| 車種 | コメント |
| 昭和 56年 (1981年) ダイハツ シャレード |
 生家には自動車免許を持っている人間が不在。長男の私は期待を一身に集め、免許取得。学生の身分ながら、親の脛を齧り、新車を与えられる。 色は白。低グレードで、エアコン無し。もちろんノン・パワステ、ノン・パワーウインドウ。音楽はラジカセ。後に格安のカセットテープ再生装置を手に入れ、自分で取り付け。フォグライトも格安品を自分で取り付け。遠出で好燃費・リッター21キロを記録。軽より好燃費かも！  ？1000ｃｃ・3気筒・55馬力・4速マニュアル。 弟が事故を起こし廃車。 大学入学後、オートバイに目覚める。YAMAHA・DT50を購入。 |
| 昭和 61年 (1986年) トヨタ スターレット ターボ （EP71） |
 就職後、親と共同出資で購入。スターレット・韋駄天ターボの初期型。色は白。ターボ圧の2段切り替えなどのギミックに惹かれた。ボーイズ・レーサーまっしぐらといった感じ。インタークーラーのエアインテークがその象徴。雨の日には突然のターボの効きに怖い思いを何度か経験。初めてのエアコンは快適。しかし、窓は手動開閉、ステアリングもパワーアシスト無し。 1300ｃｃターボ・105馬力・5速マニュアル 1年程度しか乗らずに、弟が再び事故を起こし廃車。 多分60年頃、発表されたばかりのYAMAHAセロー225を予約・購入。オフロードにはまる。当時、オフロードでは珍しいフロントディスクブレーキ。ホースはステンレスメッシュに交換。写真は冬季、富士山五合目付近まで林道を上った時のもの。 |
| 昭和 63年 (1998年) ホンダ シビック Si エクストラ |
 実家を出て一人暮らし。DOHCエンジンが欲しくて購入。いわゆる「グランドシビック」のスポーツグレード。色はガンメタ。サンルーフ付き。ハンドルはMOMO、ホイールは無限MR-5（ツーピースの鍛造品）、タイヤはポテンザ・RE71Gチューン、ヘッドライトは純正英国輸出用・ガラス4灯、前後スタビライザーは無限製にそれぞれ交換。左右非対称のパワーバルジがカッコイイ。フルオートエアコン、パワーステアリング、パワーウインドウ装備。当時珍しいCDプレーヤーも搭載。  エンジンはZC型・1600ｃｃ DOHC・16バルブ・130馬力・5速マニュアル。素晴らしい動力性能が記憶に刻まれています。軽いボディにハイパワーエンジン。スピードリミッターが利くのを初めて経験。後に、コンチェルトの下取りとなる。写真はまだ、無限のホイールを履いていませんね！ 初めてオンロードバイク・KAWASAKI・GPX250Rを購入。２５０ｃｃマルチ全盛の中、ツインで１万回転以上回るエンジンに痺れました。長女が生まれ、バイクを引退するまで愛用。 |
| 平成 5年 (1993年) ホンダ コンチェルト ５ドア JX-i |
 結婚後、長女が生まれ、3ドアのシビックでは”おむつ交換”が不便になる。しかし、リアハッチドアに「こだわり」がある私は、当時は珍しかった5ドア車を捜索。63年式のコンチェルトJXiを中古で購入。同年式のシビック下取りで、20万程度出費。色は紺。パワーウインドウはもちろん、パワーシート、パワーステアリング、オートアンテナなど充実装備。小さな高級車というコピーに間違いなし。初めてのオートマチック車。渋滞でのイライラがマニュアルとは桁違いに少ない事に驚く。  エンジンはシビックと同じZC型・1600ｃｃ ただしシングルカムのSOHC・120馬力・4速オートマチック。 CR-V購入を機に知人に売却。 |
| 平成 8年 (1996年) ホンダ ＣＲ－Ｖ 標準モデル |
オデッセイが欲しくなり、ホンダ・ディーラーを訪ねる。奥方の意見もあり、ＣＲ－Ｖで話が進む。「都市の大地にライトクロカン」のキャッチフレーズ・初代ＣＲ－Ｖ購入。色はジンクシルバーメタリック。初めての4輪駆動。本当に良い車。こんなに長く同じ車に乗ったのは初めて。ウオークスルーは子供の  オムツ替えに長方。河原でのBBQで4駆が活躍。弱点はリアシートのシートバックの低さと右斜め前方の視界の悪さ。それ以外は90点以上の点数。ABSをオプションで装備。燃費は遠乗りで最高11ｋｍ/ℓを記録。街乗りだと7ｋｍ/ℓ程度か・・。ルーフラック取り付け後やや悪化。ポータブル・カーナビを後付（自分で）。CDプレイヤーもMP３対応品に交換。 エンジンはDOHC・2000ｃｃ・130馬力・コラム式4速オートマチック。 ステップワゴンの下取り車となる。 |
| 平成 19年 (2007年) ホンダ ステップワゴン タイプG |
 １１年乗ったＣＲ－Ｖからの乗り換え。色はホワイトパール。以前はオプションだったエアバッグ、ABSは今や標準装備。左後ろはパワースライド・ドア。純正ＤＶＤナビ搭載。 DOHC・VTEC・2000ｃｃ・155馬力・4速オートマチック。 憧れだったVTECエンジンは高回転まで気持ちよく回り、高速道路での追い越し時も、アクセルを踏み込むと反応は遅いものの、セカンドへシフトダウン。ノイズ無く、「ブーン」と回ってくれるのは気持ちいいですね！ 最大の長所は小回り性能です。感覚的にはカタログ数値以上に曲がります。旋回性能も優秀で、ロールも少なく、山道ではちょっと攻めてみたくなります。視界が広く、死角が少ないので、長距離のドライブでも疲れ知らず。リアバックモニターを付けたのは正解でした。フォグライトも見た目のアクセントになっているかな？スライド・ドアのおかげで、子供のドアの開け閉めに気を遣うストレスから開放されました。 付属の燃費計は正確です。９９９ｋｍまでの平均燃費を測定すことができます。岐阜へのオートキャンプ（８５０ｋｍ）で１０．９ｋｍ/ℓを記録しました。帰り、高速で１７ｋｍも渋滞した割りに素晴らしい数字です。実際のトータルな平均燃費は９ｋｍ/ℓ前後だと思います。 |
| 平成 29年 (2017年) ホンダ フリード＋ G ホンダ センシング Cパッケージ LED ヘッドライト |
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| 令和 5年 (2023年) フォルクス ワーゲン T-CROSS STYLE  |
 昨年両親が他界、スライドドアの必要性が無くなり、新しい“マイカー”を検討していたところ、”エンジン以外はドンピシャ”の車を発見、それがＶＷのT-CROSSでした。何よりボクシーでワイドなデザインが気に入りました。ネガ要素は、「３気筒の振動」「DSG(DCT)の成熟度合い」「ハイオクが割高」「外車は壊れる？」「駐車ブレーキが機械式」「フォグライトがハロゲン」などでしたが試乗した結果、気持ちの良いDSGの加速フィールと静かで力強いエンジン、ダイレクトなハンドリングが全てのネガを払拭してくれました。一番心配していた３気筒特有の振動や直噴エンジンの音は何処へ行ったのでしょうか？ハイオク代も、値下がりした自動車税でおつりが来る計算です。  グレードは中間の「STYLE」、色は「スモーキーグレー」を選択、安全装置、ドラレコ（前後）もフル装備しました。１ランク上のデザインパッケージはホイールが１８インチになりタイヤの扁平率も上がるためパス、気に入ったホイールデザインの１７インチを敢えて選択しました。４輪ディスクブレーキが良く見えるシンプルで美しいデザインです。近いサイズのヤリスクロス、キックスよりも１クラス大きく見えますね！バックドアが寝ていないので後席も快適です。寝ている車は直射日光が後頭部に当たりますから。フリード+に比べると後席は狭いですが、シートのサイズ、取り付け位置が適正なので快適な後席だと思います。ラゲッジルームもフリード＋に完敗ですが、６年間でフルに使用した記憶が無く、必要十分な容量だと思います。でも車中泊は無理かな・・した事無いですけど・・。 2023.7.23 半年乗った感想を記録します。ミニバンを乗り継いだ私が驚いたのは高速道路での静寂性です。エンジン音だけでなく空力性能が高いからか風切り音も聞こえません。入ってくるのは多少のロードノイズのみです。オーディオの音量を上げる必要が無い程静かです。１５０キロでアウトバーンを走る前提で設計されているからか１２０キロクルージングは余裕・余裕でリラックスして運転できます。肩に力が入らないからか？遠乗りが全く苦にならず、むしろ行きたくなる車だと思います。１００キロオーバー走行時の燃費がフリードに比べ落ちにくい事も評価出来ると思います。それにしても直噴エンジン特有のインジェクターの噴射音が聞こえないのは何故でしょうか？ 一方、弱点は左ハンドル仕様の操作系のレイアウトに尽きます。我が家の駐車場では開けられない助手席側にあるボンネットオープナー、助手席側にある駐車ブレーキ・・等々です。 フォルクスワーゲン T-CROSS ＴＳＩスタイル Ｃ１ＤＫＲ エンジン：1000cc ＤＯＨＣ直噴ターボ １１６馬力 ２００Ｎ･ｍ サイズ：4,115×1,760×1,580mm タイヤ：205/55R17 |
