現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
２０２３年の記録です。
１２月２４日 サンタクロースエクスプレス運行です・・・
Santa Claus Express・・・
ゆめとき駅に進入する サンタクロースエクスプレス・・・
クリスマスイブだけ運行する特別列車です
ドイツのＴＥＥ編成を使った
ゆめとき から夢の国への深夜特急です
１２月 １日 ＥＦ５７休車解除・・・
修理部品が調達できました・・・復活です
１１月２９日 栄光の急客ＥＦ５７休車・・・
半世紀以上走らせたＥＬ・・・
台車間の動力伝達用ジョイントが経年劣化で崩壊・・・です
１０月２４日 ダイヤモンドクロッシング直前の信号システム改良・・・
ダイヤモンドクロッシング通過時の電源トラブル解消のため信号と連動させました
１０月２０日 連絡線に本線引上留置線を接続し待避線へ変更・・・
待避線の線路有効長確保のために、ダイヤモンドクロッシングから直ぐに分岐です
国鉄日光線で運用していた１５７系と並ぶ東武６０５０系です・・・
１０月 ３日 東武鉄道６０５０系入線・・・
東武日光から新藤原・会津田島へローカル２両編成です・・・
９月１５日 １３ｍｍ区間連絡線完成・・・
ガーター橋を通過する５８１系寝台特急電車・・・
標準軌間の拡張新線と１３ｍｍ連絡線築堤
９月 ８日 １３ｍｍ区間連絡線架線電化開通・・・
８月 ５日 １３ｍｍ区間連絡線工事開始・・・
本線の引上留置線と発着線を接続します・・・大きなリバースができます・・・
そして、引上発着線が連絡線を経て本線を平面交差し通過線となります・・・
詳細は めいきんぐ です
７月１５日 保線緊急工事・・・
運行を停止しての緊急工事で、マルチプルタイタンパーが活躍・・・
工事後、安全に通過するＥＦ５８・・・
６月２９日 ２６周年・・・
光陰矢の如し・・・走り続けて２６年・・・
ＪＵＲ は、新たな未来へ出発進行・・・
６月２７日 信号トラブル・・・
駅間信号機が 赤色 現示から変わらず・・・
原因は継電器に取付けた部品がはずれたと判明するも復旧に丸一日・・・
ダイヤの乱れとともに大幅な運休が発生しました・・・
５月２８日 電車１６７両の室内灯ＬＥＤ化完了・・・
ゆめとき駅で交換する１０３系・・・１４５両目はバーミリオン１０３系
５月 ２日 着々と進むＬＥＤ化・・・
ゆめとき駅で交換する１８３系と１８１系「とき」ヘッドマークもＬＥＤ化で明るい
４月２２日 ４８５系全般検査と室内灯ＬＥＤ化・・・
ヘッドマークもＬＥＤに交換したところ、ボンネットの取付ステーに
テープＬＥＤが接触・・・鉄板と磁石で取り付けることに・・・
２月２２日 拡張新線整備・・・
整備が進む拡張新線に勾配標を設置・・・
ゆめとき駅から分岐させての引き上げ線へ接続は下り勾配・・・
実測値１７．０パーミルになります・・・
２月 １日 電車編成の室内灯をＬＥＤ標準化開始・・・
室内灯をＬＥＤ化したアーバンライナーです・・・
逆光線でも車内は明るく・・・
１月 ７日 拡張新線本格的運用開始・・・
整備が進む標準軌間の拡張新線です・・・
カントをつけた線路で、車体を傾斜させ通過する京阪２６００系・・・
２０２３年１月１日午前６時 今年も大晦日からの終夜運転は、中止です・・・
特別１番列車は・・・京阪特急初詣列車
架線電化開通した拡張新線から早朝の「ゆめとき駅」へ入線です
新しい年の平穏を祈って「はと」
のヘッドマーク 京阪特急が ゆめとき駅 入線です・・・２０２２年は、延べ本線走行距離 約２２Ｋｍ （２２，５６３ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、４７８，００９ｍとなりました。）
２０２２年の記録です。
１２月２４日 サンタクロースエクスプレス今年も運行です・・・
Santa Claus Express・・・
ゆめとき駅に進入する サンタクロースエクスプレス・・・
クリスマスイブだけ運行する特別列車です
今年もＴＥＥ編成を使った
ゆめとき から夢の国への深夜特急です
１２月２２日 拡張新線の分岐器が完成
３線区間から標準軌間だけを分岐します・・・
フランジウェイがレールの組合せで複雑な配線になってしまいました・・・
もちろんトングレールも１３ｍｍレールとの間でしか動かせません
１２月１５日 拡張新線（連絡線）工事開始
標準軌間で長編成の車両が増えて操車が難しくなりました・・・
特に京阪や阪急の８両編成の交換はパズルゲームのような運転でした・・・
３線区間の１番ホーム下手で標準軌間だけを分離し大きくカーブさせて
引き上げ１番線と接続します・・・
１１月１０日 昭和のタンカー編成走行・・・
昭和３７年（１９６２）から製造されたタキ９９００の編成です・・・
ＴＯＭＩＸのプラキットを組み立てた車両と昭和５６年（１９８１）に
金属製（右端）で購入した車両の混成で６両編成を仕立ててみました・・・
１１月 ２日 マルチプルタイタンパーの連結器交換
車両トラブル時にＪＵＲの機関車と連結できるように、連結器を交換
標準の高さにＫＤカプラーを取付ました・・・
１０月３１日 背景の街並みに灯火を加えてみました
背景の街並みにＬＥＤを使って灯火を加えてみました・・・
夜の運転にすこし？それなりの雰囲気や魅力がでてきました・・・(笑）
９月２２日 製造から５０年超えペーパー製１１３系健在
動力部分を更新して快走する１１３系近郊型電車です・・・
９月 ７日 ＤＤ１６復活走行・・・
５０年近く経過して休車扱い中のチビロクことＤＤ１６が復活・・・
８月２４日 ＥＦ６６全般検査・・・
全般検査にあわせダミーのテールライトを点灯化施工です・・・
前照灯ケースが小さいので光ファイバーを利用して加工です・・・
８月 ２日 老兵は未だ健在・・・
自作した機関車は、走り続けて５０年を越えました・・・
けん引するのは、２０系客車の寝台特急「ゆうづる」です・・・
６月２９日 ２５周年・・・
あれよあれよと過ぎ去った２５年です・・・
そして ＪＵＲ は、まだまだ走り続けます・・・
５月２６日 ＩＣＥ３復活・・・テスト走行中にパンタグラフ損壊
５月１２日 ＩＣＥ３が走行中ダウン・・・ギヤが崩壊
勾配の負荷に経年劣化したプラスチックギヤが崩壊・・・
なんとか引き上げ線へ戻したものの、すべてのギヤが空転状態に・・・
架線集電なので走行系以外の灯火関係は、正常に動作してます・・・
めいきんぐで詳しく・・・
５月 ５日 阪急７０００系が入線・・・
友田車両から増結用７０００系２両編成が入線・・・
８両編成へ製作途中の７０００系・・・架線集電と走行試験を２両で行いました・・・
試運転のため増結用として２両編成でしたが・・・フル編成での入線が楽しみです・・・
３月２８日 京阪８０００系特急車内照明をＬＥＤへ・・・
京阪特急の車内照明をＬＥＤ化です・・・
後方の車両は、まだ未施工・・・青色オーバーレイでカバーした電球の照明です・・・
光線色の違い？・・・まずは省電力が第一です・・・
３月 ３日 ゆめとき駅の照明をＬＥＤへ・・・
ゆめとき駅上りホームの一部に取付けたＬＥＤ照明・・・
ホーム奥と下りホームは、まだ蛍光灯型の白熱灯・・・光線色が全く違う・・・
近代的な雰囲気になったかな？・・・
２月２４日 ８０系から１６５系と３７３系まで「ふじかわ」を運転・・・
ゆめとき駅の１６５系急行 ３７３系特急「ワイドビューふじかわ」と８０系準急「富士川」
１月１４日 ＡＴＳトラブルで半日運休・・・
復旧後もダイヤが大幅に乱れ回復にさらに半日・・・
２０２２年１月１日午前６時 今年も大晦日からの終夜運転は、中止となりました・・・
特別１番列車は・・・８２系気動車特急「まつかぜ」出雲の国へ初詣列車です
新しい年の平穏を祈って運転です・・・ ゆめとき駅 入線です・・・
２０２１年は、延べ本線走行距離 約２１Ｋｍ （２１，０４５ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、４５５，４４６ｍとなりました。）
２０２１年の記録です。
１２月２４日 サンタクロースエクスプレス運行です・・・
Santa Claus Express・・・
ゆめとき駅に進入する サンタクロースエクスプレス・・・ クリスマスイヴだけの臨時特急です
フィンランドに実在するサンタクロースエクスプレス・・・
ＪＵＲのＴＥＥ編成 を使った ゆめとき から夢の国への夜行列車です
１２月２１日 上り側に背景を追加・・・
正面に窓があって殺風景でした・・・少しは改善できたでしょうか？
１２月 ８日 阪急８０００系の台車交換開始・・・
交番検査を行う度に台車に違和感を持っていました・・・
改造は、アンカーを車体へ取り付ける金属製台車に交換です・・・
まずは改造した中間車１両を編成に組込み試運転です・・・
左側の台車はプラスチック製でアンカーと一体型になっています・・・
右側が新しく交換した台車です・・・
全車両の台車交換と運転整備が完了し運行を開始しました・・・
１１月１２日 旧型客車を新製・・・
いつものように紙で製作したオハ４６・・・
実車は１９５５（昭和３０)年に製造なので、６０年以上も過ぎて新製というのも
どこか違和感が・・・（(笑)）
９月２７日 ダブルトラス橋の奥に背景を追加・・・
８月２７日 サンダーバード運転開始・・・
間もなく発車・・・新塗装リニューアルサンダーバードとボンネット雷鳥
増結のため貫通型のクモハとグリーン車クロの先頭車・・・
８月１１日 熊ん蜂ＥＨ１０とＥＦ１５貨物運転・・・
国鉄時代の貨物列車を運転・・・編成美のワム８００００とバラバラの２軸貨車・・・
最後部の車掌車が赤い筋を残して走り去ります・・・
８月 ５日 京阪８０００系と阪急８０００系に勾配対策実施
勾配区間に対応するため動力ユニットの車輪にトラクションタイヤを装備
２０パーミル超えの当社線で８両編成の電車が空転・・・
７月２３日 線路冠水・・・終日運休
なんとか排水を完了させたところ
電気回路も浸水のため通電できず・・・運休は全線へ
７月１５日 ポイント故障から脱線・・・
３線（ディユアルゲージ）区間から標準軌間と狭軌（１３．３ｍｍ）を分離・・・その後、それぞれ留置線へ分岐します
留置線（ヤード）への進入の際に３線区間から標準軌間（１６．５ｍｍ）と
狭軌（１３．３ｍｍ）を分離し車両の留置線を区別しています
ここに複雑な分岐器（ポイント）が連続して存在します・・・
すべて自作・・・曲線に合わせた手作りなのですが・・・
今回も特定の車両のみが脱線・・・やはりゲージの狂いが原因でした
経年劣化との戦いはこれからどんどん増えそうです・・・が
普段の保線作業を怠らずに実施すれば防げるトラブル・・・なのです（泣）
６月２９日 過去から未来へ走り続けて２４年・・・
この日で、現在のレイアウトが誕生から早くも２４年・・・
新しい未来へ 出発進行！
YouTubeの 総再生回数 が６万回を超えました・・・
６月２２日 度重なるトラブル・・・ポイント故障
本線のトンネルの中で分岐器（ポイント）が故障です・・・！！
部品の落下・・・走行中の車両から落下した部品が原因だったのです・・・
日々の点検は目視とキヤ１９１での走行で行っていますが、まさかのトラブル・・・
トンネル内は見落としていました・・・
ポイントのトングレールに落下部品が挟まる・・・なんて・・・（泣）
６月１８日 ３線区間のポイント故障・・・
３線区間から狭軌だけを分離する分岐器（ポイント）が故障です・・・！！
線路が動く・・・全般検査が終わった機関車が脱線です・・・
春夏秋冬・・・経年劣化と季節ごとの温度変化に微妙に軌間（ゲージ）が変形していました
復旧まで、ほぼほぼ丸一日・・・標準軌間の車両は運休でした・・・
６月 ８日 ＥＦ５７ 全般検査が完了し快走・・・
あっという間に・・・導入から５０年・・・！！
１３ｍｍへの改軌や 架線集電化 改造、点検や補修を繰り返して・・・
ＥＦ５７の２号機・・・気づけば ＪＵＲ で 半世紀 も走行です・・・
実車のＥＦ５７２は、１９４１（昭和１６）年誕生、１９７５（昭和５０）年に廃車・・・
模型のＥＦ５７２は、１９７１（昭和４６）年に導入し、実車を超えて現在も健在です！！
５月１7日 信号故障 駅間信号機が赤のまま・・・
画像をクリックするとYouTubeで信号の動作が確認できます
停止信号「赤」は絶対なので運行できません・・・復旧まで約３時間・・・
運転再開は原因がわかった後、手信号代用で運転指令と連絡を取りながら徐行で・・・
その原因は、リレー（継電器）の設置不良・・・なんとか修理できましたが
想像もつかなかった原因に少し情けない気持ちなのです・・・
４月１８日 走行中の急行「ゆのくに」４５５系 パンタグラフ崩壊・・・
ゆめとき駅で停車中の「ゆのくに」と ＪＵＲ工場で修理中の車体と崩壊したパンタグラフ・・・
そして、新しく搭載した同型のパンタグラフです・・・
崩壊したパンタグラフは、１９７０（昭和４５）年から修理を重ねて使用していましたので
まさに経年劣化です。修理して使用するには相当手間がかかりそうなので廃棄・・・
新しく搭載したパンタグラフは、取付の手間を考えて同じ製品を搭載していた
１１７系からの流用ですが、こちらも製造から３０年以上も経過しています・・・
幸いなことに使用期間が短く状態は良好なのでまだまだ集電に使えます（笑）
２月 ９日 クロ１５７貴賓電車が先頭のお召列車３両編成が走行・・・
かって国鉄時代でもめったに・・・いや、ほとんど無かったお召列車のクロ１５７先頭
Ｍｃ ＋ Ｍ’＋ Ｔｓｃ ＋ Ｍ’＋ Ｍｃ お召列車編成の２号車 Ｍ’ が走行不能に・・・
急遽、１、２号車を解結したところ、Ｔｓｃ すなわちクロ１５７が先頭に・・・
ほんとうに珍しいことなのです・・・当社でも（(笑)）
１月１５日 セクション改良で、在阪私鉄３社の車両を運行・・・
１月１１日 デュアルゲージ のセクションギャップを変更・・・
阪急８０００系８両編成を運行開始したところ、同じ８両編成の京阪特急と操車ができない！
デュアルゲージ 区間で６両編成対応のゆめとき駅１番線を８両編成対応へ・・・
セクションの拡大工事を実施、新たにギャップを設置しました・・・
２０２1年１月１日午前６時 大晦日の終夜運転は 中止・・・ 特別１番列車です・・・
新しい年の平穏を祈って 特別１番列車は、はとマークの京阪８０００系特急編成です・・・
特急ヘッドマークは、平和の象徴・・・そして石清水八幡宮の神勅といわれる 「はと」
祈りをこめて ゆめとき駅 を駆け抜けていきます・・・
２０２０年は、延べ本線走行距離 約１０．５Ｋｍ （１０，５３４ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、４３４，４０１ｍとなりました。）
現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
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