カー日記

2023年フォルクスワーゲン　T-CROSS　　 topページ　　　自己紹介ページ

１２月１７日１年点検
夕刻、T-CROSSの１年点検のため、VWディーラーを訪れました。購入時に５年間の点

検パックに加入していますので、オイル交換、ワイパーゴム交換などを含めた消耗品補充＋点検費用は先払いしていますので今回の費用は０円です。高速道路で飛んで行ったリアワイパーカバーもサービスで付けてくれるそうです。納車は明日１８日に営業さんが家まで届けてくれることになっています。代車はポロでした。
センターコンソール・トレイ（写真）をamazonで購入しました。深いだけで使い難いコンソールボックスが使い易くなりました。これなら運転中にガムを取り出せますね！

１２月１５日南房総道の駅
新鮮な海産物を求め南房総の道の駅を回りました。平日ということもあり朝６時１５分に自宅を出発「ちくら潮風王国」を目指しました。やはり平日の都内は混んでいますね！渋滞の名所・環八を避け井之頭通りで幡ヶ谷から首都高速４号線、中央環状、湾岸線、アクアラインのルートをナビ（アップルマップ）が選択しました。「ちくら潮風王国」（写真）には９時前に到着、巨大な冷凍アジフライとクジラカツをゲットしました。「和田浦」「ローズマリー公園」に寄った後、江見駅近くの魚屋食堂・カネシチ水産でハマグリ、干物を買い込みました。更に「鴨川オーシャンパーク」「たけゆらの里おおたき」に寄り、再びアクアラインで帰途に就きました。金曜の五十日（ごとうび）は最悪ですね！夕方の首都高速は渋滞の嵐でしたので中央環状を初台で下り、井之頭通り、五日市街道で１６時半に帰宅しました。

今回の走行距離　　２９２ｋｍ
今回の燃費　　　　１９．６ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　１０２７４ｋｍ
納車後１年も経っていないのに早くも１万キロを突破しました。高速道路が得意なので、ついつい遠出してしまうからだと思います。さらに驚異の低燃費が「ドライブへ行こう」と囁きます。

１２月３日潮来佐原神崎
茨城県の道の駅「潮来」千葉県「佐原」「神崎」を巡るドライブに出かけました。ルートは大泉IC・外環道～京葉道路～東関東自動車道が選択されました。朝７時１５分に出発、時間とスケジュールに余裕がありましたので、T-CROSSの最高速度を１００ｋｍ／ｈに制限しました。
潮来に９時丁度に到着、海産物を探しましたが皆無でした。海に近いので私の思い込み違いでした。鹿島近辺には漁港が無いのですね・・残念。
次に訪れた「佐原」「神崎」の方がまだ”銚子産”の海産物がありました。写真は道の駅「佐原」で出会った白鳥たちです。川にいるのを発見、近寄ると何故か陸に上陸してきました。「おい！距離感無いの？近過ぎじゃない？」という感じで１ｍ程の距離まで寄ってきました。写真は２４ｍｍレンズで撮影。
「佐原」でカレーボール、「神崎」では美味しそうな濁り酒を購入、帰りのルートは圏央

道～常磐道～外環道でした。
今回、制限速度を設けた事で最高燃費・２１．３ｋｍ／ℓを記録しました。往路では「２３」という数字が一瞬燃費計に表示された程です。もちろん車の燃費計ですので多少甘い数字かもしれませんが、大きな差異が無いことは経験でわかります。
ところで、スマホのアプリ「We Connect」が使用不能になりました。どうやら新しいアプリに移行したみたいです。知らなかった・・・。
今回の走行距離　　２７７ｋｍ
今回の燃費　　　　２１．３ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　９９２９ｋｍ

１１月２６日降雪の便り
寒気が入り各地から降雪の便りが届き始めましたが、東京はまだまだ大丈夫ですね！でも長野、新潟方面へのドライブは当分お預けになりそうです。ですが私にはスタッドレスタイヤという選択肢は全くありません。東京在住で少々の雪ならノーマルタイヤでも走れますし、ヤバくなったらチェーンを履けば問題無いからです。スタッドレスの流行はタイヤメーカーの陰謀だと思っています（笑）。ただ、冬季

のドライブを前提にオールシーズンタイヤには魅力を感じています。フリード＋の時に履いていたミシュランは素晴らしい出来でしたから。
T-CROSSのリアワイパーのカバーが高速道路走行中に飛んで行ってしまいました（写真）。無くても問題ないそうですが、簡単に外れるのですね。

１１月８日～１１日東北旅行・岩手県・宮城県
T-CROSSの高速走行性能の高さにあやかり、東北への３泊４日旅行を決行しました。世界遺産「平泉」を皮切りに三陸海岸へ・宮古から南下、大船渡、陸前高田、松島などを回るルートです。
８日１４時１０分：自宅を出発、大泉ICから外環自動車道、東北自動車道で最初の宿泊地・宮城県白石を目指しました。それにしても東北自動車道の１２０ｋｍ／ｈ区間は短か過ぎますね。延長するか、せめて全線１１０ｋｍ制限にしてくれると嬉しいです。まあ・それを言えるのもT-CROSSの高速道路走行が安定しているからなのですが・。フリードの時１２０ｋｍクルージングは考えられませんでしたから。途中奥方と運転を交代しながらほぼ無休憩で１８時１５分ベネシアンホテル白石蔵王に到着しました。
本日の走行距離　　３０９ｋｍ
本日の燃費　　　　２０．０ｋｍ／ℓ

平泉へ
９日６時１０分：ベネシアンホテルを出発、東北自動車道を北上し、平泉中尊寺に到着したのは８時１０分でした。早朝の中尊寺は人気も少なく厳かな印象でした。待望の本堂、金色堂を見学、狙っていた紅葉も最盛期でした（写真）。
そして１０時前に中尊寺を発ち、次の目的地「宮古」を目指しました。ナビが選択したルートは東北道で盛岡まで上り、１０６号線を通るコースです。
東北自動車道の花

巻～盛岡の区間は制限速度が１２０ｋｍということもあり、このルートが選択されたのかもしれません。１０６号線も地図で見るより高規格な道路で、宮古・浄土ヶ浜には予想よりも早い１２時過ぎに到着しました。
昼食に浄土ヶ浜レストハウスでトラウトサーモンの瓶丼を食べた後、さっぱ船（小さなモーターボート）に乗り、浄土ヶ浜・青の洞窟を観光。青の洞窟はイタリア・カプリ島に比べるまでもありませんでしたが、ウミネコの若鳥が船に同乗してくれた事もあり（写真）大満足のクルージングでした。下船後は途中の道の駅に寄りながら、１６時１５分、２日目の宿泊先・大船渡温泉に到着。素晴らしい夕食（海鮮漁師飯）を頂きました。
本日の走行距離　　３９４ｋｍ
本日の燃費　　　　１９．６ｋｍ／ℓ

大船渡～松島
１０日７時５０分：朝食後大船渡温泉を出発、陸前高田の「奇跡の一本」へは２０分程で到着しました（写真）。この辺りは見渡す限り荒野が広がり、震災の爪痕が色濃く残っています。途中の道路脇にも１，２階が鉄骨だけになった建造物がそのまま残されていました。一本松の海側には倒壊したユースホステルが当時のままの姿を見せています。そしてその向こうには巨大な防潮堤が海を遮っています。
「来てよかった」と思いました。自分の目で見て初めて分かる光景です。映像では決して表現出来ない空気・音だと思いました。
防潮堤に上ると海が初めて視界に入りました。海側にはまだ背の低い植林があり、海岸には当時の残骸らしき錆びた金属の塊がとり残されていました。
９時４０分陸前高田を出発し松島へ向かいました。海沿いを走るつもりでしたが防潮堤ばかりで海が見えないので、無料の高速道路を利用しました。復興のための無料なのでしょうね！でも基本１車線＋追い越しポイントで、大型トラックが多いと６０ｋｍ／ｈまでスローダウンしてしまいます。まあ信号が無く無料なので便利な道路であることは間違いありません。
松島では観光船に乗船、下船後昼食にアナゴ丼と焼き牡蠣を頂きました。午後は福浦島を散策し、道の駅「おおさと」で買い物後、少し早めではありましたが１６時に３日目の宿泊先・松島温泉・ホテル壮観にチェックインしました。夕食はズワイガニ食べ放題のバイキングでした。
本日の走行距離　１４７ｋｍ
本日の燃費　　　１９．６ｋｍ／ℓ

大川小学校
１１日：旅行最終日は買い物デーの予定です。松島さかな市場、道の駅「女川」「硯上の里おがつ」「上品の郷」と回って帰る予定でしたが、途中「大川小学校跡」があることを発見しました。当時も震災後もニュースに流れていたあの「大川小」（写真）です。震災伝承館が隣にあり、見学中の生徒たちに語り部さんが話しておられました。改めて驚いたのは海から４ｋｍも離れた場所にあるのですね。しかし海抜はたった１ｍ。裏山に逃げていたら助かった命が”誤った判断”で失われてしまいました。校庭に避難後、近くにある避難場所へ移動中に津波に遭遇したそうです。忘れてはならないのは「津波てんでんこ」ですね。
残るは帰るだけです。最後の道の駅「上品の郷」を１２時に出発し、河北ICから高速道路へ、、東北自動車道経由で帰路に就きました。自宅到着は何と１７時！早いですね！奥方と交代でのドライビングで右車線の走行が多かったからだと思います。
本日の走行距離　　４９０ｋｍ
本日の燃費　　　　１８．９ｋｍ／ℓ
４日間の走行距離　１３４０ｋｍ
総走行距離　　　　　９３７５ｋｍ

１０月２１日茨城県道の駅筑波山
高標高地域では紅葉が綺麗な季節を迎えています。高速道路の渋滞が予想される中、新鮮野菜を仕入れるために茨城県の道の駅を訪問しました。やはり土曜朝の下りは渋滞が発生していました。ナビの指示は”高速道路を降りろ！”でしたが、アホなVWナビの支持は無視して道の駅「五霞」に到着したのは通常1時間のところ、＋３０分要した8時55分・予定通りですね。
その後、「古河」「筑西」とまわりましたが「筑西」は夜の花火大会の準備で封鎖されており入場不可でした。花火に関係のない私たちには迷惑なイベントですが、お陰様で次の「しもつま」で美味しいお蕎麦に出会うことができました。実は「しもつま」は何度も訪れているのですが、食事をとるのは初めてでした。蕎麦も美味しかったですが、天婦羅も最高でした。本当に美味い天婦羅蕎麦でしたよ！
食事後、筑波山に向かい、ケーブルカーで頂上付近まで登頂しました。紅葉はまだまだでしたが、視程が素晴らしく、なかなかの景色でした（写真）。

帰りに道の駅「常総」に寄りましたが、午後３時だというのに駐車場は大混雑、人気のパン屋さんも行列ができていました。あまりの混雑に買い忘れていたお米だけ購入し帰宅の途に就きました。自宅に１６時半に到着。
今回の走行距離　　２３８ｋｍ
今回の燃費　　　　１９．６ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　７９０１ｋｍ
気候が良いこともあり、エアコンの稼働時間が減りましたね。それが燃費にも反映されたと思います。渋滞が多かったにもかかわらず素晴らしい好燃費です。

９月２９日あしかがフラワーパーク
藤棚のライトアップで有名な「あしかがフラワーパーク」へT-CROSSで行ってきました。今は閑散期ですが、混雑する藤棚が見ごろの４，５月の下見も兼ねています。開園時間は１０時ですので、近くの道の駅「どまんなかたぬま」で買い物をした後訪れる計画です。しかしこれが功を奏しました。道の駅で入手したチラシに何と”入園無料券”が付いていたのです。ラッキー！
閑散期だからでしょうか？「あしかがフラワーパーク」はイマイチぱっとしない公園でした。やはり藤棚とライトアップが売りなのですね。しかし幸運にもライトアップの点検を見ることができました（写真）。
午後は思い切って埼玉県の道の駅「おかべ」を目指しました。往路は東北自動車道、復路は関越自動車道になりますが、意外と離れてないのですね。深谷もやしとネギをゲットするため、下道をのんびり走りました。
今回の走行距離　　２０４ｋｍ
今回の燃費　　　　１８．９ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　７５８１ｋｍ
平日のドライブでしたが、大型トラックが多く、高速道路は東北、関越共に走り難い感じでした。加速の鈍い大型車は３車線の左を走ってくれればいいのに、堂々と追い越し車線に入ってきます。その度にスローダウンです。制限速度８０キロですよね・・。無理があるのでは？

９月２日栃木県・茨城県道の駅
美味しい「バウムクーヘン」をゲットするため、朝７時前に自宅を出発、栃木県の道の駅「もてぎ」を目指しました。９時前に「もてぎ」到着するとバウムクーヘン屋さんには行列が出来ていました。どうやらシャインマスカットの即売会だったみたいです。私はお目当てのハードタイプ・バウムクーヘンを１個購入し、次の目的地「いちがい」に向かいました。そして

「はが」「しもつけ」を経由し「思川」で我が家のお気に入り・肉うどんをいただきました（写真）。何度食べても飽きない味付けのタレとコシの強い麺は絶品です。甘ダレの唐揚げも美味しいですよ！
午後は「こが」「五霞」に寄り１５時過ぎに帰宅しました。
今回の走行距離　　２８９ｋｍ
今回の燃費　　　　１９．６ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　７２０２ｋｍ

往路は常磐自動車道を制限速度の１１０ｋｍ＋αで走行しましたがT-CROSSの安定感は素晴らしいですね。音楽のボリュームを上げる必要が無い程、快適な走行が楽しめます。復路は東北自動車道が混雑していたため、１２０ｋｍ／ｈ走行を諦め、１００ｋｍ以下で左側車線を走行して帰りました。途中タイヤの空気圧低下の警告ランプが点灯しましたが、異常はなさそうです。またか・・・という感じです。

８月２０日～２１日長野県・関東道の駅コンプリート
「関東道の駅スタンプラリー」残る４駅クリアのため、奥方と長野県へ１泊旅行に出掛けました。初日は観光デーです。朝５時に自宅を出発、関越道で黒部ダムの入り口・扇沢駅を目指しました。関越道～長野自動車道は渋滞も無く快適なドライブで麻績（おみ）ＩＣに到着、山坂道を通り信濃大町へ抜け、扇沢への到着は９時過ぎでした。ここでT-CROSSを駐車場に残し９時半発の電気バスで黒部ダムへ向かいました。
久々の黒部ダムはなかなかの絶景でした。巨大なダムの中央部から観光放水が行われ、虹が見えます。ただ、高所恐怖症の私にはスリル有り過ぎの絶壁に設置された階段の昇降で脚がガクガク。ダム湖では観光船に乗車、こちらも結構楽しめました。
下船後１２時のバスでダムを離れ、次の目的地・松本城を目指しました。松本城は綺麗なお城ですね！昭和の時代に解体、基礎をやり直したものの、基本設計は戦国時代のままだそうです。天守内は急な階段（またもや）の連続で混雑もあり少々疲れました。明日は筋肉痛間違いなしです。１６時半松本駅前のホテルにチェックイン。
ホテル・モルシャン宿泊
翌日は本来の目的、道の駅スタンプラリークリアに向け７時半にホテルを出発、「風穴の里」を目指しました。松本市中心部は朝の通勤渋滞が発生していましたが、アイフォンのナビを頼りに渋滞を回避しながら進みました。風穴の里は野菜がイマイチでいたのでスタンプのみで即出発、「今井・恵の里」「小坂田公園」で新鮮野菜、地元産のワインを買い込みました。ビーナスラインでの走りと景色を楽しんだ後、最終目的地「ビーナスライン蓼科湖」でスタンプを押し、全てのタスクを終了しました。「コングラチュレイションズ！」
帰路は中央自動車道で３回も工事渋滞にはまり、へとへと状態で１７時半帰宅しました。意外と平日も混むのですね・・。
今回の走行距離　　　　６０４ｋｍ
今回の燃費　　　　　　１８．３ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　　　６８８１ｋｍ

帰路、中央道の渋滞でトラベルアシストの機能を試す機会がありました。T-CROSSのパーキングブレーキは機械式ですので、自動運転時のブレーキ保持が出来ませんが、止まって直ぐにフットブレーキを踏むとトラベルアシストは解除されず、自動運転が再開されます。また停止時トラベルアシスト解除後、レジュームボタンで再開させる事も可能ですが、設定速度が速いと、一瞬ググッと強く前に出そうになりましたので、ドキッとしました。解除後再スタートしたときは“セット”ボタンがオススメです。低速走行時に押すと３０ｋｍ／ｈにセットされますので円滑に自動運転が再開できました。

８月１３日お盆の渋滞を避け
お盆の渋滞を避けて快適にドライブ出来る最適解を考え、お盆休みど真ん中の１３日に茨城県「五霞」「古河」栃木県「思川」「たぬま」へ朝８時に出発しました。予想通り外環道、東北道は渋滞も無く、１時間で「五霞」に到着しました。下道も順調で「古河」、そして昼食は「思川」で“うどん”をいただきました。何度食べても本当に美味しいですね！「たぬま」には１２時に到着、１３時前に出発することが出来、１４時にめでたく帰宅できました。ただ台風の影響でＵターンラッシュが早まったらしく、東北道は混雑し始めていました。夕方ニュースを見ると東北道の上りは凄い渋滞が発生・・あと少し遅かったらと思うとゾッとします。
今回の走行距離　　　　２０６ｋｍ
今回の燃費　　　　　　１９．６／ℓ
総走行距離　　　　　　６２５７ｋｍ

７月２９日長野県北部道の駅
「関東道の駅」コンプリートも残りは長野県北部を残すのみとなりました。６月に一泊で最北部を回りましたので、本日は佐久、上田周辺の道の駅を目指しました。
朝５時半出発、関越道～上信越道で「ヘルシーテラス佐久南」に８時２０分に到着しました。ここは人気の高い道の駅らしく、開店前から多くの人が並んでいました。トウモロコシが有名みたいで飛ぶように売れていました。

そして「浅科」「たてしな」「ながと」と回ったところで時間に余裕が出来ましたので「美ヶ原高原」まで足を延ばしました。ここは標高が最も高い場所にある道の駅だそうです。雲が真横に見える風景は新鮮ですね！下界の猛暑日が嘘のように、風が吹くと肌寒い程でした。時間の関係で美術館の見学は諦め、次の目的地「あおき」「上田」「クルミの里」「みまき」と回り、１５時頃小諸ICから上信越道に乗り帰宅しました。１７時２０分到着。これで「関東道の駅」コンプリートまで残り３駅となりました。
今回の走行距離　　　４５０ｋｍ
今回の燃費　　　　１９．６ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　５９００ｋｍ
早朝の出発で往路の関越道はまずまず順調でしたが、帰りは所々で自然渋滞が起きていました。時には停止する程で、右車線に軽自動車やバスが入り込んでくる感じでした。
美ヶ原高原への山坂道はSモードで楽々登坂しました。下りはパドルシフトが有効ですね！この辺はCVTよりも運転が楽しいDSGの美点です。燃費も上々でした。

７月２２日茨城県・栃木県道の駅
茨城県～栃木県の道の駅へ新鮮野菜を求め出かけました。最初の目的地・茨城県の「かさま」の次に「物産センター山桜」というドライブインに寄り

ました。規模は小さいですが地元の野菜・特産物が格安で販売されている穴場です。そして次に寄った道の駅「おかべ」で昼食をいただきました。ここのお蕎麦は本当に美味しいですね。最高クラスかも？（写真）ちょっと太めでコシが強く、つゆ無しでもイケる感じでした。次に栃木県「もてぎ」「ましこ」と回り新鮮野菜を大量にゲットしました。
今回の走行距離　　　３１５ｋｍ
今回の燃費　　　　１８．５ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　５４１２ｋｍ
行きは外環自動車道で渋滞が発生、常磐道では制限速度の１１０ｋｍ／ｈ＋で走行、帰りは東北自動車道を１２０ｋｍ／ｈのペースで走行しましたが、素晴らしい燃費を計測しました。フリードでは１００ｋｍ／ｈを超えると極端に燃費が悪化しましたが、T-CROSSは悪化の度合が低いようです。往路の１１０ｋｍ／ｈペースでも２０ｋｍ／ℓを超えていました。高速走行に重点を置いて設計されているのでしょうね！空力性能も高そうです。リラックスして１２０ｋｍ／ｈでクルージング出来るのは素晴らしいと思います。

７月１日群馬県・埼玉県道の駅
新鮮な農産物をゲットするため、群馬県～埼玉県の道の駅を巡りました。最初の目的地は「ららん藤岡」です。ここは農産物に加え”肉の駅”もあり、珍しいお惣菜が手に入ります。揚げたてメンチカツが美味しいですよ！
そしてお昼に訪れた道の駅「おかべ」で食べたネギ天丼セットは素晴らしい味とボリュームでした。甘い深谷ネギの”かき揚げ”が３枚ものった天丼に美味しい蕎麦まで付いて何と１１００円でした（写真）。更に「味来」というトウモロコシが最高に美味でした。普段は売れ残る我が家の食卓であっと

いう間に３本が完食になりました。本当に甘いトウモロコシですね！そして以前購入して好評だった”深谷もやし”も３袋仕入れてました。煮込んでもシャキッとしていて大変美味しいもやしです。次回は「おかべ」を最初の目的地に設定したいと思う、道の駅でした。
今回の走行距離　　　１８２ｋｍ
今回の燃費　　　　１８．５ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　４７９３ｋｍ
往路は藤岡ICまで８０～９０ｋｍ／ｈで走行、燃費計は何と２３ｋｍ／ℓを記録した。先日リコールが発表されたT-CROSSの運転支援システムですが、レーンキープの性能はホンダに比べ甘い感じで、積極的にレーンの中央をキープするタイプではありません。今回のリコールを期にアップデートしてくれると嬉しいのですが・・・。

６月２３日～２４日長野県道の駅挑戦
長野県の「道の駅制覇」を開始、手始めに北部へ１泊旅行に行ってきました。
朝５時に出発、先ずは関越自動車道で新潟へ抜け「湯沢」で下車、山を越え最初の目的地・道の駅「さかえ」に到着したのは８時半前でした。待ちを覚悟しましたが幸運にも営業中でスタンプ・ゲット出来ました。次に「野沢温泉」「千曲川」「木島平」「やまのうち」と快調に回り、余った時間で善光寺参りをする余裕もありました。善光寺では蕎麦を頂き、再び道の駅巡り開始、「おぶせ」を皮切りに上信越道で「豊田」再び上信越道で「しなの」に到着したのは１４時前でした。ここから延々と山越えで宿泊

地・白馬を目指すか、上信越道～北陸道で糸魚川から道の駅「小谷」を目指すのか迷いましたが、生憎の曇天を考慮した奥方のアドバイスで後者を選択しました。確かに山越えをしても雲が低く、北アルプスの景観は見えそうにありません。
上信越道ではT-CROSSが大雨を浴びるなど、天候不安定も道路はガラガラ。途中糸魚川で１０リットルだけ給油、何事もなく「小谷」に到着しました。ここは以前土砂崩れがあった場所ですよね！古い記憶が蘇りました。恐竜のモニュメント（写真）が印象に残る道の駅でした。チェックイン（１７時半予約）まで少し時間がありましたので、道の駅「白馬」もクリア、本日１０か所の道の駅を制覇しました。
ホテル・グリーンプラザ白馬宿泊
本日の走行距離　　　　４６６ｋｍ
本日の燃費　　　　１９．６ｋｍ／ℓ

翌朝は７時半にチェックアウト、白馬山の麓、猿倉まで行きましたが、大雪渓までの登山は断念。天気は晴れなのですが雲が多いですね。再び道の駅巡り開始「ぽかぽかランド」「おがわ」「中条」「信州新町」「大岡特産センター」「いくさかの郷」「池田」「安曇野松川」「アルプス安曇野ほりがねの里」上信越道で「さかきた」と本日も１０か所をクリアしました。「さかきた」で美味しい”うどん”を頂き１３時半に出発、上信越道～関越道で１６時４０分に帰宅しました。
今回の走行距離　　　３７１ｋｍ
今回の燃費　　　　２０．０ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　４５７５ｋｍ

本当に良く走った２日間でした。２日で８３７ｋｍは多分私の最高記録です。しかも肩も凝らずに元気に走る事が出来たのはT-CROSSのおかげですね。関越道では右車線と中央車線を交互に走るペースで走行しましたが、車体が安定していて本当に疲れませんでした。帰宅後洗車したほどです。燃費も山坂道や高速道路のハイペース走行でも意外と落ちません。偉大なエンジンと空力です。コイツとならまた旅に出れそうです。

６月１７日赤城の山
群馬県の新しく出来た道の駅「まえばし赤城」へ向かいました。天気は快晴、猛暑が予想されます。７時に自宅を出発するとT-CROSSのリアから異音が発生しました。
車庫からのスタート時「ガク・・」というショックで発進しましたので車を停め、周囲を確認しましたが異常はありません。少し走ると異音は消えたのでそのまま走行しましたが、何かに後輪が張り付いている感じの異音でした。
「まえばし赤城」には８時４５分に到着しました。ここは素晴らしい道の駅ですね！野菜の種類は”並”といった感じですが、焼き立てパンのお店を始め、フードコート、レストランもあり食事には不自由しません。鮮魚売場まであります。そして、食事が出来るフリースペースが数多くありますので買って食べる自由が嬉しいところです。スペースも広く設計されていますので今後の発展にも期待できそうです。
次に向かったのは赤城山です。今回初めて頂上へのベースキャンプ地・大沼、赤城神社まで足を延ばしました。下界は猛暑でしたが、こちらは涼しくて快適でした。大沼は水が綺麗ですね！覚満淵という小さな池（写真）を一周しましたが、自然豊かな最高の散策路でした。そして鳥居峠か

ら望む覚満淵の風景は絶景でした。

今回の走行距離　　　２６２ｋｍ
今回の燃費　　　　１７．９ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　３７２８ｋｍ
往復とも１００ｋｍ／ｈペースで走行、赤城山への山坂道走行もあった割りにはカタログ燃費を大きく超えました。

６月１１日 iphone8
T-CROSSとコードレスで接続出来る「iphone8」のSIMロックを解除し、POVO2.0のSIMでの運用をテストしました。先月末３０日間１GBのトッピングを購入しましたので、非常に快適なナビになりました。音声ガイドも完璧です。
それに比べ純正ナビは相変わらずアホです。操作方法には随分慣れましたが、致命的なのは曖昧な検索が出来ず、融通が利か無い事です。例えばドンキホーテは「ドン・キホーテ」で検索しないと引っ掛からないのです。無論「ドンキ」でもダメ、「キホーテ」はOKです。平仮名登録の施設を漢字で検索してもヒットしません。道案内も「規制されていない道路」を避けて手前のICで下ろそうとする始末です。モチロン無視していつものルートで走行して問題ナシでした。知らない道で使うのは怖いですよね！
知らない土地へ行くときは「Hey！Siri」が大活躍すると思います。

５月２８日羽田空港
帰省していた家族を迎えに羽田空港へ行ってきました。１５時半着陸予定でしたが、時間に余裕のある迎えは一般道、戻りは高速道路（中央環状～４号線）を利用しました。湾岸線は工事の影響で結構混んでいましたが、T-CROSSは良く走りますね。狙った加減速を実現してくれるので、首都高速でもストレスフリーでした。環八の迂回路・商店街でも唐突なブレーキングによるピッチ変化が少なく、快適に通り抜けることが出来ました。燃費も上々ですね。
今回の走行距離　　　８１ｋｍ
今回の燃費　　　　１４．７ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　３２７８ｋｍ

５月２２日茨城県道の駅常総
今春オープンした道の駅「常総」へ行ってきました（写真）。土日は混雑が予想されましたので、有給休暇の平日を選択しました。朝７時半に出発、外環道、東北道、圏央道のルートから常総ICで下り、８時４５分に到着しました。「常総」は平日だというのになかなか混雑していましたよ！特にパン屋さんは入場に行列が出来ていました。メロンパンに力を入れているみたいで、我が家もお土産に数種類のメロンパンを買って帰りました。ただ規模的には野菜売り場も含め”並”といった感じでしょうか？２Ｆレストランは１１時オープンでしたので待ちきれずに出発してしまいましたが、せめて店の雰囲気だけでも見たかったですね。
次に「しもつま」「にのみや」と北上し、昼食は「しもつけ」で「きんかサバ」の塩焼きをいただきました。帰りに「こが」に寄り五霞ICから高速で帰宅しました。
途中、４号線バイパスで白バイに止められ切符を切られました。１９ｋｍ／ｈオーバーだそうです。スピード違反は３０年以上記憶がありません。良い教訓になりそうです。

今回の走行距離　　　２１９ｋｍ
今回の燃費　　　　２０．８ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　３１８６ｋｍ
出ました！リッター２０ｋｍオーバーの好燃費が！エンジンに当たりがでてきたのでしょうか？平日のためトラックが多く、スピードを控えて走行した結果だと思います。
ところで、スマホに送られてくる燃費データがリセットされてしまいました。今後総合燃費を報告出来そうもありません。

４月３０日アンドロイドオート（有線）
スマホの低速通信でナビ操

作が出来るかテストを試みました。機種はOPPO RenoA、SIMはPOVO2.0です。トッピング課金していませんので通信速度は128kのはずです。
ドライブコースは関越自動車道で行く秩父方面の「道の駅」巡り、帰りは高速道路を使わず全て一般道路を走行しました。
結論は、マップは128kで作動しますが、目的地検索は動きませんでした。今回はメイン機からのテザリングで目的地を検索し、ガイドが始まった時点でテザリングを切って走行しました。合計４回の目的地検索を行いましたがリルートの提案を含め、走行中は128kで問題は起きませんでした。グーグルマップは案内が早く、快適なアプリですね！標準で搭載出来れば、カーナビマップの地図更新問題は解決されるはずです。何故出来ないのでしょうか？写真はT-CROSSの車載マップがインパネに映ったダブルマップです。
今回の走行距離　　　１４９ｋｍ
今回の燃費　　　　１７．９ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　２７３８ｋｍ
総合燃費　　　　　１５．４ｋｍ

４月２３～２４日箱根旅行
T-CROSSで箱根の温泉宿へ一泊旅行に出掛けました。朝６時１５分に家を出発、用賀から東名・小田厚道路を通り、大涌谷へ向かいました。９時の開門前に到着したため、駐車場待ちの列に並び、開門と同時にスムースに駐車出来ました。大涌谷(写真)は数年前の火山活動の影響で入場が制限されていて、ガスの噴出場所に近づけませんでしたが、熱々の黒タマゴは美味しかったですよ！
昼は千石原で自然薯蕎麦をいただき、芦ノ湖ではケーブルカーで駒ヶ岳へ登りました。箱根神社参拝後、強羅の宿で一泊。
翌日は彫刻の森美術館、箱根湯本散策後、小田原の漁港で海産物を仕入れ、小田原厚木道路に乗り１６時前に帰宅しました。
今回、T-CROSSのSモードとパドルシフトを積極的に使い箱根路を走行しましたが、DSGが細やかに回転数を調整してくれ、パワー不足を感じる機会はありませんでした。また山道での燃費が意外と落ちないのは嬉しいですね！
今回の走行距離　　　２４３ｋｍ
今回の燃費　　　　１７．３ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　２５３９ｋｍ
総合燃費　　　　　１５．４ｋｍ

４月１５日初回点検
納車から２ヶ月半、T-CROSSを初回点検に出しました。今回は警告が出ていたタイヤの空気圧調整を含め、一通りの安全点検で終了しました。初回点検（１～３ヶ月）でエンジンオイル交換を行わなかったのはT-CROSSが初めてです。エンジンの加工精度が上がった最近の車では早期のオイル交換は必要無いのだそうです。
そういえば、ＶＷ車のオイル交換サイクルの長さにはビックリですね。最長２年３万キロで交換！？だそうです。ホンダのターボ車は「半年５千キロ」が交換の目安でしたから随分違いますね。１００％化学合成油が指定オイルなのですが、「良いオイル程早く汚れる」と教わった私には理解出来ない差異です。まあ・１年点検毎の交換でＯＫということですね。
良い機会ですのでフリードからの乗り換えで驚いた“大きな違い”について記します。
・悪路でもバタバタしない頑丈な車体と締め上げられたサスペンション。
・高速走行時もカーステの音量調整が不要な程、静かでトルクフルなエンジン
・何処まででも走れそうな快適、安心、余裕のある高速走行性能。
細かな得手不得手はありますが、ユーティリティーではなく、車の本質を突き詰めた設計に納得しました。特に山坂道、高速道路での空力を含めた静音設計は特筆モノだと思います。「ウオークスルー」という巨大なユーティ

リティーを失った代わりに、忘れていた「ファントゥードライブ」がよみがえりました。
写真は好みで表示を変更出来る液晶メーター。ギアの状態が一目瞭然です。

４月８日埼玉県花園・Sモード
旬の筍をゲットするため、埼玉県の道の駅を回りました。出発は７時３０分、関越道は渋滞もなく８時３５分に「花園」に到着すると、既に開店待ちの列がありました。どうやら特別な？トマトをゲットするために千葉から来た人もいたみたいです。我が家は筍狙いでしたので参加しませんでしたが、物凄い争奪戦でした。
次に「皆野」「東秩父」と回り下道で「サイボクハム」まで足を伸ばしました。今回山坂道を長く走りましたが、T-CROSSのDSG（DCT）トランスミッションはなかなかの優れモノです。CVTと違い、エンジンの”空ぶかし”がありませんので、非常に静かに急な山道を登ってくれました。シフトショックを見張っていましたが、結局分かりませんでした。上り坂はSモードで、下りは「パドルシフト」を使い「２速」を多用しましたが、私の希望通りの「アクセルレスポンス」と「エンジンブレーキ」を叶えてくれました。
特にSモードは使い易いですね。Dから手前に引くとD/Sが交互に切り替わります。ストロー

クが短く、指先で素早く操作可能です。更に右に倒すとマニュアルモードになりシフトレバーでもギアチェンジが可能です。今回は試せませんでしたが機会があれば、高速道路をマニュアルシフトで走ってみようと思っています。
帰りは川越～所沢のみ高速道路を使いましたが、燃費は１６．９ｋｍ／ℓとカタログスペックと同じ数字でした。ところで、T-CROSSのリアゲートは高く開きすぎですよね。身長１７１センチの私が手を伸ばして丁度良い高さで、１６０センチの奥方は背伸びしてやっと届く感じです。小柄な女性は厳しいと思います。ドイツ人仕様とはいえもう少し低くてもよいのでは？
本日の走行距離　　　１６２ｋｍ
本日の燃費　　　　１６．９ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　２１７６ｋｍ
総合燃費　　　　　１５．６ｋｍ／ℓ

４月１日群馬県川場・ジャダー？
久々に晴天の休日でしたので、群馬県の道の駅「川場田園プラザ」を目的地に設定、朝７時に自宅を出発し予定通り９時過ぎに到着しました。ここは関東で１，２を争う大規模な道の駅で、１日居ても食べきれない程の美味しいお店が揃っています。本日は「おにぎり」「パン」「ピザ」を頂きましたが、「蕎麦」までは辿り着けませんでした。他にもパスタ、スイーツも美味しそうでしたよ！
帰りは「白沢」「ふじみ」「ぐりーんふらわー牧場」「ららん藤岡」に寄り食材を仕入れて帰宅しました。写真は「ぐりーんふらわー牧場」で出会った満開の桜、この辺りは標高が高いので、丁度良い頃合いでした。帰宅は１６時半過ぎでした。
T-CROSSの調子は良好なのですが、一度だけ”ジャダー”が発生しました。高速道路・PAから本線に合流する上り坂でソロリとスタートした後、短いアプローチだったため、乱暴にアクセルを踏

んだ途端、ガガガガガガ・・と車体に振動が起きました。ホイールスピンの訳無いよね？？と・いうことはこれが”ジャダー”かな？初めての経験でしたので確信はありませんが・・・。唐突なシフトダウンを強いられ、シフトミスしたのかな？？横着せず、Sモードにするべきだったかもしれません。
本日の走行距離　　　２９７ｋｍ
本日の燃費　　　　１７．９ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　１９９７ｋｍ
総合燃費　　　　　１５．６ｋｍ／ℓ

３月２５日北関東へ DSGトランスミッション
雨の中、新鮮野菜をゲットするため、北関東の道の駅「五霞」「古河」「思川」へ行ってきました。１日中雨の予報でしたので珍しく閑散としていましたが、満足できる食材の買い出しが出来ました。
ところで最近、T-CROSSの変速システム「DSG」の感覚にも随分慣れてきました。DSGは”自動変速するマニュアルシフト”ですので、ＣＶＴやトルコン式ＡＴとは乗り味が全く異なります。ＶＷが多くの車にDSG（ダイレクト・シフト・ギアボックス）＝ＤＣＴ（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を採用しているのは、欧州で根強いマニュアル車人気の影響かもしれません。
ＣＶＴ・フリードの発進は非常に滑らかで、変速ショックは構造的にも皆無でした。しかしアクセルを強く踏むと先にエンジンが回転数を上げ、遅れて変速比が変わりスピードが上がり始めます。高速道路での追い越し加速も同様で“音”の後に加速が始まる感じでした。
対するT-CROSSのDSGは知らぬ間に半クラッチを使い発進、小刻み（７速）に早めのシフトアップを繰り返し加速します。アクセルを強く踏み込むとシフトダウン、エンジンの回転数の上昇に合わせダイレクトに加速します。エンジンとタイヤがギアで繋がっているのでＡＴの鈍感さは微塵もありません。
疑似ではない本物のマニュアルモードを選べるのも強みです。いわゆる“セミオートマ”というやつで、シフトチェンジを手動で操作できます。低速でのギクシャク感を指摘される方もいますが、私の乗り方では今のところ、何の事か分かりません？先ずは試乗してみないと分からない部分だと思います。
実はフリードもハイブリッドモデルはDCTだったのですが、「こんなことならハイブリッドを選べばよかった！」と思わせる程のメカニズムだと思います。写真は鋳鉄製エンジンマウントです。こんなに立派なエンジンマウントは初めて見ました。VWはドアのヒンジにも鋳鉄を使うなど、パーツへのこだわりには驚かされます。
本日の走行距離　　　１８５ｋｍ
本日の燃費　　　　１８．２ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　１５８２ｋｍ
総合燃費　　　　　１５．４ｋｍ／ℓ

３月１８日 AppleCarPlay

T-CROSSとスマホのApple CarPlay（アップルカープレイ）の接続に成功しました。と言っても私の「シャオミ」ではなく、奥方が手放したiphone8ですが・・・。どうやらアンドロイドとT-CROSSは無線での接続は不可みたいです。有線では可能みたいですが、充電されてしまうのでバッテリーの負荷を考えると現実的でありませんよね！そこで、奥方が手放したiphone8を無線で接続してみました。あとは通信ですね。

３月１７日修理
飛び石で割れたフロントガラスの交換が完了しました。ヒビは日々広がり、最終的に５０センチを越えた程でした。合わせガラスですので落ちてこないそうですが、運転中にヒビがキラキラと光り怖かったですね。
ガラス交換の機会にドライブレコーダーの位置を運転席側から助手席側に移してもらいました。フォルクスワーゲンの推奨は運転席側だそうですが、フリードに比べ狭くなった視界を更に狭めているドラレコの位置には納車時から不満がありました。お陰様で視界がスッキリしました。

３月７日飛び石
ドライブレコーダーの操作方法を確認中、T-CROSSのフロントガラス・運転席側上部に“ヒビ”を発見しました。慌てて外側から確認すると衝撃痕があり、そこから３０センチ程の亀裂が走っています。早速ＶＷの営業さんに写真を送ると、「飛び石ですね」という指摘。聞いたことはありましたが、「飛び石」は初めての経験です。高速道路で前車が飛ばした小石がヒットしたみたいです。めでたく？納車１ヶ月でフロントガラス交換となりました。モチロン保険での修理です。ついてない？いえいえ、いきなり“当たり”を引いたと考えましょう！前向きに！

３月３日軽井沢
久々に軽井沢へドライブに出掛けました。
朝７時半に自宅を出発、関越道で軽井沢を目指しました。心配は高速道路を降りてからの路面凍結でしたが、峠付近は氷点下にもかかわらずフルドライ路面でした。サマータイヤですので念のため慎重に運転しました。
しかしＶＷのカーナビはアホですね。旧軽銀座に目的地をセットしましたが、１つ手前のICで降ろそうとするし、山越えでUターンを連呼していました。通行止めの情報だと思いますが、実際は気配すらありませんでした。

旧軽井沢には１０時前に到着、散策後、星野リゾート・ハルニレテラスに移動し昼食を食べました（写真）。
午後はアウトレットを散策、見切り品のジャージを購入し早めに帰宅しました。そして花粉まみれのT-CROSSを洗車しました。
新車だからかもしれませんがT-CROSSのシャシー性能は素晴らしいですね。往復共に関越自動車道を１００ｋｍ／ｈ＋で走行しましたが、安定感は未体験の領域でした。腰高感もなく、車線変更も一発で決まります。アイドリングストップ・キャンセラーも効果絶大でした。休憩の度にボタンを押すストレスから開放されました。
フリードも”疲れない車”でしたが、T-CROSSも負けず劣らずですね！あと燃費も同様に素晴らしい。
本日の走行距離　　　２９６ｋｍ
本日の燃費　　　　１８．２ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　１１７０ｋｍ
総合燃費　　　　　１６．１ｋｍ／ℓ

２月２５日アイドリングストップキャンセラー
T-CROSSにアイドリングストップキャンセラーを装着しました。
フリードでは６年間、エンジン始動の度にキャンセルボタンを押し続けてきましたが、T-CROSSのキャンセルボタンはドライバーから最も遠い位置（写真の右上・助手席側）にあるため、キャンセラー装着を決意しました。
幾つかのキャンセラーを検討した中から、「マニアックス」さんを選択、ショップで装着して頂きました。（工賃込み２万円弱）
このキャンセラーはエンジン始動後、電気的にキャンセルボタンを自動で押してくれる優れモノです。再度押すとアイドリングストップを有効にする事も出来ます。ソフトウェアに介入しないので安心ですね！ついでに、ナビ画面にアンチグレアのフィルムを貼ってもらいました。マニアックスさん、ありがとうございました。
サードパーティーのドリンクホルダーも装備しました（写真）。
ところで、T-CROSSは良い排気音を響かせますね！ノーマルにもかかわらず「ブォーッ」という低く心地の良いサウンドを聞くことが出来ます。加速もグン！という感じで、キレの良いハンドリングと相まって、忘れかけていた運転の楽しみを思い出させてくれました。
横浜市・第三京浜港北ＩＣ傍のマニアックスさん往復のデータ
本日の走行距離　　　７８ｋｍ
本日の燃費　　　　１４．７ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　８６８ｋｍ
総合燃費　　　　　１５．６ｋｍ／ℓ

２月２２日千葉県鋸山
平日に有給休暇が取れましたので、千葉県の名所・鋸山へ行ってきました。早朝５時２５分に自宅を出発、「海ほたる」で長めの休憩をとり、９時運行開始のケーブルカーの時間に合わせました。
一番感動したのは山頂付近にそびえ立つ、巨大な石を切って掘られた石仏でした（写真）。まるでインディージョーンズの世界のようです。例の「地獄のぞき」と呼ばれる展望台はパスしました。高所恐怖症ですから・・。他にも羅漢像や大仏など見どころ満載でしたが、なかなかの健脚向きコースでした。完全に登山ですね・・。
その後、道の駅「保田小学校」でアジフライを食べ、「ふれあいパーク・きみつ」「木更津うまくたの里」で農産物を買い込みアクアライン経由で１６時前に帰宅しました。
T-CROSSの燃費計は素晴らしい数字を示しました。１８．９ｋｍ／ℓ・・・環状八号線、アクアラインの渋滞、山岳路でＳモードを試すなど悪条件にもかかわらず、予想を超える好燃費でした。ＤＳＧが田舎道のロングドライブに合っているのかもしれません。
ACC（トラベルアシストも）はフリードに比べ、追い越し加速の反応が鋭いですね！再加速時に背中がシートに押し付けられる程の”G”を感じます。ハンドル操舵も積極的に動かしてくれ、首都高速道路でもグイグイ曲がってくれました。
車体の剛性感はフリードとは桁違いです。道路の継ぎ目でバタつきません。ショックは一発で収まりますし、サスが腰砕けになることも皆無です。高速走行時、フリードのロールは怖かったですから・・。
小回りもバツグンですね。駐車場、Uターンでの切り返しが確実に減りました。数字（５．１ｍ）以上にハンドルがよく切れるのが実感できます。
本日はナビも何とか動いてくれました。使い難い事は間違いありませんが、スマホを補助的に使用することでカバーしました。
本日の走行距離　　２３９ｋｍ
本日の燃費　　　　１８．９ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　７７５ｋｍ
総合燃費　　　　　　１５．９ｋｍ／ℓ

２月１９日家族４人でアウトレット
花園ＩＣの近くに昨年オープンした「ふかや花園深谷プレミアム・アウトレット」まで久々に家族４人でドライブに出掛けました。先ずは道の駅「花園」で新鮮野菜を買い込み、アウトレットのオープンまで時間をつぶしました。オープン時は大渋滞だったIC付近は１０時前はガラガラでしたよ！流石に昼時のフードコートは満席でしたが、ギュウギュウという感じではありませんでした。今まで待って正解だっ

たかもしれません。奥方が鍋を、私はサングラスを購入しました。
T-CROSSの運転にも随分慣れてきました。フリードとは違い、ACC、トラベルアシストのスイッチは乗るたびにONする必要は無く、ホールドされているみたいです。
アイドリングストップはフリード同様、私はダメみたいです。T-CROSSはエンジン音が殆ど聞こえないのでいつストップしたか分かり難く、それだけに再始動時が気になります。更にキャンセルスイッチが押しにくい場所にあるため、アイドリングストップ・キャンセラーの装着を考えたいと思いました。
写真はスマホをホルダーに挿したところです。
本日の走行距離　　１３０ｋｍ
本日の燃費　　　　１８．２ｋｍ／ℓ
総走行距離　　　　　５３６ｋｍ
総合燃費　　　　　　１４．７ｋｍ／ℓ

２月１８日車内小物が必需品
T-CROSSにスマホホルダーを装着しました。純正ナビがアホなので代わりにグーグルマップを使うためです。場所は中央のエアダクトです。フック式でガッチリと固定できました。奥方のiPhone使用時にはBluetooth接続でグーグルマップをT-CROSSのディスプレイに表示出来る事も確認できました。私のアンドロイドは無理そうです。
サンバイザーにはサングラスホルダーを装着しました。他には、ティッシュボックスホルダー、傘入れも購入しました。これらは全てフリード＋では標準で不自由しなかった案件です。外車だから仕方ありません・・・。
USBに挿したカードリーダーのSDカードを読み取り音楽を流してくれることが確認出来ました。ホッと一息です。

２月１２日初ドライブとマルとバツ
T-CROSSの慣らし運転を兼ね、栃木県～茨城県の道の駅５か所（ましこ、いちがい、もてぎ、かつら、かさま）を回ってきました。
７時２０分に自宅を出発、外環道をゆっくりとＡＣＣの動作を確かめながら走行し、慣れたきた東北自動車道では１００ｋｍ／ｈ＋αのハイペースに切り替えました。
高速走行が得意・という営業さんの言葉は間違いありませんでした。先ずエンジンの美味しいトルクバンドが使える事、そして頑丈なシャシーとしっかりと絞め上げられた足回りのおかげで制限速度の１２０ｋｍ／ｈ走行でも、リラックスして運転が可能です。フリードは１００ｋｍ／ｈまでなら快適でしたが、それ以上では、荒れた路面でバウンドしたり、車線変更でロールするなど、ＡＣＣ設定上限の１１５ｋｍ／ｈが限界の設計なのだと改めて実感しました。
対して一般道でのT-CROSSはスタートが苦手で、フリードのエコモード以下かもしれません。燃費を稼ぐためシフトアップが早い事も原因ですが、ターボが効かない回転数ではただの３気筒１０００ｃｃであることを実感します。Ｓモードを選択すれば解決するので、使い分けたいと思います。
カーナビは全くダメでした。「道の駅」を知りません。相当大きな商業施設しか知らないようです。反応も遅く、ＤＶＤナビ以下です。ガイドも×、地図も×。評判の悪さは使う人間が未熟では？と少し期待していましたが、完全に裏切られました。笑うしかありません・へへへ。スマホ必携です。
音楽もＣＤ、ＤＶＤ、ＳＤカードを受け付けません。外部メディアスロットルが「ＵＳＢ‐Ｃ」しか無いのです。ＵＳＢ‐Ｃプラグに差したスマホのｍｐ３ファイルは再生しましたので、後日変換アダプタでＳＤカードを試してみます。
要するに”車は一流、家電は三流”という事ですね。
更にフリードの有り余る親切さに慣れた私たちは、持ち物、小物の収納に困りました。カバン置き場、脱いだ上着は？ウオークスルーのスペースが無くなり、困ってしまいましたが、グッドアイデアが浮かびました。可動式の後席を一番前にスライドすることで後席が荷物置き場に変身しました。前席から手が届きます。２人乗りの時はこれですね！
帰りの常磐自動車道では１００ｋｍ／ｈペースを維持、１５時５０分に帰宅しました。
本日の走行距離　　３１６ｋｍ
本日の燃費　　　　１８．２ｋｍ／ℓ
往復共に１００キロペースで走行した結果としては上々の燃費を記録しました。もちろんカタログ燃費（１６．９）越えです。

２月１０日東京大雪 T-CROSS納車
大雪が降る午前１０時、ＶＷディーラーにてT-CROSSの納車を受けました。そして６年間私たちを守ってくれたフリード＋に別れを告げました。本当に素晴らしい車でした。
T-CROSSのＤＫＲは素晴らしい直噴ターボエンジンですね！とても1000ccとは思えないトルク感です。直噴のビビビ・・というインジェクターの燃料噴射音も聞こえません。ホンダよりも技術が上なのでしょうか？車幅感覚も３ナンバーサイズながら５ナンバーのフリードから乗り換えても違和感が無いのは驚きでした。
しかし操作系は慣れが必要みたいです。ウインカー、ワイパースイッチが国産車とは反対ですし、ライトのスイッチも変なところにあります。エンジンスタートボタン、ボンネットオープナーも助手席側で左ハンドルの名残が各所に見られます。
驚いたのはカーナビのハードウエアが搭載されていないのか？検索にやたら時間がかかります。通信を使用したソフトウエアナビみたいで、通信が遮断されるとナビは使用不能に陥るそうです。評判が良くない理由はこれみたいです。
尚この車、WeConnectという機能でスマホと連動出来るのですが、この設定が面倒くさいですね。乗り出す前、セッティングに３０分程かかりましたが、車の状況が離れた場所から確認できるのは便利です。ドアの施錠から窓の開閉まで可能です。
積雪のため本日はここまで・インプレッションは明日以降に・・・。

フォルクスワーゲン T-CROSS ＴＳＩスタイルＣ１ＤＫＲ
エンジン：1000cc ＤＯＨＣ直噴ターボ１１６馬力２００Ｎ･ｍＤＫＲ
サイズ：4,115×1,760×1,580mm タイヤ：205/55R17

カー日記　　　フォルクスワーゲン　Ｔ－ＣＲＯＳＳ
車歴はこちら・・・・・・・・・・・	２００７年ー２０１６年　ステップワゴン記録　２０１７年ー２０２３年　フリード＋記録