネットの間に買い物袋を入れてみました（写真右）。すると・・これが非常に良い感じになりました。これなら加速時、急ブレーキ時にも荷物が飛び跳ねる心配がありません。荷物も出し入れも見た目以上に簡単です。脱着もフックを外すだけ、調節もゴムバンド付フックの取り外しで可能です。  さらに手前のフックを天井の金具に掛けてみると後席用の荷物入れに変身しました（写真左）。荷物によって使い分けができそうですね。アイデア次第ではまだまだ楽しめそうですよ！フリード＋の荷室は。 追伸・１か月点検に出しましたが、異常無しでした。しかし、その後ドライブレコーダーにエラー発生。ビープ音が止まりません。初期不良のようで、次週交換の予定です。 現在の走行距離１００６ｋｍ |
| ４月９日 ホンダ フリード＋ プラスの フルフラット スペースを チェック |
 ニューフリード＋（プラス）の”ウリ”のひとつ、大人２人が楽に寝れる９５％フルフラットスペースをチェックしました。 フルフラットスペースはリアシートを最も後ろにスライドさせた状態で、座面を起こし、前席シートバックに押し付け、後席のシートバックを倒すと完成します。しかし、リアシートバックとフロアボードの間に隙間ができるので、後席のシートバックに装備されているボードで隙間を塞ぐことになります。しかし、このボードは強度を確保するため、２．５センチと厚めの材料が使われていて、その分段差ができてしまいます。冒頭で９５％と書いたのはこの段差が理由です。 この段差を解消するために、純正で厚手のマットが用意されていますが、安価な方法としては、銀マット等で段差を補い、テント用のインナーマット等を敷けば、身長１７１センチの私には十分過ぎるセミダブルベッドに変身します。 このスペースは位置がやや高めに設定されているお蔭で、タイヤハウスの出っ張りに影響されず、幅が広いことが特徴です。この広さなら車中泊でエコノミークラス症候群になる心配はありませんよね！尚、身長の高い人は前席をスライドさせることにより、さらに１５センチ程度・長さを拡張することも可能です。  ところで、カーナビのプログラムのアップデートをディーラーで行いました。オートライトでトンネルに突入時にライトは点灯するのですが、カーナビの照明が減光されない症状が見られたからです。どうやらケンウッド製のナビとフリードの整合性に不具合があったようです。それにしても、ディーラーに情報が入っていないのは×ですよね。ネットの掲示板では２月に解決されていたアップデートでした。今日までフリード＋に乗ってきての感想ですが、良いクルマという一言です。コンパクトで取り回しに優れ、燃費は学生時代に乗っていたダイハツの１０００ｃｃシャレード・マニュアル車並み。ラゲッジは使い易く仕切りがあり、いざとなればキャンプに行けるに十分な積載量があります。気になりだすと耳につく直噴エンジンの「ビビビ・・・」という噴射音と引き換えに得たエンジンパワー（１３１馬力）はミニバンとは思えない気持ち良い加速感を味あわせてくれます。ちょっと褒め過ぎでしょうか？ 直近９８０キロの平均燃費は１４．０ｋｍ／ℓ、ドライブでは１６～１８ｋｍ走ります。 現在の走行距離１５０２ｋｍ |
| ４月１６日 ラゲッジ マット を購入 |
 ホンダ・フリード＋用のラゲッジマットを購入しました。 このマットを敷く場所は前回レポートしたフルフラットスペースの下にある荷物置き場です。ユーティリティーボードを外して大きな荷物、濡れモノ等（植木や野菜）を運ぶ時に車の汚れを躊躇しない為に購入を決意しました。 純正品には水に強いゴム製品もありましたが、割高に感じましたので、質感も良く、リーズナブルなサードパーティー品に決めました。 お値段は送料込みで約６０００円でした。 |
| ５月６日 秩父 道の駅へ |
何処にも行かないと決めたＧＷでしたが、「筍」欲しさにフリード＋で「道の駅・花園」へ行ってきました。スタートは午前７時４０分、所沢 ＩＣから関越道、いつものルートで渋滞はありません。驚いたのはフリードの燃費計です。高速道路を降りる時に２０．７ｋｍ／ℓを表示していました。慣らし運転も終わり調子が出てきたみたいです。   花園で待望の「筍」を大量にゲットした後、「道の駅みなの」で昼食を食べました。注文したのは、「田舎うどん」に小さな「わらじカツ丼」が付いたAセットです（写真）。もちろん自家製の手打ち麺で、コシが強く美味しかったですよ！わらじカツも美味で、お腹が一杯になりました。これで８８０円は安いですよね！食事後は定峰峠を越え、東秩父を通り嵐山小川ＩＣから再び関越道に乗り帰宅しました。 今回の走行距離 １６８．７ｋｍ 本日の平均燃費 １９．３ｋｍ／ℓ エアコンON、ハイペースで山越えをしたにもかかわらず、この低燃費は驚異的です。CVTの動作が素晴らしいですね。エンジンの回転数が２０００回転を越えることは稀で、一般道なら１０００～１５００回転以内で加速します。高速道路１００ｋｍ／ｈ走行時の回転数は２５００回転以下、８０ｋｍ／ｈ走行だと２０００回転程度だと思います。もちろん踏み込めばしっかりと回転しますが、CVTのセッティングの妙で違和感さえある超低燃費です。ちなみにアイドリンストップは常時OFFを心がけています。 現在の走行距離２０２４ｋｍ 直近１５００ｋｍの平均燃費 １４．０ｋｍ／ℓ |
| ６月１０日 フリード＋ で南房総 道の駅へ |
週末は天気が良い・ということなので、本年２月に行き残した南房総の「道の駅」まで足を延ばしてみました。 朝６時半に出発！カーナビを無視して首都高４号線から中央環状線に入りアクアラインを目指しました。ところが湾岸線が大渋滞です。アクアラインへ入る  車線だけ長蛇の列でした。結局、館山の「道の駅」に到着したのは目標よりも３０分遅れの１０時半となってしまいました。更に残念な事に館山の道の駅「南房パラダイス」には、お目当ての海産物も農産物も無く、お土産物が販売されていただけでした。 気を取り直して次の「白浜野島崎」へ。しかしこちらは更に残念な道の駅でした・・。 結局食事は次の「ちくら・潮風王国」でいただきました。こちらは海産物の直売所があり、レストランも充実しています。私は特大アナゴ天丼・１９５０円（写真）をいただきました。凄いボリュームでしたよ！  その後は「ローズマリー公園」「和田浦ＷＡ・Ｏ」「鴨川オーシャンパーク」（写真左）と、海沿いを周り、鴨川から山道に入り、「ふれあいパーク・きみつ」で農作物を購入し、再びアクアラインで帰路につきました。それにしても今回、往路復路とも渋滞、渋滞で、特に帰りは工事通行止めで首都高速を遠回りした事もあり、帰宅したのは夕方６時過ぎとなってしまいました。原因の一つは私がカーナビを信用しない事みたいです。何故そっちのルートなの？と思ってしまいます。ついつい逆らってしまいます。最新のカーナビが優秀なのはわかっていますが、何故このルートなのか・説明してくれると嬉しいですね！ 今回の走行距離 ３１０．９ｋｍ 本日の平均燃費 １７．０ｋｍ／ℓ 大渋滞の割にはまずまずの数字でしょうか？千葉県内の海沿いの道で稼いだ感じです。 現在の走行距離２６５４ｋｍ 直近２１３０ｋｍの平均燃費 １４．３ｋｍ／ℓ |
| ６月２５日 茨城県 二本松寺 の紫陽花 |
本日関東地方は雨の予報でしたが午後には上がりそうです。思い切って潮来方面までフリード＋を走らせました。出発は８時前、お昼までには着くかな？というイメージでしたが、何と！カーナビの到着予想時刻は９時１５分です。？？？鹿島スタジアムへは仕事で度々行きましたが、東京都心から車で２時間はかかった記憶があります。西東京から１時間半は難しいのでは？ そんな心配をよそに道の駅「潮来」に到着したのは９時２０分でした。早いですね！実は私が想像した外環道から都心を通るルートではなく、カーナビが選択したのは、外環道、常磐道、圏央道、東関東自動車道というルートでした。新しい道が出来ていたのですね！感謝。  道の駅で買い物と朝食を済ませ、本日の目的地、二本松寺へと向かいました。二本松寺に到着したのは１１時半でした。このお寺は紫陽花が有名なお寺です。幸いなことに雨も上がり蒸し暑い中の散策になりました（写真）。 カエル、トンボ、カブトムシまで出現するなど自然豊かなお寺ですね！この時期は非常に混雑する紫陽花の名所だそうですが、本日は天候の不安からか、丁度良い混雑具合となりました。 １２時に二本松寺を出発し、道の駅「たまつくり」を経由、守谷ＳＡで昼食をとり１５時４０分に帰宅しました。 今回の走行距離 ２６４．５ｋｍ 本日の平均燃費 １９．３ｋｍ／ℓ 渋滞が無く順調な一日でした。この車は高速道路走行時、１００ｋｍ／ｈ走行と８０ｋｍ／ｈ走行の燃費の差が大きいようです。今日は１００ｋｍペースで走行しました。アイドリングストップは常時キャンセル、エコモードＯＮです。 現在の走行距離３０７４ｋｍ 直近２５５０ｋｍの平均燃費 １４．４ｋｍ／ℓ |
| ７月２日 フリード プラス＋ のラゲッジ |
 フリード・プラスの荷室をさらに使いやすくするためのネット、フックを追加しました。 手前のネットに続き、奥（後席のシートバックの後ろ）にもネットを追加しました。さらに、後席のヘッドレストの支柱にゴム付フックを取り付け、買い物袋の固定をより確実にしました。そして天井にはフック付の赤い平ゴムを取り付け、未使用時は連結することで、かさばらないようにしました。 少々過剰な装備かもしれませんが、荷物が転がらない安心感は非常に大切だと分かったからです。新しいネット（１０００円）、赤いゴム（１個１９８円）、ゴム付フック（１個１００円）と決して過剰な出費ではありません。純正だったら２万円近い出費だったと思います。 |
| ７月８日 初めての オイル交換 |
ディーラーで無料半年点検を受けました。もちろん異常なし。同時に初めてのオイル交換を致しました。現在はエンジンの加工精度が上がったためか？１０００ｋｍでの交換はせず、３－４０００ｋｍでの交換が一般的だそうです。費用は３６０３円でした。走行距離３１４０ｋｍ |
| ７月９日 クーラー ボックス のテスト |
 フリード＋での買い物用にクーラーボックスを購入しました。お値段は２０２５円（税込）と格安品です。現在使用している「igloo MaxCold32CAN」は背が高く、フリード＋のラゲッジ下に置くと３センチだけユーテリティーボードが浮き上がってしまいます。 そこで、ボード下にきっちり収まるクーラーを探していましたが、釣り用は高価ですし、キャンプ用はサイズが合いません。もちろん保冷性能も気になりますので、通常よ高密度の一体型発泡剤を使用しているという「キャンパーズコレクション」の「スーパークールボックスCC26L」を購入しました。 しかし気になるのは保  冷力です。クーラーボックスの回りに汗をかくようでは悲しいですよね！そこで簡単なテストを行ってみました。方法はビニール袋入りの氷３００ｇを双方のクーラーボックスに入れ、車のラゲッジに乗せ、５時間放置したあとの残りの氷の量を量るというものです。比較するのはigloo MaxCold32CANです。こちらは長年の使用で非常に優れた保冷力を確認しています。断熱材は発泡ウレタンでケースの厚みもCC26Lの倍近くあり、１クラス上という感じです。写真の右がMaxCold32CANです。ケースの厚みが段違いです。開口部が大きいのはCC26Lです。買い物袋が入れ易すそうですね！  容量はCC26Lが２６ℓ、MaxCold32CANが２２．８ℓです。右の写真はフリード＋のラゲッジに置いた状態です。MaxCold32CANはこの状態でユーティリティーボードがはまりません。ほんの少しの高さなのですが、残念です。   結果は・・MaxCold32CANの圧勝でした。残った氷の写真、左のスケールががCC26L、右がMaxCold32CANです。CC26Lが８ｇしか氷が残らなかったのに比べ、MaxCold32CANは５８グラムも氷が残っています。容量が３ℓ程CC26Lが大きいハンデはありますが、やはり断熱材の厚みの差でしょうか。つまり、お値段の差なのですね。しかし、今回氷がケースのサイズに比べ少なかった事、本日我が家周辺は３５度を越える猛暑であったことを考えると、買い物程度の数時間なら問題なし、という感じです。心配していた汗もありませんでした。 |
| ８月６日 真夏の燃費 と 軽井沢 |
エアコンがフル稼働する真夏は車の燃費には厳しい季節ですね！街乗りオンリーですとフリード＋の燃費計が１０ｋｍ／ℓを越えるのがやっと・という感じです。車の色が白からグレイに変わったこともエアコンフル稼働の原因かもしれません。 そこで涼しい高原で一息つこうと、軽井沢へ向かいました。６時２０分に自宅を出発、関越道は渋滞も無く、旧軽井沢には９時前に到着しました。途中雨が降ったにもかかわらず、旧軽井沢付近は超快晴でした。確かに湿度は低めかもしれませんが、日差しが強烈で非常に暑く、男の自分でも日傘が必要な程でした。案の定、旧軽井沢散策後、奥方と次女はバテバテになりました。帰りに寄る予定だったアウト  レットモールもキャンセルし、早々と引き上げることになりました。私は元気でしたので、ちょっと残念でしたが、仕方ありません。写真は旧軽井沢にある雲場池です。紅葉の季節は素晴らしい景色とのことでしたが、夏でも十分綺麗な風景でした。 帰りの関越道では渋滞に３度も見舞われ（合計２０キロ以上）１４時過ぎに軽井沢を離れたにもかかわらず、帰宅は１７時過ぎとなってしまいました。 ＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）には非常に助けられました。今日は大雨の影響で１０キロの区間、そこそこ流れる渋滞がありましたが、２５ｋｍ／ｈ以上で動作するＡＣＣのおかげでイライラもなく、余裕を持って運転できました。次のモデルチェンジでは、止まっても動作を続けるシステムに進化するのは確実ですね！ 今回の走行距離 ３０５．５ｋｍ 本日の平均燃費 １９．２ｋｍ／ℓ 現在の走行距離３７５０ｋｍ 直近３２２６ｋｍの平均燃費 １４．０ｋｍ／ℓ ＊先日購入した格安クーラーボックスは失敗かもしれません。１日保冷剤が持ちません。 |
| ８月２６日 安物買い の 銭失い |
 車載用に釣り用のクーラーボックス「ダイワ・プロバイザーＨＤ ＧＵ２１００Ｘ」を購入しました。７月にホームセンター購入した格安品は、真夏のドライブで保冷剤が１日と持たず、ヒヤッとさせられた経験からお払い箱となりました。安物買いの銭失いでした。 今回は購入にあたり、釣具屋さんで実物を手にして、その厚み、重量感、収納サイズ感、使い易さを確認して選択しました。断熱材の厚みは格安品の２倍以上もありそうです。さらにウレタンフォームという発泡スチロールよりも熱伝導の低い断熱材が使われています。保冷性能は格安品に比べ段違いであると想像できます。内寸はD23.5×W36×H24と容量２１ℓの割に広々とした庫内は使い易い２：３の縦横比です。 さすが釣り用だけあり、ガッチリとした作りですし、ワンタッチで開閉出来ることも素晴らしいと思います。性能テストは不必要かもしれません。信頼のダイワ製ですから。 |
| １１月１１日 フリード＋ ５０００キロ 突破 |
 フリードの走行距離が５０００キロを突破しました。購入後９か月で５０００キロ走行は我が家としては異例に早いペースです。キャンプに度々活躍したステップワゴンでも１年で５０００キロを超えることは一度もありませんでした。 走行距離が増えた理由は多分、乗り易さであると思われます。とにかく機敏に動いてくれ、コンパクトで駐車も容易なので奥方の使用頻度が増えたと感じます。私も心地よいエンジンフィールと長距離運転しても疲れにくいことから、ついつい遠出をしてしまいます。もちろん燃費の良さもありますが・・・。 ところで、リアウインドウに「ドライブレコーダー作動中」のステッカーを貼りました（写真）。理由は皆様お分かりのとおり、例の”あおり運転事故”がきっかけです。実際、ドライブレコーダーを装備しているのですが、それをアピールすることで、”あおり運転”に会いにくくなる効果があるそうです。３００円程度でした。 現在の走行距離５１４５ｋｍ 直近４６２１ｋｍの平均燃費 １３．７ｋｍ／ℓ |
| １２月９日 久々の 奥多摩 |
 久々に奥多摩へドライブに行ってきました。奥多摩といえば学生時代～子供が小さい頃は度々訪れた定番のドライブコースでした。しかし高速道路から離れており、青梅街道での”チンタラ”アクセスとなりますので最近はアクセスが楽な秩父に傾注していました。 出発は９時半、青梅街道をひたすら西へと向かいます。青梅の市街地を過ぎると山道に突入します。久々の奥多摩は何だか懐かしい感じがします。途中、新しい道が出来ていて奥多摩駅周辺を迂回できるようになったのですね。多少は奥多摩湖へのアクセスも向上したようです。奥多摩湖（写真右）に到着したのは  １１時４０分でした。駐車場が綺麗になった以外、何も変わっていない奥多摩湖をトイレ休憩のみで出発、今度は大月を目指します。昼食は道の駅「たばやま」のレストランで角煮丼ぶりと鹿肉ソーセージをいただきました。さらに道の駅「こすげ」に寄り、未知の経路「松姫バイパス」を通り、深城瑚経由で大月に出ました。上野原ICから中央自動車道に乗り、調布ICまで渋滞も無く順調で１６時に帰宅できました。 今回、奥多摩湖周辺で複数のサルを見ました。青梅街道のガードレールに座っていました。若い頃に奥多摩でサルを見た記憶がなかったため、ビックリしました。深城瑚にはサル注意のポスターもありました（写真）。 今回の走行距離 １７９．２ｋｍ 本日の平均燃費 １６．８ｋｍ／ℓ 現在の走行距離５６１２ｋｍ 直近５０８８ｋｍの平均燃費 １３．５ｋｍ／ℓ |
| １２月１０日 秩父へ BACK |
 埼玉県・花園インターの「道の駅」へ野菜と草花の買い出しに行って参りました。 奥多摩に比べるとアクセスが非常に楽ですね！秩父は・。西東京市からでも、関越自動車道を使うと、１時間程度で花園インターまで到着可能です。 さらに大きな農産物直売所で奥方が買い物を楽しめます。写真はメダカや金魚の直売コーナーです。他にも広大な敷地で、植木や草花が都内の半額以下で販売されています。もちろん昼食は道の駅近くの花園蕎麦をいただきました。 １３時前に帰宅出来たことも我が家的には非常に助かりました。 今回の走行距離 １１７．８ｋｍ 本日の平均燃費 １７ｋｍ／ℓ 高速道路がガラガラで、巡航速度が高めになったせいで燃費が低めになりました。 現在の走行距離５７３１ｋｍ 直近５２０７ｋｍの平均燃費 １３．６ｋｍ／ℓ |
午後は道の駅「うつのみや」を目的地に設定しました。「うつのみや」は東北自動車道の宇都宮ＩＣ付近です。途中「ばとう」「きつれがわ」に立ち寄り野菜を購入しました。「ばとう」は野菜が安くて有名な道の駅みたいですね。「きつれがわ」はなかなかオシャレな道の駅で足湯もありました(写真)。「うつのみや」は非常に広大な敷地の公園で、親子で一日遊べそうな施設でしたが、我々中高年夫婦には猫に小判的でした(写真下)。
１５時４０分に「うつのみや」を出発し、家に到着したのは１７時１０分でした。今日もフリードのＡＣＣ（アダプティブクルーズコントロール）には本当に助けられました。特に流れの良い一般道路、高速道路での効果は絶大で、アクセルを踏み続ける必要が無いので疲労度が全く異なります。慣れると設定速度の上下でスムーズなドライビングが行えるようになります。サンキュー・フリード！
かってしまいました。
ル溢れる構造です。一度に渡れるのは１０人までだそうです。このフレーズが恐怖心を煽りますよね！私は高所恐怖症で歩道橋を渡るのも嫌いな程です。昨日はお盆の最終日だったこともあり、橋を渡るのに３時間待ちの行列ができたそうですが、今日は少し待てば渡れそうです。
５分でした。もちろん今では水道、ガス共に通っていますよ。
蕎麦）。こちらも産直野菜の規模が大きいですね。ここには日曜日、メダカ屋さんが出ていて、今日も１ペアを購入してしまいました。次の目的地は「思川」です。ここもなかなかの規模の直売所ですね！次はここで昼食を食べよう・という話になりました。その後、最終目的地「みかも」に立ち寄り、家に到着したのは〇〇時でした。今日はあいにくの雨でしたが、おかげで、道も空いていて快適なドライブになりました。フリードも絶好調です。
む事も出来ます。次に寄った「川場田園プラザ」（写真）は、とにかく大きな道の駅ですね！パン屋、ソーセージ屋、蕎麦屋、麺屋、ピザ屋など多くの店舗があり、野菜の直売所も大型でした。その分、人出も多く、駐車場は満杯状態でした。ここで昼食をとり、午後は、「白沢」「あぐりーむ昭和」「こもち」「玉村宿」と、合計７か所の道の駅を堪能し、１６時２０分に無事帰宅しました。天気が良くなかったおかげで、渋滞も最小限でした。
３番目に立ち寄ったのは、茨城県の「いたこ」です。何と嬉しいことに、沢山のスーパーカーの展示会が催されていました（写真）。ランボールギーニ・カウンタックLP500S、ミウラ、フェラーリ５１２ベルリネッタボクサー、テスタロッサ、トヨタ２０００GT、ポルシェ・カレラRSRなどなど・・こんなに近くで見れるチャンスはなかなかありませんよね！特にミウラの実車は初めて見た
気がします。ラッキーでした。
距離を選択せず、「くりもと」へ到着したのは９時半でした。この道の駅はサツマイモが有名みたいですね。
９月７日～９日の３日間、レンタカーを借り、福岡県八女市を起点に阿蘇山周辺、島原方面を回りました。借りた車は日産・ノート、普通のガソリン車です。
突然カーナビに見た事の無い表示が出現しました。道路に沿って緑色のラインが出現しています。
その後、「明治の森黒磯」「那須高原友愛の森」を回り、「東山道伊王野」で昼食を食べよとしましたが、昼時の行列で断念、「那須与一の郷」で昼食をとりました。「那須が原博物館」はスタンプしか無い残念な道の駅でした。時間が余りましたので、予定外の「やいた」をまわり、１５時丁度に矢板ICから東北道にのり、何と１６時５０分に自宅に到着しました。
初めて「クロスクライメート＋」を実際に見た印象は、「トレッドパターンはオフロードっぽくてカッコいいのだけど、ロードノイズは大丈夫？？」でしたが、全ては杞憂に終わりました。
この道の駅は平日にもかかわらず、多くの人で賑わっていて、施設の規模、店の数もトップクラスですね！最後の最後に沢山買い物しちゃいました！次回はここを最初の目的地に設定するのもアリですね。是非再び訪れたい道の駅です。でも土日は相当混むのかな・・・？
帰路は本庄児玉ICから関越道に乗り１６時２５分に帰宅しました。密は１つもありませんでしたよ！
次の目的地は「富弘美術館」ですが途中「吹割の滝」（写真）に寄り、珍しく観光しちゃいました。
たくみの里」到着は９時でした。その後「霊山たけやま」「六合」「草津運動茶屋公園」「八ッ場ふるさと館」「あがつま峡」「おのこ」と周遊するつもりでした。
しい燃費性能ですね。
が大渋滞、下道も混雑していて、帰宅時間は１８時３０分となってしまいました。
気が無いみたいです・・。
ン？でアナゴ天丼を頂きました（写真）。帰りはナビの指示通り都心を抜けるルートで渋滞もなく、１５時５０分に到着しました。
今回のドライブを企画出来たのはオールシーズンタイヤのお陰です。この時期、夏タイヤに履き替える人が多いですが、高標高な観光地は積雪も珍しくなく、冬用タイヤは必須です。実際、清里から小淵沢に抜ける道の周辺には積雪が見られました。高速道路の事故車も路面凍結が原因の可能性もありますね。
写真は「丹波山」から見下ろす吊り橋です。川遊びも楽しめそう？
しかし、伊豆は遠いですね！最初の目的地「くるら戸田」に到着したのは９時過ぎでした。その後、観光船に乗ったこともあり（写真は堂ヶ島の遊覧船から撮影）、下田到着は１２時前、「下賀茂温泉」近くの「地魚料理・信」で食事をとったのが１３時前となりました。ここから下田に引き返し、海沿いを通り、「天城越え」で”わさび”を購入、「月ヶ瀬」を通り北上、来た道を帰り、自宅到着は１８時を過ぎました。
チョイス出来た事も背中を押しました。営業さんにはフリード+（丸６年）の下取り価格、値引き共に頑張っていただき、感謝しています。２月中旬の納車だそうです。
