Japan Ueo Railroad

ここは夢鉄道ＪＵＲの

旅のえっせいってページです。

門司駅で最初に出会った赤いトレイン・・・

赤い電車の車内は、赤を基調にアニマル？模様のシートカバー！
夜のベールに包まれたホームに、ステンレス車体に真っ赤なドアの
電車が入線してくると、 色彩の与える心理的な興奮と鈍行の長旅？
で上気した私には、周りがパァっと明るくなった気がしました。


８１１系は、ボディに九州カラーの赤と近郊型標準カラーを
バイアスカットの帯で飾っています。全面がホワイトなので
ちょっぴり落ち着いた？感じの交流専用電車です。

門司で日豊本線の門司港行き列車に乗り換えた私達は・・・
とっぷりと夜のベールにつつまれた門司港に到着です。

門司港は九州鉄道の起点。ゼロポイントです。
ここから、日豊本線はもちろん鹿児島本線の列車も出発します。
そして到着する

でもあるのです。

ライトアップされた跳ね橋「ブルーウィングもじ」を越えて
門司港レトロ展望室へ・・・

鮮やかにライトアップされた関門橋・・・



門司港ホテルを真下に見下ろし、その向こうには門司港駅・・・
グレーに浮かび上がる旧門司三井倶楽部の建物など・・・
幻想的なシーンが目前に浮かびあがりました。

そして再び門司へ・・・

かっての特急用１４系客車も、今は季節列車と団体専用車両！

この１４系車両は、冬季にスキー場へ運行される臨時列車、
シュプール号などに使われています。
新製された当時は国鉄の誇る夜行寝台特急列車の
ブルートレイン仕様で、車体カラーも青色に白いラインでした。
しかし、座席車両ということから昼間の客車特急に使用され、
その後、電車特急に置き換えられた後は、
目立った活躍もできず、団体や臨時の列車専用へ格下げされて、
車体のカラーも塗り替えられて現在に至ってます。

ほんの４時間程前に九州へ渡る電車に乗り換えた
下関駅に戻ってきた私達。
今度は直通の客車列車！列車に乗車したままで、
けん引の機関車だけの交換です。


福岡から京都行き

をけん引してきた
交直両用の機関車は、ここで任務終了です。
列車から切り離されて機回し線を引き上げていきます。

ここからは、やはりブルートレイン専用の直流機が登場です。！
かっては特急列車専用の機関車ＥＦ６５型へ、バトンタッチ！！
ＥＦ６５は１０００番代の番号を持つ一番パワフルなマシン！！

当社の１４系客車もＥＦ６５１１１８がけん引しています。


機関車交換作業は興味深い瞬間です。

１４系客車が登場した時は、リクライニングシートの
豪華な車両と報道されました。
確かにシートは今もそんなに悪くはありません。
ただ長距離列車に使用するにはあまりにも・・・
狭いシートピッチ
前後の座席間隔が狭すぎるのです。
シートの背もたれを倒しても足がのばせないのです。

京都までの約７時間は、
ゆったりした空間に慣れた私達には苦痛の連続でした。
昼間はさらに狭いシートピッチの車両にも乗っていたのですが、
起きていて、動けるので他の乗客と向かい合わせにでも
座らない限り苦になりませんでした。

この１４系のシートで仮眠をとろうとすると・・・
まさにエコノミー症候群になりそうな世界でした。

長距離夜行列車でも、昨年乗ったＪＲ北海道の快速
ミッドナイトは、同じ時期に製造された車両にもかかわらず、
しっかりとシートピッチが広く改良されていたのだが・・・
ＪＲ西日本は今も昔のまま使用している？

旅をするといつも思うのに、ＪＲ各社のなかで、
車両のメンテナンス、特に車内の美しさはＪＲ西日本が最低！
もっともっと、がんばれＪＲ西日本！！・・・・・・

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