（７）武豊駅長時代（明治１９年〜）
◆高橋駅長は、24歳の時、馬場駅長に着任以来、長浜、武豊、名古屋、大阪、新橋の各駅長を歴任してきた。 　　 Web情報から、高橋駅長のエピソードを探ってみた。
新美南吉浪漫・「各駅停車　武豊線物語」 　　URL　http://homepage1.nifty.com/tokaicore/SLtaketoyosenn.htm　　　　 　             http://w01.tp1.jp/~a031566531/SLtaketoyosenn.htm
		各駅停車・武豊線物語 　　はじめに 　 　武豊線は、東海道線の全通に先立つこと３年前、明治１９年３月１日に開通した。わが国最初の鉄道開通は、明治５年９月、新橋・横浜間に敷かれたものであった。それから１４年後に、武豊線は開通した。当初は荷役線として開設されたものであった。あれから１１７年の歴史を刻んできた。武豊線の昔を知る人も少なくなってきた昨今、武豊線の歴史をたどって見るのも決して無意味ではないだろう。題して、「各駅停車　武豊線物語」。 　 　　武豊駅開業時の武豊線 　 　明治１９年３月１日武豊線の武豊・熱田間が開通し、武豊・半田・亀崎・緒川・大高・熱田の各駅が営業を開始した。 　開業時には、愛知県渥美郡失神の出身の高橋善一武豊駅長が武豊・熱田間の総括駅長として、全ての業務を行っていた。武豊・熱田以外は、駅員が２名程度配属されていたものと思われる。 　列車は、客車と貨車の混合列車で１日２往復運転されこの間の所要時間は１時間４５分であり、表定速度18.9km/hであった。その後の列車の運転は、武豊・木曽川間が開通した明治１９年６月１日から１日３往復となり、途中１日２往復期間があり、明治２１年９月１日浜松・大府間開通時から武豊線大府・武豊間は、線内折り返し運転となる。 　東海道線全通時の明治２２年７月１日から１日3往復となったが大府の接続は悪くなった。 資材輸送は、明治２０年４月２５日まの武豊・長浜間全通まで行われ、引き続き明治２０年初めから東海道線建設の資材輸送へと移行していった。 　営業は、旅客のほか荷物も取り取り扱った。 乗客数は、開業時1０ケ月間の１日平均で見ると、熱田７８名、半田５０名、全駅合わせて２３３名であった。これを１ケ列車平均で見ると約４０名程度となる。明治１９年６月１日〜２０年４月２５日まで３往復運転)　当時は、客車２両連結のため、１車両には２０名以下の乗客であった。1人当たりの平均運賃は１９銭で半田・大高間の運賃に相当する。中等には、武豊から平均１日当たり３名ほど乗車した。旅客運賃が高額であるにもかかわらず、これだけの乗客があったのは驚きである。　 　　　　　　　　（後略）　            　 高橋善一 明治６年鉄道省に入る。 明治１５年初代長浜駅長。 武豊線が開通すると同時に武豊駅長になり、後に名古屋、大垣、大阪、新橋、初代東京駅長を歴任した。 　　　 「知多っ子・知多半島を旅する �U 武豊線物語」より
新美南吉浪漫・ 「各駅停車　武豊線物語」 より
明治時代の武豊駅
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