日付
１月３０日
（日）
行ったことの無い会場だったので、昨日、夕食（ポ ム・ド・テール） を兼ねて下見に行ったのですが以前に別件で何度か訪れた場所でした。おかげで今日は迷う ことも なく１時間半ほどで到着しました。
試合後に職場の知り合いを門真まで送ってから、せっかく門真に来たので饂 飩倉で早い目の夕食を食べたら満腹で苦しくなりました。食後に箕面の珈蔵でお茶をしようと 向かっていた途中、 踏切待ちから発進しようとしたら見事にエンストしてしまいました。通常走行中にエンストしたのなんて何年ぶりでしょうか？まだまだ修行が足りませんね。お 茶の後は１７１号線を東進して４３号線をまわって帰宅しました。
そういえば、今日はスバルのお客様感謝デーでした。行けたらエアフィルターを交換するつもりだったのをすっかり忘れてました。まあ、 そんなに高いもので はないので次の機会に交換します。
それよりも、ブレーキの引きずりが解消しません。しばらく走り続けた後で６０ｋｍ前後で走行していると鳴ります。鳴り出すと止まりま せん。先日の点検で 指摘されたブレーキパッドを交換しなければならないのでしょうか？もう少し暖かくなってから交換したいのですが。
１月２９日
（土）
関心したので今のパソコン（パナソニック ＣＦ−Ｔ１）と並べてみました。
左が今のパソコンで右が昔のパソコンです。
昔のパソコンを操作してみて、結構サクサク動くのでここでも関心しました。当時はＭＳ−ＤＯＳ６．２で使っていました。Ｗｉｎｄｏｗｓ に比べるとＧＵＩが無 いので、基本動作（演算処理）部分にＣＰＵパワーを集中しているのですから動作が軽いのですよね。Ｗｉｎｄｏｗｓ３．１でも動かしてみましたがさすがに重 そうでした。
結局Ｒ３２時代のガソリン記録は見つからなかったので改めて入力して作
成しました。
で、簡単にＲ３２・Ｒ３３・ＧＤＢの成績の比較をしてみました。
| Ｒ３２ | Ｒ３３ | ＧＤＢ | |
| 平均燃費 | ８．４３ | ８．５４ | ８．１８ |
| １位 | １２．２８ | １１．３８ | １１．７６ |
| ２位 | １２．１４ | １０．７５ | １１．６５ |
| ３位 | １１．８３ | １０．６９ | １１．５３ |
Ｒ３２の最終燃費は８．４３ｋｍ／ＬでＲ３３の８．５４ｋｍ／Ｌよりも成績が悪いのですが、好成績の記録はかなり出ています。Ｒ３２の 時には今ほど省エネ 走行を意識しては無いので注意しながら走行すれば平均燃費ももっと良くなったでしょう。それにしても、Ｒ３３の平均燃費の好成績はなかなかですね。飛びぬ けた好成 績が無い代わりに飛びぬけて悪い成績も無いのでしょう。この辺りは後日詳しく調べてみたいものです。でも、ＧＤＢでＲ３２の記録を更新するためには０． ５２ｋｍ／Ｌ以上向上する必要があります。う〜ん。
（木）
昔から駐車中の車へのイタズラは色々ありました。落書きや空気抜き、１０円玉パンチなどなど。邪魔な所に違法駐車している車に蹴りを
入れたいのは私だけ
では無いはずですが、駐車場に置いてある車へのイタズラは確実に「本人の快楽のみ」が原因であり目的です。そして、他人に危害を加えることがその人の快楽
に繋がる状態は非常に危険で破滅的です。
社会システムを維持するためには、誰かを犠牲にして他の人が生き残るような仕組みではいずれ破綻します。誰かを助けることが他の人の生きる力になる人間
関係（という仕組み）を作っていかないと近い将来に社会が成り立たなくなることを、皆が理解できていないと人間社会の未来は無いと改めて感じました。
弱者をだましたり、傷つけたりして得たお金で買ったインプレッサでは楽しく走れないと思います。沢山の人を助けて、そして助けられて 稼いだお金で買った インプレッサであれば、乗り込んだ瞬間から楽しくてしょうがないと思うし、そういう車に乗っていたいと思います。
後輩には怒りに任せて暴走して捕まったりしないように言っておいたのですが大丈夫かな？こういう時こそ冷静に走らんとリヤガラスだけ で済めへんで！
１月２４日
（月）
Ｒ３３に比べてＧＤＢは４．２％燃費が悪い事になります。でも、最高出力はＲ３３が２５０ｐｓに対してＧＤＢは２８０ｐｓで１２％増。車体重量は Ｒ３３が１３７０ｋｇに対してＧＤＢは１４４０ｋｇで５％増。２ＷＤに対して４ＷＤ。出力比でも重量比でも負けていないですね。Ｒ３３の排気量が ２５００ｃｃに対してＧＤＢは２０００ｃｃなので、小さい排気量で高出力を絞り出しているにも関わらず良い成績だと言えるでしょう。
やはり設計が新しいだけ性能も燃費も向上しているのですね。
１月２３日
（日）
そろそろガソリンランプが点きそうだったので、コスモ石油で入れようと思っていたのですが見つからず行きすぎてしまった模様。じきにガソリンランプも点 灯しました。仕方がないのでそのまま１７１号線を進んで茨木の駅の方へ行く道のコスモ石油で給油しました。
その後、中央環状線から千里中央で新御堂筋に入って帰路に着いたのですが、淀川の上あたりで対向車線でかなり大きな事故の処理をしていました。すれ違い ざまに見ただけでも１台のボンネットがへこんでて、一台がレッカーされてました。そのせいで対向車線は大渋滞！行きしなの新御堂筋の入り口の渋滞はこの事 故のせいだったのかもしれません。
あの時点では事故が起こってすぐだったのでしょうね。あと５分早く行っていたら巻き込まれていたかも。やっぱり運が良いのかな？
１月２２日
（土）
車の運転が楽しくない人の意見を聞いていると車の運転に変化を感じていない人が多いです。車通勤の人ならば、毎日同じ道を往復しているのだから今さら新 しいことなど無いと言うのですが、私から言わせると、往復している間に一体何台の車と併走したりすれ違ったりしているのかを考えただけでも同じ日などあり えないですね。前を走っている車の運転手がどのような運転をするのか？右を走っている車の人はこちらに寄ってこないか？などいくらでも考ることがありま す。
学生時代に２年間バイク通学をしていて、往復３０ｋｍを毎日通ってました。バイクの場合は自分がいくら安全運転していても、周囲の車にぶつけられたら怪 我をするのはこちらです。いくら賠償してもらっても、弁償してもらっても、痛い思いをするのは自分なのです。ですから、運転しているときは常に周囲に気を 配り、自分の周りに居る車が近づいてきているのか遠ざかっているのか、急いでいるのかそうでないのか。前方に人や車が飛び出してくるような場所や兆候は無 いか、信号は赤になりそうか、後ろの車は止まってくれるかなどなど、集めることの出来る情報は全て集めて、それらの中から一番安全かつ早く走れる方法を探 しながら走ってました。
幸いにもこれまで車やバイクで怪我をしたことはありません。危ない思いは何度もしているし、運が悪ければ死んでいたかも・・・と思ったこともあります。 走行中の事故も何度かありました。人の話を聞いていると、バイクでは怪我する位の事故をしているし車で走行中の事故も結構あります。それに比べると運が良 いと感じています。でも、 だからこそ周囲をきちんと観察しながら安全に走る方法を考えなければ運を逃してしまうと思っています。安全運転は９９％の努力と１％の運ですね。そのおか げで日々楽しく走ることが出来ればお安い努力だと思います。
１月１７日
（月）
大企業とはいえ会社としての組織を維持していくためには利益を出さなければなりません。いくら独占したとしてもその中から必要な利益を出さなければ維持 できずに倒産してしまうでしょう。なのになぜ１円で入札するのか？それは１円で入札しても利益が出せるという計算があるからです。
最初の入札を落としたら、その次の契約は入札ではなく、すでに受託している会社という実績から直接契約できる（随意契約というのかな？）らしいですね。 すでにある程度作り上げている物やシステムの追加契約なのですから、基になる部分を作り上げている会社が圧倒的に有利なのは確かです。その時の価格はその 時に決められるのです。もし、入札で競争するとしても有利ですね。
初めの１円入札は、その後の受注も見越してトータルで利益が出るようになっているから出来るわけで、中小企業ではその後の受注で利益が出るまでの体力が 無いので戦えないと言うことでしょう。
以前、テレビで見たインタビューがあります。ゴーン体制になってからの日産に部品を納入している部品メーカーの方が答えていたのですが、「今の日産に納 入している部品メーカーで、新車の部品の納入開始時点で利益が出ている会社は無い。初めは赤字だが、生産が進んで量産効果が現れた時に何とか利益を確保す るしかない。今の日産の要求価格に答えるには初めから利益は確保できない。」と言っておられました。
この話を聞いて、日産が下請けいじめをしていると思いますか？私はむしろ下請けに生き残るぎりぎりの線を指導していると感じました。製品を作る以上はそ の製品の製品寿命（ライフサイクル）があります。自動車部品ならば新車が発売されて生産が終了し、補修部品としての確保期限が過ぎるまでがライフサイクル ですよね？この期間を通して利益を確保できるように利益の確保分を見ないと日本の製造業は生き残れないと思います。値段に糸目をつけないような独占的な高 付加価値製品であれば別ですが製造業の商品はそうではないですよね？
では、なぜ１円入札は問題になるのか？それは、その商品のライフサイクルが見えない、つまり２回目以降の契約が既定の事実であるのに、それが無いかのよ うに１回目の入札が行われるからだと思います。２回目以降もきちんと公開入札できるように１回目の入札の仕事を決めてから入札をすれば、１回分の仕事を受 注できる会社であれば入札できるでしょう。それが出来ないのは入札する側の発注方法がまずいからです。日産の購買はこの部分をきちんとやっているように見 えます。
諸外国との競争に負けず、今の日本の成長を維持するためには、少ない利益をきちんと配分しないとやっていけなくなります。材料高・原油高・円高の３高の 今の時代を生き抜くにはそれぞれが知恵を絞ってぎりぎりの利益で経済を廻していく工夫が必要です。日本全体にそれほどの利益は無いのですから。
そうすればきっとＳ２０３も一般庶民に手の届く価格になるに違いないと期待したいものですね。あっ私のインプレッサの維持費が安くなってくれればそれで 十分ですからお願いしますねスバルさん。
１月１６日
（日）
ブログのトラックバックやコメントなどのシステム的なことよりも、その使い方というか何と言うか。ブログを日記代わりにしている場合が多いのですが、本 当の日記とは少し違う感じで、人に読まれることを前提に書いている日々の出来事＆私見集になっていると思います。
日々の出来事やその事柄に対する意見などは、本来は自分の家族や友人と日々話し合う事では無いでしょうか？もちろんブログを運営している人が家族や友人 と話が出来ていないとは思わないのですが、直接面と向かって意見を交わして議論する−そんなにたいした事ではなくて、日々の出来事と感じたことを話し合う −事が出来ない人たちが増えているのではないでしょうか？
ブログで「日記」としてその日の出来事や意見を書き込み、それに対する意見を「コメント」や「トラックバック」で返してもらう。この仕組みそのものは悪 くは無いと思います。ＷＥＢならばこれまで会ったことの無い人からも色々な意見がもらえます。が、問題なのは「コメント」や「トラックバック」する人は、 そのブログに肯定的な人や興味を持っている人だということです。もちろん 肯定的な意見は大切だし、とっても嬉しい事ですが、大切なのはむしろ否定的な意見ではないでしょうか？
直接意見を交わすと肯定されるばかりではなく否定されることも多々ありますよね？そりゃあ否定されると嬉しくないし、ムッとすることもあります。でも、 否定されることでその事柄をもう一度考え直して自分の意見を再構築す ることが出来るのであり、そうすることによって意見や考え方に深みが出来てくると思います。
最近の核家族化や隣人間の無関心、職場での成果主義からくる余裕の欠如などのせいで、仕事や習い事など何らかの理由のある関係以外の、接点にたいした理 由は無いけれども利害関係を超えた色々な話が出来る関係、つまり「友人・知人」と呼べる関係が薄くなってきているのでは無いでしょうか？そしてそれを埋め たくてブログを運営しているのでは？
また、最近は失敗を許さない雰囲気を感じます。１回失敗すればもう取り戻せない追いつけない、だから失敗は許されない、という感じですね。そのため、人 と意 見を交わす時にも相手を否定せずに、また自分も否定されないように差し障りの無い話だけになって、本当に言いたい事を言えない雰囲気を感じることがありま す。
だからブログが流行っているのではないでしょうか？ブログならば匿名性が保たれますから自分自身が否定される恐れは無く、肯定されれば嬉しい。自分の意 見がうまく表現できなければ閉鎖すれば良い。でも他人の意見や評価は知りたい。だからコメントやトラックバック数は気になる。なかなか失敗を失敗に見えな くするうまい仕組みになっているのではないでしょうか？
でも、そうではないですよね？失敗は成功の元っていうじゃないですか。私もこれまで多くの失敗をしてきました。インプレッサでは跡に残るような事は無い ですが、車体に傷が付いたり、免許に傷が付いたり、心に傷が付いたり色々です。でも、幸いにして修理したり１年おとなしくしたりしたら元に戻ってます。そ して失敗を教訓にして同じ失敗を繰り返さないためにはどうすれば良いのかを考えて運転しています。何の失敗もしない人間なんて居ないのです。でも、失敗し たら自分もつらいし、場合によっては人に迷惑をかけることになります。だからこそその失敗から、失敗で失った事以上のものを学ばなければならないと思いま すし、周囲も学ばせるように心がけなければならないと思います。失敗者の烙印を押すだけではだめなのです。そうでないと世の中は成功よりも失敗の方が大き く なってしまいますから。
そして、今はブログで人の意見を見たり聞いたりしている人たちも、それをきっかけにしてブログという仮想社会だけでなく、人と人、面と向かって直接意見 を交わせる関 係を構築していって欲しいと思います。
１月１５日
（土）
幼い頃は目に見えるもの全てが興味の対象であり、それこそ指先がしわしわになる現象も観察対象でした。この頃の観察はミクロ化が特徴だったと思います。 つまり、見たことや気づいたことをどんどん詳細に観察・分析していろんな原因や時系列の変化を探っていました。
これに対して最近の物事を見るときの特徴はマクロ化になってますね。つまり、見たことや気づいたことがどのように周囲に影響を及ぼして、周囲がどのよう に変化するのかに興味が移っているようです。
この変化は、多分幼い時に色々な物を観察・分析したので、詳細分析は十分な気になって、興味の方向がその物が周囲にどのような影響を与えるのか、その結 果がどのような事象を引き起こすのかに向いているからでしょう。
車を運転していると、時々周囲が見えていない運転手がいます。自分の進む方向にだけ興味があり、自分がそちらに進むことが周囲の車にどのような影響を与 えるのかを考えずに進んでますね。自分が１台譲ることで２台がうまく進むことができれば差し引き１台分のメリットがあると思います。車交通をスムーズに流 すには、運転手それぞれが自分の運転が交通の一部を担っており、自分の動きに周囲の車は影響を受けるということを意識して運転する必要があると思います。 が、これのできない運転手が増えていると感じています。こういう人は車を降りても同様の言動を取るのでしょうね。
一時期、アダルトチルドレン（大人のような子供）が問題になりましたが、チルドレンアダルト（子供のような大人）が増えているからでしょう。子供の頃は 自分の事だけを考えて行動しても、親や保護者が必要ならば止めたり叱ったりして周囲との調整をしてくれるのですが、大人になったら自分自身でやらなければ なりません。社会の中に居る自分自身が社会に役立つ様に振舞える。これができるのが大人の条件だと思います。
１月１０日
（月）
考えてみると、自宅マンションの駐車場にはベンツやBMWがいっぱいいてるしポルシェもいます。セルシオやクラウンなんか当たり前？なくらいです。もち ろん軽四とかもいてるのですが、私が入れている立体駐車場にはいないのでした。こんな環境にいるので違和感どころか控えめな感じを持っていたのですが、む しろ自宅の駐車場の方がすごいことになっているのでは？と感じた次第です。
１月９日
（日）
最近、インプレッサに乗っていて気になっているのが、レカロシートのリクライニングがだんだん下がっていく（寝ていく？）ことです。数日乗ればショル ダーの部分で１ｃｍ位は動いています。気が付いたら戻せば良いので大したことは無いのですが、ロックできていないのでしょうか？元々ロック機構が付いてい るようには見えないのでこんなものなのでしょうか。助手席側のりえぽんも同じように言ってるので個体差の問題では無さそうだし、色々と調べてみようと思い ます。
１月８日
（土）
これまで、燃料残量警告ランプが点くのは残り１２Ｌ位だったのですが、ここ数ヶ月は１０Ｌ位で点いているようです。別に何も変わっていないし、そんなに ぎりぎりまで引っ張る事は無いので問題は無いのですが、これくらいは誤差でしょうか？それとも、ガソリンスタンドで満タンぎりぎりまで給油していないので しょうか？セルフスタンドで給油していれば自分で確認できるのすが、会社で作ったガソリンカードで給油しているので、セルフでもそうでなくてもガソリン代 は同じになってしまうのです。で、ついついフルサービスのスタンドで入れてます。
でも、今日の仕事が終わらなかったので明日も出勤です・・・インプレッサで行こっと！
１月６日
（木）
転職してたり、子供が小学生になってたり、久しぶりに会うと話題にこと欠きません。この3人で集まると、中学生時代に戻ったような気がします。ファミレ スのドリンクバーで4時間喋ってました。やってる事も中学生に戻ってる？
私は実家を離れて10年以上経っているので知らなかったのですが、母校の中学校が学級崩壊状態で授業が成立していないらしいです。日本の教育も立て直し が必要になってきているのでしようか？そんな暗い話もありましたが、みなそれぞれがんばっているようで嬉しい限りです。
とても楽しいひと時でした。また集まろうね。
１月５日
（水）
インプレッサも冬の間はスタッドレスタイヤを履いていますが、今履いているスタッドレスは納車と同時に購入したものなので、今シーズンで３シーズン目に なります。溝は全然減っていない（ように見える）ので、まだまだ使用できそうですが、年始にペンションの２代目に聞いてみたら、やはり３シーズンが限度ら しいです。登りは何とか登れるけれども、ブレーキの効きが悪くなり、特にアイスバーンで止まらなくなるそうですし、３シーズン使ったスタッドレスから新品 に 履き替えると違いがはっきりわかるらしいです。
夏タイヤもそろそろ交換時期になりそうだし、昨日のブレーキパッド、そして今年の１２月には３年目の車検がやってきます。維持費を削ってまでして我慢し ながら乗るのは嫌なのですが、無駄にならないようにうまくメンテナンスをしていきたいですね。
１月４日
（火）
フロントパッドの厚さは、基準値が９．２ｍｍ、限度値１．２ｍｍ、現在の厚さは３．５ｍｍなのでざっと計算すると限界になるのは４７，０００ｋｍ位。ま あ、単純計算なので最悪はこれ位まで引っ張れるってことですね。多分その前に残量警報が鳴り出すでしょう。
ちなみにリヤパッドの方は、基準値が９ｍｍ、限界値１．２ｍｍ、現在の厚さは５．５ｍｍなので、予想限界点は７５，０００ｋｍ位。まだまだ使えますが、 エンドレスに交換するのならば前後セットが良いですよね。
エアエレメントは￥２，９００−で、純正互換部品なら￥２，６００−です。こちらはいつでも交換ＯＫですね。
１月３日
（月）
１月２日
（日）
近くの旅館にお嫁に行ったペンションの娘さんが帰ってきていたので談笑してから出発です。天気が良くて眩しいのでサングラスをかけての運転でした。途中 の ＳＡでの食事休憩１回、ガソリン給油１回、名神高速が渋滞していたので、その手前のＰＡでトイレ休憩１回で無事帰ってきました。１１時半ごろ出発して、到 着が１８時半頃だったので、約７時間でした。名神高速が２カ所渋滞していたのでまあまあの時間でした。
到着後、夕食にお出かけしたついでにコイン洗車場で簡単に洗車してきました。手動ノズルで下回りを流した後で、ノンブラシ自動洗車で車体を洗いました。 ふき取りは省略です。でも、とっても綺麗になりました。
１月１日
（土）