日付
７月３１日
（日）
７月３０日
（土）
帰宅してからＥＴＣのサービスを調べたら、「ＥＴＣ早朝夜間割引」なるサービスに該当したようです。 これは２２時から６時までの間に大都市近郊区間を１００ｋｍ以内利用したら適用されるサービスで５割引になります。 大和郡山から乗らずにわざわざ天理まで遠回りして２２時１８分に天理料金所を通過したので適用されていました。
このサービスをうまく使えば京都南から吹田までが１０００円のはずが５００円で帰ってこられます。 さらに近畿道を利用しても＋２５０円。 これ位の利用料金なら急ぎの時以外でも払って良さそうですね。
７月２６日
（火）
（月）
１時間位かけてじっくり磨いたところ、シールの溝もかなりキレイになったし、パッドの当たっていた部分の錆もほとんど落ちました。 これなら使えるかなって感じです。残りの外側部分もやってみる価値がありますね。
７月２４日
（日）
和歌山市から橋本を回って帰るつもりだったのですが、 さすがに体力が保たなさそうだったので備前から根来街道に入って泉南に抜けて、２６号・臨海線で帰ってきました。 本日の走行距離は約１５０ｋｍ。約５時間のミニツーリングでした。
今日は空いている道を選びながら走っていたのでサーモスイッチ交換の効果を体験することは出来なかったのですが、 気温３０℃以上であっても６０ｋｍ／ｈ位でずっと走っていれば水温計の針は１／２の位置を指していることがわかりました。 信号で止まると３／４辺りまで上がりますが走り出すと下がります。なるべく渋滞を避けてのんびりと走れるルートを探すことにしましょう。
フロントブレーキのキャリパーピストンの錆は、ブレーキを引きずってはいないので慌てることは無さそうです。 しばらくは様子見です。
それよりも、シフトペダルの位置が少し高い気がしました。 ＡＣＴさんでシフトペダルを下げてもらおうとしたら、 既に調整幅の一番下になってたので下げられませんでした。 ブレーキペダルはもしかしたら常に少し踏んでいるかも知れません。 帰ってきた時にリヤブレーキキャリパーを触ってみたら結構熱くなっており、 フロントキャリパーよりも熱いくらいです。 ブレーキペダルはまだ下げられそうなので機会があれば調整しましょう。
アサガオの葉っぱが黄色くなって枯れてきているものが出始めています。 水は毎日あげているので足りないことは無さそうなので、 肥料を買ってきて入れてあげました。 これで元気になればいいのにな。まだつぼみの気配はありませんでした。
７月２３日
（土）
７月２２日
（金）
７月１８日
（月）
先週末のＷＲＣのアルゼンチンラリーの結果が出ました。
| 順位 |
ドライバー |
車種 |
| １位 | S・ローブ | 04CITROEN Xsara WRC |
| ２位 | M・グロンホルム |
PEUGEOT 307 WRC |
| ３位 | P・ソルベルグ |
SUBARU Impreza WRC 05 |
| ４位 | T・ガルデマイスター |
FORD Focus RS WRC 04 |
| ５位 | H・ロバンペラ |
MITSUBISHI Lancer WRC05 |
何が嬉しくてこんなものを書いたのかというと５位までを各ワークスチームのエースドライバーが占めたからです。 ６位にシュコダが入っていればさらに良かったのですが、そこまでは望みが高すぎかな？。 昨年からシトロエンが強くてその他はいまいち。 エースでも完走できない状況が続いていた各チームが、 何とか完走出来るところまでたどり着いたということであって欲しいですね。
競技である以上は応援するチームに勝って欲しいのはもちろんなのですが、 競い合うこともなく勝っていても楽しくない。 ましてや競い合うことも出来ずに負けていたのではどうしようもないです。 ＷＲＣを見始めた２００２年頃からの三菱やその後のプジョー・スバルの不振に加えて、 ２台体制による制約などレース中盤には出走している２台ともリタイヤしてしまったワークスチームが多々ありました。 これでは見ている方も楽しく無いですよね。
来年度はシトロエン・プジョーが撤退することが決まっており、 ワークスカーが激減することになるのですが、 ３台体制に戻すなどレースを盛り上げていく工夫が欲しいです。 せっかくこれだけ車が仕上がってきているのですから。
７月１７日
（日）
お客さんはおらずに店長さんが一人で店番をしているところで、 シートの張り替えや水温上昇について色々相談にのってもらいました。 張り替えは結構な価格になりそうなことと、どうしても必要な状態ではないのでしばらく様子見にします。 水温上昇は、よく冷える冷却水でも２〜３度下がる程度とのこと。 店長さん自身は手動のラジエターファンスイッチを付けているそうです。 水温計も付けていて、普通に走行している時は８０度位ですが渋滞にはまると１００度くらいまですぐに上昇するので手動で動かすそうです。 最近、カワサキＺＸ−９ＲのサーモスイッチがＲＺＶに流用出来て、 動作温度がＲＺＶが１０７度に対して９８度に下がると言うことを聞いたので、 この手を相談すると、なかなか良さそうだし、費用的にも捻出できそうなので、 この手にしようと思います。
ＡＣＴスポーツからの帰りに臨海線を走っていると対向車線でねずみ取りをやっていました。 行きしなには気づかなかったのですが、多分集団の最後を走っていたのでしょう。 でも、バイクで制限速度を守っていると強引に追い越す車が多いですね。 きちんと車線を変更して追い越せば済むのに、バイクのすぐ傍を追い越していくので驚きますよね。 車同士の追い越しならばその幅でも良いのでしょうが、 バイクの周囲には車以上の余裕空間が必要なのを理解してもらうにはどうしたら良いのでしょう。 普通自動車免許の取得時に原付の路上教習２時間位を義務づければ二輪車の恐怖感を体験出来るのですけどね。
夕食後にりえぽんとインプレッサでお茶に出かけました。 どこに行こうか悩んだ末、岸和田ベイサイドモールのスターバックスに行ってきました。 昼間は大渋滞でしたが夜はさすがに空いていました。 スターバックスは海側にあって席によっては海の景色が見れます。 ここの駐車場は平日は無料で土日祝は２時間無料でした。 これからもお茶に使えそうです。
７月１６日
（土）
その後スバルに行ってワイパーアームの付け根のメクラ蓋を付けてきました。 お金は請求されなかったので何も言わずにお礼を言って帰ってきました。 サービスの担当の人がうまく処理してくれたようです。Ｉさんありがとう。
さらにコーナンに寄ってブレーキクリーナーの特売品２７８円を２本買ってきました。 先日のフロントキャリパー掃除をした時にクリーナーの効果を実感できたので、 安い時に買いだめしておきます。 普段は８００円くらいですからお買い得です。腐らないしね。
今日インプレッサで走っているとバイクが沢山走っていました。
高速道路の追い越し車線で、私の前をリヤシートに荷物を積んだ女性のオフ車が走っていました。 しばらく追走していると、 少し登りになっている場所で急に前が詰まって前車が急ブレーキで止まってしまい、 オフ車も急ブレーキになってました。 車体が左右に振られていたのでかなりの急ブレーキだったようです。 この時に走行車線側はちょうど空いていたのでそちらに逃げるかな？と見ていたのですが、 左側に寄せてはいましたが車線を変えることなく何とか止まることができていました。
オフ車が前車との距離を詰めていたことと、 さらに前方の車の動きを見れていなかったことで急ブレーキになったのですが、 急ブレーキ時の動きとしては、
- 何とか車線を変えずに止まろうと努力していること。
- 止まれなかったら走行車線側に逃げられるように左に寄せていること。
本人は急ブレーキで避けることが出来たので良かったと思っているかも知れませんが、 もう少し車間距離を取り、さらに前方の車の動きも見ていれば急ブレーキにはならないで済んだかも知れません。 この時、後にいた私はオフ車がブレーキングする前に前方の詰まりを感じてブレーキをかけていたので、 オフ車も予知することは出来たと思います。
バイクに乗っていると視野が狭くなり、周囲が見えなくなります。 車とバイクを交互に乗ると本当に感じます。 今日の事を他山の石としてＲＺＶに乗りたいですね。
７月１４日
（木）
天気が良くて乾燥したせいかアサガオの土が乾いていて、りえぽん曰く「アサガオがぐったりしていた」らしいです。 早速たっぷり水をあげておきました。 気温が高くなっている事と、アサガオが伸びていることで乾きやすくなっているのでしょう。 これからは毎日水をあげることにします。
７月１３日
（水）
昨日、ブリーダーキャップが届いたとの連絡があったそうです。 創業者が亡くなり、以前に比べて部品の供給が悪くなったと言われているホンダではありますが、 汎用品に近い部品なので在庫は豊富なのでしょうが、それでもこの早さはさすがですね。
アサガオがどんどん伸びてしまい、一番高いところのつるが巻き付くところがなくてだらんと垂れ下がってきています。 どこまで垂れ下がるものか楽しみなのでしばらくこのままにしておきましょう。
７月１０日
（日）
レーシングワールドでブレーキキャリパーのブリーダープラグのゴムキャップを注文しました。 これはホンダの純正部品です。 ヤマハではキャップ単品での設定が無いのでバルブと一体で買わなくてはならない（７２５円／個）のでとても手が出ないのです。 以前から代替品は無いものかと探していたのですが、 昨日ネットで流用情報を発見して部品番号も載っていたので思い切って発注しました。 １個１８０円を６個で１，０８０円なのですが、 これ位なら失敗してもまあ勉強代と思えますよね。
帰りに知り合いの電器店に顔を出して一緒に昼食を食べたりしていると雨が降ってきてしまいました。 ＲＺＶも大阪に来て初めての雨です。 まあ、通り雨程度だったのでびしょびしょに濡れたわけではないので、 雨が止んでから雑巾を借りて拭き取るとキレイになりました。 むしろ外装を水洗いしたのと同じかも？ でも、リヤブレーキローターの雨が伝った跡が錆びていたのには驚きでした。 鋳鉄むき出しとはいえ、ほんの数分で錆が出るとは恐るべき（酸性？）雨です。
雨が止んで、無事にエンジンもかかったので急いで帰宅したのですが、 帰宅してカバーを掛け終わった頃には時々晴れ間が見えるくらいまで天気も回復していました。 さすがに降水確率２０％だけはありました。 もっと寄り道してくれば良かったかな？ とりあえずは帰宅するまでの間に隙間に入った水分もほとんど飛んだようなので錆びる心配も無いでしょう。
にょきにょき伸びたアサガオの写真を撮りました。 あっという間に天井に届かんばかりに伸びています。 これ以上は上に伸ばせないのでどうしようかと悩んでいますが、 どうしようもないのでこのまま放置かな？
もうすぐ天井に届きそうです
夕方にインプレッサでお出かけする前にタイヤの空気圧を確認すると前後とも２４０ｋｐａになっていました。 標準値が前２３０・後１９０なので、どうやら前に合わせて後も同じだけ入れているようです。 私は自分で入れたり抜いたりできるので良いのですが、そうでない人がタイヤのローテーションをする場合を考えて多い方に揃えているのでしょうね。 とりあえず、前２４０・後２００にしておきました。
ぽん太のごはんを買いに行った時に運転席側のワイパーアームの付け根のボルトを隠すメクラ蓋が外れているのに気づきました。 こんなところは６ヶ月点検で見るような場所でもないし簡単に外れるような所でもないので、なぜ無くなったのかわかりません。 とりあえずスバルに行って聞いてみても点検時に外すような所では無いとのこと。 部品単体で取寄せ出来るようなので頼んでおきました。 木曜日にディーラーに届くそうです。 来週末に取りに行きましょう。
７月９日
（土）
夜になってからインプレッサでお出かけをしてきたのですが、 点検時にタイヤの空気を補充してくれたらしくて、 固い感触になっていました。 空気圧を気にしない人は本当に無関心なので、 点検時に多い目に入れるのはやむを得ないと思いますが、 私は自分でマメに見る方なので標準値か＋１０ｋｐａ位が良いのです。 明日にでも調整しましょう。
７月７日
（木）
７月３日
（日）
今日、インプレッサのトリップメーターを確認したら、名古屋の栄から自宅まで１７５ｋｍでした。 往復で３５０ｋｍということは、大阪でガソリンを満タンにしておけば十分に往復できる距離ですね。 高速を使わなければ２００ｋｍ位になるのかな？ＲＺＶでも片道なら無給油で行ける距離です。 一度チャレンジしてみるのも良いかも。 早く梅雨が明けないかなぁ。
７月２日
（土）
往路の名阪国道でＧＤＢインプレッサのパトカーが車をつかまえていました。 奈良からの登り道だったのでＧＤＢで走るには一番気持ちの良いワインディングですが、 パトカーを見たとあってはおとなしく走るしか無いです。 でも、今日も安全運転で制限速度＋１０ｋｍまでで走っていたのでバンバン追い越されてましたが、 たまに追いつく車もあったのでまずまず（何が？）ですね。 車の流れを見ていると、制限速度＋１０〜２０ｋｍで走っている車が一番多く感じました。 ですから、車の流れよりも少し遅い感じです。 でも、前車に追いついて追い越す時には一気に加速して抜かしていました。 こうしないと追い越し車線で後続車に追いつかれてしまいますからね。 一応、周囲の車に迷惑にならないようには気をつけていたつもりです。
７月１日
（金）
以前、ヤマハのジョグという原付スクーターに乗っていたことがあります。 もう１５年も前の話ですが、当時から法律が変わっていないので原付スクーターの性能も変わっていないはずですが、 この頃の思い出はとにかく「ブレーキが効かなーい」でした。 加速は周囲の車に比べると３０〜４０ｋｍ／ｈまでなら勝る （もちろん車が本気でなく、普段の市街地走行である場合ですが）のですが、 とにかく止まりませんでした。 ブレーキの手入れをしたりしたのですがあまり変化は無く、 本当に３０ｋｍ／ｈからの減速にしか使えないブレーキでしたので、 運転手＋同乗者の積載重量になるともっと止まれないでしょう。
また車体が軽くてタイヤが小さいのでバランスが悪く少しの段差でもふらつきます。 これは積載重量が増えると安定する可能性もありますが、乱れからの回復が遅れるのでは？と思います。
なにより、車体やタイヤの強度設計＆耐久テストが二人乗りを想定していないので、 二人乗り時に例えばフレームが折れたとしても乗っていた人の責任ですよね。 まあ、これは特区を管理している自治体が責任を負うという手もありますが。
以上のことから原付スクーターに二人乗りをすることは非常に危険を伴うと思います。
この自治体が一体何を狙ってこのようの申請をしたのか調べてみると、 「バイク利用を勧め、乗用車の渋滞を減らす作戦。」とのこと。 どうすれば、乗用車に乗っている人がわざわざ原付バイクを購入し、 所有している乗用車を使用せずに原付バイクを使用するようになるのかが理解できないです。 原付バイクの方が便利な人は既に乗っているだろうし、 二人以上で乗用車に乗っている人、特に運転手以外は乗用車の方が断然楽ちんですよね？ 乗用車に乗っている人に、原付バイクに二人乗りするメリットが無い以上は、 原付バイクが二人乗り出来るようになったとしても、 乗用車に乗っている人を原付バイクに誘導することは出来ないと思います。
この記事を見た時に、大通りが二人乗りのバイクやスクーターであふれかえって、 あちらこちらで事故が起きていたタイのバンコク市内や台湾の台北市内を思い出してしまいました。 私はあんな道路をＲＺＶで走る勇気は無いです・・・インプレッサでも無理です。
「特区」というのは、経済活動を制約している条件を緩和して、 特定の経済活動を推進するための区域指定だと思っていました。 渋滞対策なんてのは本来は日常の行政活動の中に当然組み込まれているものでしょう。 渋滞させたくないのであれば乗用車進入禁止にして公共交通機関を利用させるようにしたほうが良いの ではないでしょうか。 原付二人乗りよりも確実に渋滞が減り（無くなり）ますから。
行政に独自性が出てきたことは良いことだと思いますが、 実現性についてのきちんとシミュレートしておかないと 「絵に描いた餅」でいつになっても食べられないですよね。 まあ、食べることよりも絵を描くことが仕事ならそれでも良いのでしょうが、 その絵を食べさせられる側はたまりませんね。 まあ、絵を描く人を選んでいるのはその絵を食べる人なのですから、 せいぜい「お餅の絵」を書く人ではなく、「お餅に絵」を書く人を選びましょう。