工事など当社の記録です
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現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
４月２９日 狭軌の終端架線にもテンションバランサー取付
架線の引張力を保つ設備の改良版？です・・・
４月１６日 標準軌間終端架線にテンションバランサー取付
架線の引張力を保つ設備です・・・
４月１１日 総合車両センター試験線に鋼体架線を設置・・・
鋼体架線は地下鉄線などで使用されているものです
２月１４日 ゆめとき駅１・２番線下り方に入換信号機を設置・・・
操車対策として、ゆめとき駅１・２番ホーム下りに入換信号機を設置
これで、リバース運用が行えます・・・
本線逆行用なので２灯式縦型信号ですが、やっぱりダミーです
２月１１日 標準軌間から３線区間への入換信号機を整備・・・
標準軌間から３線区間への入換信号です
この区間は、ゆめとき駅構内へ入線操車で待避線としても運用しています
なので、入換信号は必須で・・・やっと整備、でもダミーです
なんとか雰囲気だけでもと・・・設置しました
２月 ５日 コンテナ貨物機関車と信号トラブルで大幅な遅延・・・
コンテナ貨物けん引のＥＦ６４前照灯故障と駅上り出発信号トラブルが重なり
ゆめとき駅構内での操車ができず、終日旅客列車を含め運休と遅延が発生・・・
１月３０日 重要部検査が完了して貨物運用に戻ったＥＨ５００・・・
トラス橋をコンテナ車１２両を軽々とけん引して通過中・・・
金太郎ことＪＲ貨物ＥＨ５００
２０２５年１月１日午前６時 大晦日からの終夜運転です・・・
早朝の「ゆめとき駅」へ入線する・・・サンダーバードと夜行列車サンライズ
新しい年の平穏を祈って２０２５年も初詣列車は
はとマークの京阪特急・・・２０２４年は、延べ本線走行距離 約３２Ｋｍ （３１，９０２ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、５４１，３９４ｍとなりました。）
１２月３１日 架線トラブルでダイヤが大幅に乱れる・・・
本線上りトンネル内で、架線ハンガーがはずれて、通過中車両のパンタグラフ２基を破損
列車は無事だった残りのパンタグラフ１基でゆめとき駅まで走行し、運転打ち切り
架線の修理と架線試験車派遣 などで約３時間運休となり、支線のみ運転・・・
本線は、復旧した午後５時に通常運行となりました・・・
キヤ１９１系電気検測試験車・・・気動車ですが架線と信号の検査計測を行います・・・
１２月２４日 ２０２４年もサンタクロースエクスプレス運行です・・・
Santa Claus Express・・・
ゆめとき駅に進入する サンタクロースエクスプレス・・・
クリスマスイブだけ運行の特別列車です
ドイツ国鉄ＤＢのＴＥＥ編成を使った
ゆめとき から夢の国への深夜特急です
北欧の国フィンランド、ラップランドの大地を首都ヘルシンキから９００Ｋｍ
北極圏の町ロバニエミへ向かう寝台列車が、サンタクロースエクスプレス
サンタクロースがすむという村が、ロバニエミの北にあります・・・
１２月２２日 ヤード（引き上げ線）に入換信号機を設置・・・
ゆめとき駅構内に設置した入換信号機
機関車などの入換にはこの信号機を使います・・・後方は色灯式信号機（出発信号）です
引上げ線に設置した入換信号機・・・
１２月 ５日 ゆめとき駅前に]'ｍａｓツリー・・・
ゆめとき駅前にＬＥＤでライトアップしたクリスタルＸ'ｍａｓツリー・・・
夜間のライトアップは少しロマンティックな雰囲気に・・・
１１月 ４日 運転保安改善のため架線にギャップ・・・
待避中の電車のライトを点灯させたままにするため、架線だけ電源ＯＦＦ回路を構成しました
このギャップはベーク板が碍子の代用です・・・ここで左右の架線が絶縁されています
１１月 １日 ＬＥＤ室内灯の輝度調整完了・・・
電車のテープＬＥＤの輝度調整が完了しました・・・
電車１４５両の明るすぎる室内灯ＬＥＤの輝度調整が終わりました
この車両も紙で製作しています・・・
１０月２６日 架線切断で３線区間半日運休・・・
架線の接合部半田がはずれて切断・・・
切断した架線で吹き飛んだ阪急８０００系のパンタグラフ・・・
１０月 ８日 ＬＥＤ室内灯の輝度調整・・・
明るすぎる室内灯ＬＥＤの輝度を調整します・・・
右側の室内灯輝度調整が終わった１１５系に未調整の１１３系・・・
１１３系は夜間モードでは光があふれています・・・
９月 ９日 １６５系運転整備・・・
ＪＵＲ総合車両センターで、運転整備中の１６５系急行用電車・・・
国鉄時代の急行「佐渡」を再現・・・後方は、配管改修中のＣ５８です
１３両編成で運転されていた急行「佐渡」を手持ち１６５系９両で編成を組みます・・・
８月 ２日 ３線軌間出発信号故障・・・
ゆめとき駅１番線支線側出発信号が「赤」現示のまま変わらず・・・
始発から本線側信号は正常なのに支線側信号が「赤」のまま全く変わらず
手信号代用のため、標準軌間の相互乗り入れの私鉄ダイヤが終日乱れました・・・
７月１４日 長距離バスで混雑・・・
ゆめとき駅前バスストップに並ぶ長距離バス・・・
駅前は鉄道だけでなく路線バス、長距離（高速）バスで賑わっています・・・
６月２９日 ２７周年・・・
２７年間走らせ続けた距離は５００Ｋｍを越えました・・・
記念列車は「ＳＬゆめとき特別号」・・・
６月２８日 保線作業の安全に築堤フェンスを設置・・・
６月 ３日 連絡線トンネル周りの工事・・・
トンネル周りのいわゆる造成工事です・・・
５月１１日 再び緊急保線工事・・・
新しく敷設した連絡線で再び保線工事です・・・
ＥＤ７５重連を後退させたところ脱線・・・
原因はなんとスラック・・・でした
線路幅がオーバースラックになっていました・・・
４月２８日 マスコントラブル・・・
製作から約半世紀・・・当時の１６５系を参考に
計器を速度計と圧力計だけに簡略化したコントローラ
経年劣化でマスコンの進段カムが崩壊・・・
予備のボリュームコントローラで運転は継続出来ましたが・・・
マスコンとブレーキを使ったリアルな運転はしばらくできません
４月 ５日 連絡線にトンネル・・・
３月２２日 架線トラブル・・・
緩んだ架線をパンタグラフが押し上げ集電舟（シュー）からはずれて停止・・・
パンタグラフが壊れなかったのが幸いです・・・
あらためて点検・・・接続部分で再調整です・・・
垂れ下がった架線にテンションをかけなおして復旧したところ・・・
２月２７日 緊急保線工事・・・
信号で誤進入のために後進したところガーター橋上で脱線・・・
原因はなんとカント・・・でした
線路高さを下げる保線作業を緊急に行いました・・・
２月１１日 ２年ぶりに阪急７０００系８両フル編成入線・・・
２月 ４日 レイアウトと背景の継ぎ目に森を追加・・・
ゆめとき駅上り側の背景です・・・
１月２０日 信号故障で始発から半日運休・・・
ゆめとき駅本線の出発信号が上り下りとも
「赤色現示」のまま・・・
手信号で一部列車を運行するも操車ができず、復旧まで運休措置としました
１月１５日 ＡＴＳ改修と増設・・・
運転保安の向上のため、拡張新線にＡＴＳ回路を増設
３線区間進入時の事故防止へ接続回路を構成しました
（詳しくは、めいきんぐ・・・）
２０２４年１月１日午前６時 大晦日からの終夜運転です・・・
早朝の「ゆめとき駅」へ・・・曲線を高速で駆け抜ける京阪特急初詣列車・・・
新しい年の平穏を祈って初詣列車は「はと」
のヘッドマーク 京阪８０００系特急が ゆめとき駅 入線です・・・
新しい年の平穏を祈って入線してきたのは、特急「出雲」 神話の国へ・・・
２０系ブルートレインをけん引するのはＤＤ５４です・・・
２０２３年は、延べ本線走行距離 約３１Ｋｍ （３１，４８３ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、５０９，４９２ｍとなりました。）
現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
Japan Ueo Railroad Co..Ltd.
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