ＥＦ５１０の改造

---ＫＡＴＯ製のＥＦ５１０を１３ｍｍゲージと架線集電へ---
Japan Ueo Railroad Works

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１０年近くも前に店頭で見つけたＫＡＴＯ製のＥＦ５１０レッドサンダー・・・
値段が当時でも安価で、思わず手に取りました
付属部品はそれなりに省略されているけどパンタグラフは金属・・・

しかし、台車をみてガックリ・・・
動力ユニットとなっていて、バックゲージが広く１３ｍｍゲージ化は無理・・・
あえて購入して改造不能になっても・・・と冒険もできず、その場で諦めました・・・

先日友田車両から、ＫＡＴＯ製のＥＦ８１を購入したところ
１３ｍｍゲージ化ができそうにないと判明・・・
でも、このまま１６．５ｍｍで走らせるのはどうにも悔しいので
壊れてもいいから１３ｍｍゲージ化して欲しいと連絡がきました・・・

ＥＦ８１並び

・・・ＥＦ８１がせいぞろいです・・・
左から、自作紙製組立　金属キット組立　カツミ既製品　ＫＡＴＯ製品　ＴＯＭＩＸ製品（銀釜）

私が諦めたＥＦ５１０の後に製作販売されたものです
かって見たバックゲージが広い動力ユニットです

ほんとに壊すつもりで、分解していったところ・・・
ダイキャスト製の小型モーターでフライホイールまで装備した
優れもの？でした・・・さらにダイキャストがセンターで分離
プラスマイナスが分けられていて無理やり１３ｍｍゲージ車輪に納め
車輪が接触してもショートしないことがわかりました・・・

結果・・・ＥＦ８１は１３ｍｍゲージ化できたのです

ならば、単純に後発製品がこのサイズなら、きっと先発の・・・
レッドサンダーＥＦ５１０も・・・１３ｍｍゲージ化は可能と
手に入れたのが、ＥＦ５１０　５０９　銀釜　でした
ＪＲ東日本が、カシオペアけん引終了後にＪＲ貨物へ転籍・・・
流れ星などのデザインを取り去ったシンプルなカラーリングの機関車でした

ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０

さっそくＪＵＲの標準軌間１６．５ｍｍの線路に入線させてみました
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０

すっきりした綺麗な車体です

もちろん１６．５ｍｍで、動力ユニットは裏面からまず改軌は不能に見えます
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０台車

台車を分解してみました
台枠は１６．５ｍｍのバックゲージ１４．５ｍｍに収まるサイズです
台枠の片側２箇所にホールがあって動力ユニットの突起に収まります
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０台車

幸いにも。ダイキャスト製の動力ユニット本体は、台枠用の突起をヤスリ掛け
すると、１０．５ｍｍ程度の幅になりそうです
でも、できるだけ細くしたいところです・・・

簡単に加工できるのはプラスチック製車軸の車輪です・・・
１６．５ｍｍのバックゲージは、１４．４ｍｍあります
ＪＵＲにおける１３ｍｍゲージのバックゲージは、１１ｍｍですから
ギアの位置を変えないために車軸の両端からそれぞれ１．７ｍｍカットします
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０台車

１３ｍｍ化した動力ユニットともとの動力ユニットです
台枠は１３ｍｍゲージのバックゲージに収まるように加工します・・・
動力ユニットの突起にはめこむ両側の台枠ステー部分も削りとることになります
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０台車

台枠の組立てには、削った台枠ステーの代わりに、動力ユニットの前後にドリルで
深さ０．５から１ｍｍ程度の穴をあけて台枠からボルトを入れて固定します
今回は１．５ｍｍ径の金属ボルトで突起の代用にしましたが、その際
中央に入れるとプラスとマイナスを左右に分けている動力ユニットがショートします

この状態で車体へ組込みます・・・右側はこれから改軌です
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０台車

ボディを分離します・・・ほとんどウェイトです。
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０

ウェイトは左右に分離され動力ユニットと同様に絶縁されています
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０

ウェイトの基盤上にパンタグラフから給電を受ける銅板を取付ます
もちろんショートを防ぐために、銅板はウェイトや基板とは絶縁処理をしています
この銅板に対応する車体内側天井に０．３ｍｍの給電ラインをバネ状態でセットします
ウェイト間の白のラインが動力ユニットからカットした線です
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０

動力ユニットは進行方向右側（右側レールから給電されるライン）の
モーター配線をカットしてパンタグラフと接続します
これで、ディーゼル・蒸気機関車と協調運転する際など
レール給電の車両と走行方向が同じになります

ＪＵＲでは、架線は右側レールと同じで扱いで別電源ですが
左側レールはコモン線という共通の配線になっています

ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０配線

車体からパンタグラフを取外します・・・
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０

金属製のパンタグラフは、なんとシュー部分がプラスチックでした・・・
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０

パンタグラフにシューを新たに取付加工した後に給電ラインを
０．３ｍｍリン青銅線でパンタグラフ台枠裏側に取付ます
このラインを画像の右端碍子の横から車内へ取り込みます
通電する可能性のあるウェイトを避けて給電銅板上に配線します
ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０

信号炎管、無線アンテナ、ホイッスル、ワイパーなども取付

ＫＡＴＯ製ＥＦ５１０

連結器も自動解結させるためＫＤカプラーへ交換
エアホース等もスカートに取付装備してＪＵＲ車両工場から出場です

２０２５年～令和７年７月５日
ＪＵＲ車両工場から ＥＦ５１０５０９交直両用電気機関車 が改造出場です・・・

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