とりあえず、手持ちの電池から．．．．

え〜、第01回に続き、ニッケル水素の電池の話題。

とりあえず、ニッケル水素電池の特徴を知るところから初めてみます。
また、それらを検証する為にもう１本ニッケル水素電池を購入しました。

まずは、ニッケル水素電池の特徴について、雑誌、ネット、サーキット、知人から集めてみました。
それらを、列挙します。

ａ．１日に２、３回の使用が可能らしい。
ｂ．が、３回目は、ちょっとパンチにかける。
ｃ．走行後の放電は行わずに、充電開始直前の放電するのがいいらし。
ｄ．前回の使用状況（放電状況）に影響されるらしい．．．。
ｅ．使用時にバッテリーが冷え切っているとパンチがないらしい。
ｆ．ので、使用直前に追い充電をかけて暖めるといいらしい。
ｇ．多少保温した状態で充電するといいらしい。

とこんな、感じ。
で、これらをちまたの法則として自分なりに検証してみます。

まずは、下記のグラフをちょっと見てください。

グラフの説明を．．．．

ニッケル水素の電池と合わせて、ニッカド電池もサンプルとしてのせています。

まず、黄色の線の Ａ 2400 は、実売価格で３千円強の２４００です。ロットは、ＥＨ。
いうところの、改良版です。

フィーリングはそこそこよく、Ｔｅａｍ ＹＳＳの部長は、このバッテリーであるサーキットの自己記録（ラップタイム）を出しています。

橙色の　Ｄ ２４００Ｍは、マッチドの電池です。パンチもあります。

そして、本題のニッケル水素電池
赤色のＥ ３０００ Ｂ１は、１２／２４に３，８００円で購入したＲＣ３０００Ｈです。
青系統の、Ｂ、Ｃ、Ｄは、１２／１６に３，９８０円で購入したＲＣ３０００Ｈです。

両方ともＥＪＨロットです。

Ｅは、放電直後の電池の上に置いて、保温した状態で３Ａ充電したときの放電データです。
まったくの新品状態で、ならしもしていません。
結構、いい数字がでていると思っています。

Ｂは、４Ａで充電し、１０Ａ放電のならしをした５０分後、バッテリーが冷えた状態で再度４Ａ充電、で放電したデータです。
これも、そこそこ良い数字が出ていると思っています。

このＢのデータを取った後、１０Ａで放電して４日間保管しました。
そして、４Ａで充電し、２０Ａで放電したのが、Ｃのデータです。
ランタイム、電圧ともかなり落ちています。
ただし、充電する時にファンにあてているので、かなり冷えきった状態であるといえます。

Ｄのデータは、Ｃのデータを取ったあと、１０Ａで放電し３時間おいてから、Ｃと同じ条件で充放電した結果です。
 

この結果から．．．．．．

正直、この結果からは最終結論はもちろんでません。
絶対的なサンプルデータがすくなすぎます。
ただ、方向性を見出すことはできるかな．．．．なんて思っています。

まず、

ｅ．使用時にバッテリーが冷え切っているとパンチがないらしい。

は、Ｃ、Ｄのデータからそのような状況がでてきました。
もちろん、継続して検証する必要はあります。
１、２週間後にバッテリーを冷やさずに４Ａで充放電したデータをとってみればある程度の結論がだせるかと思います。

また、

ｇ．多少保温した状態で充電するといいらしい。

と、いうのはＥのデータからそれが事実である可能性がでてきました。
これも、間をおいて今度は室温（１０℃ぐらい）で充放電をしてデータをとってみたいと考えています。

 

ちょっと強引だけど．．．．．．

ほんのわずかですが、ニッケル水素電池の特徴に近づいたきがしてきました。
いかがでしょうか．．．．．？。
え、まだなにもわからない！！？。ごもっとも．．．．．。

あまり、役に立たないまま電池が死んでしまいそうな気がしてきました。

それでも、飽きずに続けますので、次回の報告を楽しみにしていて下さい。
２００１年のお正月、公開予定です．．．．．。