現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
２０１４年の記録です。
１２月２３日 車両増備・・・ 特急「とき」増発・・・
１８１系直流特急用電車は、５両編成２本を保有していたが、編成の見直しで
８両編成「つばめ」での運行が主となり、常時先頭車２両が余剰休車となっていた。
そこで動力車２両を増備し、８両編成を７両として５両編成を新たに組んだ。
そして特急「とき」として運用を開始した。
特急「とき」は、１８３系５両編成と２本運用となった・・・・・
７両編成特急「つばめ」と並んだ「とき」
９月１５日 コンテナ貨車とタンク車の連結器をすべて統一
メーカーごとに取り付けられていたプラスチック製の連結器を、
自動連結解放可能なＫＤカプラーへ交換し統一
７月２０日 電機機関車ＥＦ６２増備
老朽化したＥＦ６２の置き換えのため、同型機を投入
６月２９日 起工１７周年！
竣工・・・いわゆる完成の無い模型世界です。
それでも起工式から早くも１７年・・・・・
記念列車として、寝台特急「富士」号 東京〜西鹿児島
ノスタルジックトレインを運行
６月２７日 イベント予定のＩＣＥ３が故障
２９日の起工１７周年記念列車として整備中、動力車の故障と部品脱落が判明
ＪＵＲ工場へ入場と記念列車の振替とダイヤ変更を実施！！
６月１０日 ＡＴＳ改修完了・・・！
５月２８日に、運転席カメラ積載車両で走行中、
中継信号が「赤色」現示にもかかわらず「ＡＴＳ」が動作せず
警報無動状態となり無事停止はしたものの原因究明のため、
大幅なダイヤ変更と運休が発生した。
２０１４年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、ＥＦ５８けん引のブルートレインです・・・・・
２０１３年は、延べ本線走行距離 約３０．６Ｋｍ（３０，５９０ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、２５５，０４７ｍとなりました。）
２０１３年の記録です。
１２月２５日 年末輸送へ臨時ダイヤと車両増結・・・・・
友田車両から新快速用１１７系増結車両が届く！
運転整備中の１１７系新快速・・・
１１月３０日 ゆめとき駅前にクリスマスツリー・・・・・
１１月 ２日 コンテナ列車の長編成化・・・！
ＥＨ５００ エコパワー金太郎 新製配置
７００ｔ貨物（コンテナ１４両編成）を当社の標準として運用開始・・・・・
エコパワー金太郎と併走する桃太郎（ＥＦ２１０）・・・・
１０月 ５日 全般検査出場のＥＨ１０とＥＤ６１・・・！
貨物列車の運用見直しで、久しぶりに貨物列車をけん引！！
ローカル貨物のＥＤ６１から「くまんばち」ＥＨ１０による
２軸貨車３０両の長大編成を運転・・・・・
全般検査と再塗装のＥＨ１０ 久しぶりの走行ＥＤ６１
９月 ８日 ２両目となるＥＦ５８がデビュー！
大窓５８の運用は、国鉄時代の東海道本線急行列車やブルートレインを
けん引します・・・・・さらに山陽本線までのロングラン運転です。
左の金属製（上越仕様）と併走する大窓５８・・・
７月２７日 他社線車両を入線させて！
特別列車増発と臨時列車の運転・・・・・
ＤＤ５４ディーゼル機関車重連の臨時列車・・・・・
入線した車両の後位は、当社ペーパー製自作ＤＤ５４・・・・・
単行のなつかしい名鉄車両も入線です・・・・・
〜谷汲線（６００Ｖ区間）モ５１０型 旧急行色〜
ゆめとき駅前で特別列車運転記念撮影です！！・・・・・
７月１３日 全線の安全点検実施
またもや線路が動き・・・標準軌間編成の中間車両が脱線・・・
猛暑が原因か・・・ディユアルゲージ 部分の分岐が変形！！
「ゆめとき駅」へ進入するポイントが「く」の字に変形し
編成の中間にある動力車が、線路にせり上がりそのまま脱線！
狭軌部分の歪みがすくなく、何度も他の列車が通過していたにも
かかわらず事故には至らなかったものの・・・
今後の線路保守方法の見直しをおこなった。
６月２９日 起工１６周年！
竣工・・・いわゆる完成の無い模型世界です。
それでも起工式から１６年・・・・・
ゆめとき駅前と記念列車の交換風景です・・・・・
４月２３日 ５００系パンタグラフ改修！
走行中、中間車両の連結器が崩壊・・・・・
脱線と同時にパンタグラフを折損・・・・・
実車のパンタを見上げると綺麗な「Ｔ」型シルエット・・・・・当社は真鍮製の実用本位？
(５００系について・・・）
友田車両 ２月１６日 久しぶりに臨貨運転！
友田車両から新製貨物が入線し走行・・・
１３ｍｍゲージで製作されています。
当社の２軸貨物列車に組み込み、臨時貨物編成で走行・・・・・
１月 ２日 ２０系ブルートレインに新製時の座席車復活！・・・・・
往年の１等車（出場時）〜現在のグリーン車〜です・・・・・
２０１３年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、２０系ブルートレイン特急富士です・・・・・
２０１２年は、延べ本線走行距離 約２３．４Ｋｍ（２３，３９１ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、２２４，４５７ｍとなりました。）
２０１２年の記録です。
１１月 ３日 保有車両４００両達成・・・・・
気動車特急をすべて７両編成化とブルートレイン編成見直しを
実施した結果、一気に８両増備となり保有数が４００両となった。
さくら ２０系ブルートレインがゆめとき駅通過です・・・・・！！
９月１４日 信号システムダウン・・・・・
長年使用したリレー梃子が金属疲労から折損・・・
６月２９日 ついに起工１５年です・・・・・
５００系新幹線のぞみが記念列車！・・・・・
未来へむけて、高速でゆめとき駅を駆け抜けます・・・・・！！
５月１０日 謎の脱線！・・・・・
ＥＦ１５電気機関車が突如脱線！・・・・・
原因は急に上がった気温と経年劣化で・・・・・
軌道に歪みが・・・！！
事故防止へ向けて、保線作業の見直しと効率化に着手・・・・・
４月３０日 復活！・・・・・
ＥＦ１５電気機関車が引く長編成貨物列車！
２３両の２軸貨物を力強くけん引して快走・・・・・
ゆめとき駅に向かって峠を駆け上がる貨物列車・・・・・
ＥＦ１５は、昭和３０年から昭和５０年代貨物用機関車の主力・・・・・
１月２２日 特急列車３編成を８両化！・・・・・
８両編成の特急列車が、３本並んだ瞬間です・・・・・
１月１５日 ２０系寝台特急列車カニ２２にパンタグラフ搭載・・・・・
「カニパン」再び・・・・・
ブルートレインは電化・非電化区間の区別なく寝台客車編成に電源を
供給する為に電源車を連結していました。電源車のスペースは、発電
機だけでは余ることから、荷物車としても使用、車重が一番重い表記
「カ」と荷物車の「ニ」で、「カニ」という記号で表示されました。
カニ２２型は、新製時パンタグラフが搭載され「カニパン」と呼ばれ
寝台客車編成で使用する電源を、非電化区間では他の「カニ」と同じ
くディーゼル発電機を使い、電化区間では、搭載した２個のパンタグ
ラフで、架線から直接電源を得て電圧を下げ供給する方式です。
電化から非電化区間へ変わる途中での切替が面倒なのか、なぜかパン
タグラフはすぐに撤去され、その後はパンタグラフの無い電源荷物車
「カニ」ばかりが製造されました。当社のカニ２２も新製時には２個
のパンタグラフを搭載していました。このカニパン復活です。
当社のカニ２２は実に４０年ぶりのパンタグラフ復活です・・・・・
２０１２年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、ＴＥＥ特急列車です・・・・・
２０１１年は、延べ本線走行距離 約１６．１Ｋｍ （１６，１２３ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、２０１，０６６ｍとなりました。）
現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
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