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◆近代化遺産・ろまん紀行・・・東京駅 より
「皇室の玄関」意識、重厚に
長すぎる！
何しろ全長３３５メートルだ。堂々とした外観を示す丸の内側の駅舎に沿って歩くと、端から端まで到着するのに優に六、七分はかかる。駅というよりは、もしろレンガ造りの建物が軒を連ねた大きな街並みのようだ。
通過駅としてプラットホームに沿って建設されたことが、この形状の主な理由だろう。しかし、建築設計に取り組んだ日本近代建築の祖・辰野金吾がより重視したのは皇居との関係だった。
もともと駅舎の建設地周辺は、人気のない広大な野原だった。しかし、皇族が日本各地を訪問したり、国賓が皇居に寄る際に「東京の玄関」となる場がどうしても必要だった。このため、明治初期から繁華街だった銀座、日本橋ではなく、皇居の側に駅舎は建てられた。
駅舎が落成した１９１４（大正三）年、高橋善一初代駅長は、新聞の取材にこう語った。
「（皇居の）御膝元にある中央駅として、アノくらいのものはなくてはならぬ」
とはいえ、当初から壮大な駅舎が予定されていた訳ではなかった。最初の予算はわずか４２万円で、平屋の建物として設計された。ところが、日露戦争の勝利を記念し、三階建てにすることが決定され、完成時には総工費２８７万円と、何と予算の七倍にも膨れ上がった。
工事では、地震に耐えられるように堅固な構造が採用された。水中で最も腐りにくい松の杭を地中深く打ち込み、その上に鉄骨を組み立て、それをレンガ壁で包んだ。 後略
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◆昭和２９年発行の「東京駅四十年」より
当駅開業前の丸ノ内付近の交通状態
市内に初めて電車が敷設されましたのは、明治三十三年で、丸ノ内につきましては、日比谷大手町間、日比谷数寄屋橋間が明治三十六年、大手町呉服橋間は大正元年十二月でありました。
従って明治三十二年頃の丸ノ内は、徒歩で新橋駅まで出て、東海道線に乗るほかは、なかったのであります。 後略
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◆昭和４３年発行の「週刊読売」より
原っぱにできた”中央停車場” にも 記述あり
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（３）開業当時の東京駅
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