２００５年４月

日付	日記？のようなもの
４月３０日（土）	午後からバレーボールの応援に府立体育館へ行って来ました。応援している選手のキャプテンデビュー戦なので是非とも応援しなくてはと思って行ったのですが、本人の出番がありませんでした（涙）。チームは無事に勝ったので良かったのですが、悔しいので本人に明日もがんばるようにメールを送って帰ろうとしたら、会場の出口で本人にばったり会ってしまいました。チームの選手と帰るところだったらしく、とりあえず明日もがんばるようにと言って別れました。だから、明日もがんばってね。　夜にお茶＆ドライブにインプレッサで出かけました。暖かくなってきたせいかバイクが多くて、特に大きなスクーターが目立ちます。　私のイメージでは、スクーター＝原チャリ（原動機付き自転車）なので、ゲタ代わりのイメージなのですが、最近のスクーターは排気量が大きいものでは６５０ｃｃもあるので、少なくとも原チャリでは無くなってきているようです。２０代と思われる年代の人が、２５０ｃｃ位のスクーターをカスタマイズして乗っているのを見ると、昔の原チャリ暴走族が連想されてしまって何か笑ってしまいます。でも、本人達にとってはかっこいい姿なのでしょうね。　見かけが奇抜なだけで、暴走したり、邪魔したりするわけではないので今時の若者の流行なのだと思うことにしましょう。
４月２９日（金）	日曜日に注文していた部品を取りにレーシングワールドへ行き、ついでにモリブデン入り極圧用グリスを買ってきました。これでとりあえずはオーリンズ取り付けに必要なものは揃ったはず。あとはジャッキアップの方法を決めるだけですね。　今日はインプレッサで行ってきたのですが、制限速度を守って走っていると非常に疲れました。集団の中にいる時は流れに合わせて走れば良いのですが、数台の先頭にいる時は普段の流れよりも１０～２０ｋｍ遅くなるのでさんざんあおられます。さらに、周囲が見えているつもりだったのに見えていなかった事が先週露呈したので余計に注意して見てしまいますね。おまけに今日は名古屋ナンバーの黒いゼロクラウンが信号で停止時に、左から追い越しざまに文句を言われました。ちなみに片側２車線で左側は路駐が多くてさらに原付が併走していたので譲れなかったのです。後に来ているのはわかっていたので制限速度の５０ｋｍの所を５５ｋｍまでスピードを上げて走っていたのですが気に入らなかったのでしょうね。どうせ市街地の信号３個の距離なのに。
４月２５日（月）	昨日の出来事のおかげで更新が遅れてしまいました。これからは（免許に）安全運転しようと思います。反省。　で、しばらく落ち着きを取り戻すまではＲＺＶのメンテナンスに力を入れようと、昨日の夕方にＲＺＶでレーシングワールドへ行き（反省してない？いえいえ、超安全運転ですよ～）ＲＺＶ用の純正部品いろいろを発注して来ました。また、道中でエンジンオイルランプが点灯したので、後日残存オイルを抜いて点灯時の残量を調べてみようと思います。１Ｌ補給してから６００ｋｍくらい走っているので残りは４００ｃｃ位のはず。　フロントブレーキＡＳＳＹもオークションで安価で購入できたので、そのうちに分解掃除をして、シール交換でいくかピストンまで交換するかを検討します。
４月２３日（土）	インプレッサのブレーキ時の鳴きですが、強く掛けると鳴かないようです。赤信号の手前のようにゆっくり減速したいときに鳴ってしまいます。ですから、赤信号の手前まではブレーキを掛けずに近づいて、一気に減速＆停止させれば止まる最後に一瞬鳴るだけで済むのですが、街中でそんな止まり方ばかりするわけにはいかないので諦めることにします。　ブレーキの効き具合ですが、ブレーキの踏み始めから効いている感じです。純正よりも摩擦係数が高い感じですね。がんばって走ったときの感触が楽しみです。　昼間はインプレッサでＲＺＶの春夏用品を買いに行き、ついでに予備のプラグとプラグレンチを買ってきました。これでプラグの焼け具合がチェック出来ます！。　夜に三ノ宮へ夕食に行った後で久しぶりに六甲山を通って帰りました。新しいブレーキパッドでの初めてのワインディングです。全力疾走ではなく７割位で走ってみましたがブレーキを踏んだ感触も変化無く、また効き具合も良かったです。温まった時に踏んだ時の効き始めがきちんと効いていて、そのまま踏み増すと踏んだ分だけ制動力が立ち上がる感じです。全体的に純正よりも効いている感じですね。また、しっかりとブレーキをかけている時はやっぱり鳴きませんでした。こういう使い方がメインで信号待ちはおまけなので鳴ってしまうのでしょうね。まあ、しょうがないです。
４月１７日（日）	やっとＲＺＶのライトステーを交換しました。１時間位で出来ると思っていたら、３時間もかかってしまいました。サービスマニュアル通りにやろうとしたのですが、書いていない事や書いていてもわからない事が次々に出てきて時間がかかってしまいました。でも、これでウインカーとミラーの向きもうまく収まりました。　さらに、最後にカウルを着けているとあちらこちらの固定ボルトがうまく合わないので、原因を探していくと、カウルの裏のハーネス類がうまくまとまってなくてカウルを押し出していました。結局３～４カ所をタイラップで固定したりするとぴったりはまるようになりました。カウルを固定する時にボルト穴に無理な力がかかっていたのが無くなったので、カウルのヒビもこれ以上は進まないでしょう。　作業後に鶴見緑地まで乗ってきました。エアクリーナーを交換してから初めて乗ったのですが、何も問題は無く（当たり前です！）走れました。ミラーもきちんと後を写していますが、欲を言えば右のミラーをもう少し外向きにしたいかな。　夜になってからインプレッサで出かけたのですが、ブレーキが冷え切っている時は鳴かないのですが、少し温まった（２～３回信号で止まる程度）ら鳴き始めます。６０ｋｍ／ｈ位からブレーキで減速して止まる時なんかは、停止する１０ｍ手前位から派手に鳴ってます。まわりに注意してもらえるから良いことにしましょう。
４月１６日（土）	スバルに行ってブレーキディスク（ローター）とパッドを交換してもらってきました。インプレッサを預けて待つこと２時間で無事に作業終了です。乗ってみた感想は、ブレーキの遊びが減ってかっちりした感じになりました。効き具合はパッドとディスクの当りがつくまではそれなりでしょうね。しばらくはおとなしく走ることにします。　夕食に出かけて、そのまま市街地を５０ｋｍほど走ったのですが、当りがついてくるにつれてブレーキング時の鳴きが出てきました。スピードが出ている時のブレーキングではそれほどでは無いのですが、低速時はかなり鳴くようになりました。信号で止まる時には必ず鳴いてます。まあ、スポーツパッドなのでしょうがないですね。効きについては市街地を走っている程度では違いはわからないので、温まらないと効かないような事はなく、日常使用では問題なさそうです。
４月１５日（金）	オークションで落札していたＲＺＶの左右ハンドルスイッチ・左右ステップ一式・クラッチレバーＡＳＳＹが届きました。３点で４，０００円足らずなので予備にと落札しました。　早速検品すると、クラッチレバーＡＳＳＹは比較的綺麗な状態でした。ステップはかなり錆びており、特にチャンバー取付け部のゴムは千切れてました。まあ、ブレーキとシフトのペダルは問題なく使えるレベルなので良しとしましょう。でも、左右ハンドルスイッチの動きが渋いです。　左ハンドルスイッチを操作してみると、ウインカースイッチの動きが渋いので、分解掃除しました。組み合わせを確認しながらばらしていき、こびりついた汚れを拭き取って、動作部にＣＲＣを吹くと動きが良くなりました。うーん、作業の甲斐がありますね。　ライトスイッチの動きも渋かったので、勢いで右ハンドルスイッチもばらしたら、中で蜘蛛が巣を張ってました。（あけてびっくり玉手箱ならぬ蜘蛛の巣でした。）張った主と思われる死骸が３匹・・・米粒位の小さいヤツですが、生きてたらと思うとブルブルです。こちらも汚れを拭き取ってＣＲＣを吹くと復活しました。　構成部品は安く入手できる時に買っておかないと、壊れた時に部品が無かったり、高い買い物をしてしまうかも知れないですから、少しずつ収集していきます。
４月１４日（木）	結局、インプレッサのロータースリット加工は見送ることにしました。純正ローターを加工するので、耐久性（ローターの寿命よりもクラック耐性の方です）に不安があったことと、ブレーキパッド（ＨＣ＋）が純正パッドよりもよく効く＝ローターへの攻撃性が高いだろうと思われたからです。決してＲＺＶにお金がかかっているからとかではありません。たぶん。　実際、走りに振っている車種でも純正状態からスリットを入れているのは見たことが無いです。せいぜい穴開け（確かＧＴ－ＲのＶ－ＳＰＥＣかＮＩＳＭＯだっかかな？）までですね。でもバイクのローターではスリット入りは珍しくなく、むしろ穴開けの方が珍しい気がします。バイクの場合はパッドだけでなくローターも消耗品扱いのようです。きっと保ちよりも効き重視なのですね。　土曜日の午前中にスバルに持って行く予定です。
４月１１日（月）	スバルからローターのスリット加工の価格の連絡がありました。前後各１１，０００円＋交換もろもろ工賃４，０００円の２６，０００円だそうです。スリット加工しないのであればもろもろ工賃４，０００円のみ。うーん、悩む価格ですね。まあ、ローター前後の部品代（４６，０００円と４３，０００円）とパッド前後交換工賃（９，０００円×２）だけでも通常なら１０７，０００円もかかるので、クレーム扱いのおかげでとってもお買い得なのです。木曜日の午前中に連絡すれば土曜日の午後に交換できるそうなので、火曜日と水曜日の２日間でじっくり検討しましょう。
４月１０日（日）	午前中に枚方まで用事で行って来ました。道中オートバイが沢山いました。１２５～２５０ｃｃのスクーターが多くて２人乗りもかなりいました。車だと渋滞するし、天気も良いのでツーリングには良い日でしたが、ちょうど交通安全週間なので白バイやパトカーも沢山いました。身体の安全と免許の安全の両方に注意しないといけないですね。　帰る途中で黒い涙目インプレッサが追いついてきました。黒は珍しいのでよ～く見てみるとホイールも同じＯＺの銀色です。タイヤもＲＥ－０７０だったので、リヤスポの高さとフロントアンダースカートしか違わない兄弟仕様車でした。いやぁ２年半乗っていてここまで近い仕様（といってもＧＤＢ－Ｃ、Ｄの黒でＯＺの銀色に替えているだけなんですが・・・）のインプレッサに出会ったのは初めてでした。　家に帰るとＲＺＶ用に購入したオーリンズが届いていました。取付け用のボルト・ナット・フィッティング類もセットになっていたので一安心。なかなか綺麗な状態なので、ＯＨせずにこのまま取付けてみようと思います。　オーリンズの検品後は家の中の片付けです。出しっぱなしのストーブとファンコンベクターを片づけて、捨てる物をまとめて台車に乗せてゴミ捨て場へポイ。最近ＲＺＶのパーツが増えてきているので不要なものはマメに捨てないと部屋の中が一杯になりそうです。
４月９日（土）	昼過ぎにスバルへ行ってローター＆パッド交換の相談をしてきました。ローターは前後ともパーツセンターに在庫があるので月曜日に入荷するそうです。でも、平日にはインプレッサを持っていけないので来週の土日にしてもらいました。土曜日の朝一に行こうと思います。　サービスの人からローターを交換するなら一緒にスリット加工を勧められました。純正ローターにスリット加工するものですが、ディーラーで勧められるとは思っていませんでしたからちょっとびっくりしました。スバルは以前からチューニングに理解があったのですが、どんどんヒートアップしているようです。　その後はＲＺＶのメンテナンスにエアクリーナーの交換と、シートロックの操作が固かったので軸受け部のグリスアップをしました。エアクリーナーは前オーナーも見ていなかった位で見事に朽ち果てていました。シートロックはスプリングが外れていたのを直してグリスアップしたら大分動きやすくなりました。常時動かす部分ではないのでこれで良しとしましょう。　ついでにプラグの状態も見てみようと車載工具のプラグレンチを出してみると何かサイズが大きいような気が・・・。プラグにあてがってみるとすっぽりかぶって空回り。なんで大きなサイズのが入っているのかと他の工具も眺めてみると、ドライバーの柄に「ＴＯＹＯＴＡ」の文字がありました。そうです、ＲＺＶ用ではなくトヨタの車用でした。でも、入れ物のカバーは小さいものなので、もしかしたら純正の工具が無くなった後に余り物の工具を入れたのでは無いでしょうか？とにかくプラグレンチが無いと困るので次の機会に購入することにします。
４月８日（金）	仕事の区切りが良かったので年休にしてツーリングに行ってきました。松原から西名阪に乗り、名阪国道の五月橋ＩＣ～高山ダム～伊賀上野ドライブインとまわって名阪国道・西名阪で帰ってきました。走行距離１９０ｋｍ、５時間半の行程でした。詳しくはこちら。　以前ＶＴに乗っていた頃は完全に通学の足だったので、ツーリングは行ったことがなく、唯一愛媛県の田舎に帰省した位で、日帰りツーリングは初めてです。景色もきれいし良いものですね。　夜にはりえぽんとお茶をしにインプレッサで出かけました。遅かったので珈琲館に行ったのですが、入って気付いたのですが珈琲館は分煙になっていませんでした。最近は分煙が進んでいるので気にしていなかったのですが、まだまだ完全分煙までには時間がかかりそうです。でも、タバコを吸っている人の数は減っていると思います。喫煙率は下がっていないにしても、公共の場や他人の前では吸わないように気をつけている人が増えているのでしょう。
４月６日（水）	今日は仕事が早く終わったので定時帰り。りえぽん手作りのカレーを食したあとでＲＺＶに乗りたくなったので夜のミニツーリングに行ってきました。と言っても４３号線を西宮まで行って２号線を引き返してきただけなので、距離にすれば４５ｋｍ位。２時間のツーリングでした。　初めての夜間走行なので色々心配していたのですが、暗いと噂のヘッドライトも市街地なら街灯があるので問題なくてＶＴのヘッドライトと同じくらいの明るさでした。メーター照明も問題なく点灯したし、常時点灯でもバッテリーは大丈夫そうです。でも、ヘッドライトが少し左を向いている気がしました。ライトステーが左に傾いているせいでしょうか？それともそう思いこんでいるせいかな？　とにかく、夜間の市街地走行は問題ないことがわかったのですが、今日走っていて曲がる時にうまく曲がれないことに気付きました。ゆっくりハンドルで曲がる分には問題ないのですが、ある程度スピードが出ている状態の時に、どれだけ傾ければどれだけ曲がっていくのかがわかっていないのです。２速３０ｋｍ位の時も、５速８０ｋｍ位の時もおっかなびっくり曲がってます。カーブの走り込みが必要なようです。でも、市街地では難しいですね。　それから、高速出口から合流してくるトラックに譲って入れてあげようとしたのですが、譲っていることがわからないようでお互いに止まりそうになってしまいました。車ならばわかるのでしょうが、バイクだと車体が小さいので譲っているのかどうかの見分けが付きにくいのかもしれません。譲るよりはさっさと行ってしまった方が良いのかな。　走りながらガソリンスタンドの価格を見ていたのですが、かなり値上げされていますね。ハイオク１３２～１３７円でした。セルフでも１３０円以上です。原油価格が上がっている為でしょうが、先月までは１２４円程度で、セルフならば１２１円もあったので大幅値上げの感があります。もちろん地域により差があるので一概には言えないでしょうがかなりの値上げには間違いないですね。　今日、インプレッサのブレーキパッドを発送したとの連絡が来ました。注文生産の割には早いので、きっと在庫があったのでしょうね。今週末にでもスバルに行ってローターを含めた交換の相談をしてこようと思います。社外のパッドは初めてなので、どんな感じになるのか楽しみです。
４月５日（火）	無事に落札できました！ＲＺＶ用のオーリンズリヤショックです。これを取付けるためにレーシングスタンドを購入したのでした。まあ、そう簡単には取り付けできないでしょうが何とかなるでしょう！時間ならある（？）のですから。
４月４日（月）	今日はりえぽんの○十○回目のお誕生日です。お誕生日おめでとう！りえぽん。　オークションでＲＺＶのレーシングスタンドを落札しました。以前からメンテする時に使えるので欲しかったのですが、汎用品だとサイズがわからないのとかなりかさばるので二の足を踏んでいたのです。が、純正用品のスタンドが出品されており、悩んだ結果落札しました。でも、本当の目的は・・・決まれば報告しますね。　インプレッサのブレーキパッドもネットショップで発注しました。ＨＣ＋です。何でも注文生産らしくて納期は１０日以上だそうです。まあ、急いでいるわけでは無いのでそのうちに届けば良いです。プロジェクトミューのキャンペーンで安かったですから。
４月３日（日）	今日もレーシングワールドで部品を受け取ってきました。レジのお姉さんが申し訳なさそうに謝ってくれたのですが、元から別納品の予定でしたから問題ないですよ。　天気が悪くなりそうだったのでインプレッサで取りに行ったのですが、５０～６０ｋｍで走っているとやはり右側ブレーキの引きずりのようなキーキー音が聞こえてます。先日、スバルで点検・調整してもらったのですがだめだったようですね。残るはパッド＆ローター交換かな？パッドはエンドレスのＳＳＭかプロジェクトミューのＨＣ＋が良さそうです。ＨＣ＋はキャンペーン中で安くなっているのでお買い得です。スバルにも連絡しておかなくては。
４月２日（土）	レーシングワールドで部品を受け取ってきました。でも、クラッチレバー付け根のゴムカバー（？）は納期未定と言われていたのですがやっぱりまだでした。でも、これは今のが使えているので急いでいません。他の部品も急いでいるわけではないんですけどね。　エアフィルターが想像していたよりも小さくてびっくりしました。予想の半分でした。純正部品でなければ間違ったと思ったかもです。　今週末は天気が悪くなりそうなので、天気が崩れないうちにＲＺＶに乗って来ました。ＲＳタイチまで行ってきました。昔からあるバイク用品店（行ったお店は最近オープンした店です）だけあって、商品が充実してました。カスタムパーツが多いのが印象的です。　高架道路で前が空いた時に回転を上げて走ろうとしたのですが、やっぱり６０００回転辺りでアクセルを戻してしまいますねぇ。なんでかなぁ？まだまだ慣れ（修行？）が足りないようです。　とかなんとか言ってるとレーシングワールドから電話があり、残っていた部品が入荷したとのこと。明日取りに行ってれば一度で済んだのに。でも、納期未定ながら１週間で届いたから良しとします。明日取りに行けるかな？

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