現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
２０２０年の記録です。
１２月３１日 阪急８０００系８両編成を配置・・・
１０月１４日 阪急８０００系の製作を開始・・・
９月２３日 救援車クモヤ１４５を配置・・・
１９８０年代に１０１系電車から改造製作された車両ですが
現在もＪＲ各社で構内の車両入換えけん引などに使用されています・・・
９月 ２日 本線駅間信号機を移設し中継信号機を設置・・・
移設した信号機が曲線上で見通しが悪いため中継信号機を設置
車載カメラからの画像などです
８月 ４日 簡易分岐器を撤去し新しく分岐器（ポイント）を設置・・・
７月２５日 マルチプルタイタンパーのトラブル・・・
深夜線路補修工事中に脱線・・・
マルチプルタイタンパー（通称マルタイ）は保線の主役で
線路の補修を、１時間に３００ｍ〜５００ｍできる優れものの機械です！！
保線で推進作業中に連結器が引っ掛かり車輪が浮き上がって脱線・・・
オーストリアのLiliput社製で、連結器が ループ・カプラーだったのを
経年劣化もあって、ＪＵＲ工場で客車と同じ 自動連結器 へ交換しました・・・
これでＪＵＲでのループ・カプラー使用車両は無くなりました・・・
７月１６日 救援機関車出動・・・
１８１系とき が本線上で急停止・・・モーター回路故障で立ち往生です・・・
この車両はかって横川軽井沢間で電気機関車と連結し勾配を上り下りしていた車両で
連結器がそのままに・・・
たまたま、ゆめとき駅の機関車引き上げ線に駐機していたＥＦ５８を救援に・・・
無事引き上げ線までけん引回送できましたが、模型世界のびっくり連結です・・・
７月 ７日 ＪＵＲ工場で久しぶりに蒸気機関車の全般検査実施・・・
１９７２年（昭和４７年）製造の蒸気機関車Ｃ５８３８号です・・・
実車は１９３８年（昭和１３年）に製造された １Ｃ１（プレーリー）の中型機関車です
ＪＵＲではまだまだ現役で、発煙装置と蒸気サウンドを組み込んでいます
くわしくは めいきんぐ へ・・・
６月２９日 ２３年・・・記念列車は京阪２６００系・・・
さらなる未来へ 出発進行！ です・・・
６月２１日 京阪２６００系が完成 通常ダイヤに組込み運転開始・・・
標準軌間引き上げ線で京阪８０００系と並ぶ２６００系車両
６月 ８日 標準軌間のポイント（分岐器）の再調整で部分運休・・・
京阪２６００系製作に電気系と走行系を組込み試運転中に
車輪のバックゲージサイズが違っていたことが判明！！
走行系に、手持ちの１８年ほども前に購入保管・・・していた
銀座天賞堂製パワートラックを取り付けた車両が
特定のポイント（分岐器）部分で脱線・・・
原因を調べる前に念のため車輪の規格をチェックしたところ・・・まさか
スマートで薄厚の車輪が、バックゲージでＪＵＲ規格より
なんと最大０．５ｍｍも広い・・・
ポイント（分岐器）は脱線しないようにバックゲージにあわせガードレールを設定・・・
なので、ガードレールでカバーできず、フランジウェイ（分岐器のレール三角部分）
に車輪があたり、そのままレールに乗り上げて脱線していた・・・
車輪はギヤがあって改造が困難なタイプなので、ポイント（分岐器）での精度向上
で対応することとして、標準軌間のみを部分運休させ保線作業を実施・・・
ポイント（分岐器）はすべて自作なので、調整もまた腕の見せ所なのです・・・（(笑)）
３月２３日 ＡＴＳトラブルで半日運休・・・
自動列車停止装置 ＡＴＳが特定の条件？で動作しないことが判明！！
テスターで回路チェックを繰り返しても原因がわからず、リレー（継電器）の
一部配線にバイパス回路を構成し組み込んだところトラブルが解消した・・・
１月２６日 ＴＥＥ編成の連結器トラブル・・・
プラスチック製の プロフィ・カプラーが崩壊？で走行中に連結解放事故！！
連結器のパーツが経年硬化で一部変形し外れていたことが判明・・・
すべてのプロフィ・カプラーを点検です・・・
２０２０年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転は 年越し イベント列車です・・・・・
年越し列車は、１９８８年に日本一周クルーズトレインとして走ったオリエント急行とＴＥＥ編成です・・・
年越しイベント列車は、元旦午前０時に
ゆめとき駅 ２番線 に台車を狭軌のＴＲ４７に交換したオリエント急行が
１番線 ３線区間 に国際標準軌間のＴＥＥ編成が同時に入線です・・・
オリエント急行からヨーロッパ国際特急（ＴＥＥ）編成の特別列車への乗り換えイベントです・・・
実際に運行していた年代は違っていても、どちらも豪華絢爛な車両を楽しむことが目的です・・・
ゆめとき駅 オリエント急行とＴＥＥ が通過 （２０１８年撮影の YouTube 動画）
２０１９年は、延べ本線走行距離 約２１．９Ｋｍ （２１，９１９ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、４２３，８６７ｍとなりました。）
２０１９年の記録です。
１２月３１日 信号トラブル 下り出発信号が 赤 現示のままかわらず・・・
幸いにも約１時間で復旧、ダイヤを確保し年越し列車を運転！！
１２月 １日 １６７系・・・かっての修学旅行用電車を試運転・・・
１５５系の のぞみ や きぼう に続いて、性能をアップさせ１９６５年に登場した形式です
東京〜関西間の わかくさ や、東京〜下関間の わこうど に使用されました
ゆめとき駅を通過する修学旅行用車両です・・・右は前照灯をシールドビーム改造された車両です
友田車両から試運転のためＪＵＲへ入線です
１０月３１日 自動列車停止装置（ＡＴＳ）再整備・・・
運転保安向上のためＡＴＳの補修と追加整備しました
信号「赤色現示」の警報後５秒以内に運転士が確認動作を行わなければ
列車は自動的に停車します・・・
安全第一です・・・
１０月 １日 レール工臨がゆめとき駅通過・・・
早朝にレール運搬の工事用臨時列車（通称レール工臨）が、そろりそろりとゆめとき駅通過です
９月 ７日 阪急電車がゆめとき駅へ・・・
友田車両から試運転の阪急電車２０００系がゆめとき駅へ入線
８月１６日 信号機を駅間２か所に増設・・・
YouTubeで信号の動作が確認できます・・・
駅間にも信号機がやっと完成・・・
さらなる安全運行を目指します・・・
７月１１日 またもや架線トラブルで運休・・・架線が急に通電不良に！
なんと原因は、ほこり飛ばし（エアーダスター）・・・
使用したガスで架線に被膜？それともガスが架線を酸化（錆びさせた？）・・・
前日、架線にまとわりついたホコリを吹き飛ばした区間が通電不良なのです・・・
数時間かかった架線の磨き上げ作業で、一部区間を運休させる羽目になりました。
６月２９日 ２２年目です・・・あっという間・・・時空の旅です！
ゆめとき駅に入線する京阪８０００系特急・・・
６月１３日 架線トラブル・・・トロリー線のブランケットが外れ通過車両のパンタグラフを直撃！
外れたブランケット（架線を横から引っ張って調整・・・）と修理後 そして架線試験車からの画像・・・
ちなみに１／８０の絶縁用碍子は製作を諦めて、ベーク板を加工しています。
５月１８日 臨時列車運転・・・友田車両の試運転車両を運転
ＪＵＲの橋梁を通過する１０３系改造１０５系電車・・・ そして、右は 昭和５９（１９８４）年１０月木津川橋梁を通過する同系車両です・・・
５月 １日 令和は、オイルタンカーの運行でスタート・・・
高速タンカー タキ１０００ １４両編成が タキ４３０００編成を追い抜きます・・・
４月 ６日 本線用大型ディーゼル機関車が揃って停車・・・
左からＤＤ５１重連 ＤＦ５０ ＤＦ２００ ＤＤ５４・・・
１９５７年登場のＤＦ５０ １９６２年のＤＤ５１ １９６６年にＤＤ５４ そして
１９９２年ＤＦ２００と、まさに模型世界だけの時空を超えた出会いです・・・
ちなみに、ＪＵＲ工場出場のＤＤ５４は、１９７２（昭和４７）年製造
１９７５（昭和５０）年に１３ｍｍゲージ化、車体はすべて「紙」の車両です。
車輪だけは既製品を利用したものの、車軸、台車、動力ギア等すべて手作りです。
国鉄の実車はトラブルが頻発し数年で廃車となりました。
ＪＵＲでも中間１軸台車が原因の脱線事故などに見舞われ、調整と改修に追われましたが
製造からほぼ半世紀経過する現在も、レイアウトを快走してくれています。
３月２６日 ＤＤ５１重連で、コンテナ列車をけん引・・・
コンテナ１２両編成をけん引する、ＤＤ５１重連
３月１０日 エコパワーレッドベア ECO-POWER RED BEAR ＤＦ２００走行
ＪＲ貨物北海道支社運用のＤＦ２００がＪＵＲ本線架線下を走行！
実車は、全長１９．６ｍ 自重９６ｔ ディーゼルエンジンで発電しモーターを駆動させる
大型電気式ディーゼル機関車です
コンテナ１２両編成を軽々とけん引し、夢鉄道ＪＵＲの急勾配を駆け上がります
長年使用し老朽化したＤＦ５０やＤＤ５１に代わるＪＵＲの新車です・・・
２月２３日 ポイント故障のため運休
上り引き上げ線への切り替えポイント故障
またもや左側本線から右へ分岐するポイント部が破損・・・で出入場できず！
ほぼ２年前に交換工事を行った分岐・・・半田処理個所が崩壊？
冬場に暖房すると一番暖まる？ところだけに案外レールの伸縮が一因かも・・・
修理したトングレール部分だけが再び光っている？？？
１月１０日 マスコンとブレーキにトラブル・・・
マスコンはノッチが入らず、ブレーキは非常制動以外動作せず・・・
原因は・・・ なんと
お正月に運転席に座ったお子様が・・・
いつの間にかノッチ感度コントロールレバーをゼロに・・・
さらには、左右動しか出来ないブレーキレバーを力まかせに上下動させた・・・
よそ見していた私が悪いのか、まさかの操作・・・
いったいどこを触ってくれるのか・・・
真っ青になっていた私！
でも、原因がわかって納得！・・・
苦笑いの修理でした（泣）(笑)
２０１９年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
新年の一番列車は、近鉄アーバンライナーです・・・・・
２０１８年は、延べ本線走行距離 約６７．６Ｋｍ （６７，６２０ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、４０１，９４８ｍとなりました。）
２０１８年の記録です。
１２月 ８日 京阪電車が並ぶ・・・
懐かしい塗装の、８０００系 はとマーク の特急と
友田車両で製作された２６００系３０番代の普通電車が並びました・・・！
さらに模型世界だけの顔合わせ？！は・・・
こちらも友田車両製作の、叡山電鉄デナ２１ パンタ仕様車です。
９月１８日 旧型電機が並ぶ・・・
引き上げ線に、ＥＦ５８大窓車と上越型が並び・・・さらにＥＦ５７も・・・！
またもや模型世界だけの顔合わせ？！です・・・
８月２０日 全般検査や臨時検査でＡＵ１２型クーラーを改修した気動車特急・・・
８０系気動車特急・・・紀勢線「くろしお」と山陰本線「まつかぜ」！
模型世界だけの顔合わせ？！北海道のキハ１８３も隣のホームに・・・
７月１６日 車両故障で半日運休・・・
モーター故障で特急列車が停止・・・本線上での移動に手間取り全線で運休！
７月１０日 あった？かも知れない東海道本線 米原駅 の行き違い・・・
かって、運行されたＪＲ東海の普通列車・・・米原駅でこんな出会いがあったかも？！
２００６年１０月から２０１３年３月まで、ＪＲ東海は３７３系特急用車両を使用した
普通列車を大垣と米原の間で運転していました。そして２００３年から２００６年に
製造され１３０Km/h対応となったＪＲ西日本の新快速２２３系２０００番代の車両は
敦賀、米原から姫路、播州赤穂の間を新快速として運転されています・・・
６月２９日 はばたけ未来へ ＪＵＲ２１年・・・
ついに２１年・・・完成の無い夢鉄道ＪＵＲの世界ですが
新たな未来へ・・・これからも走り続けます。
６月１８日 地震・・・
言葉になりません・・・怖い・・・
でも２０日までに、なんとか復旧できました・・・
５月２０日 国鉄時代を再現・・・
昭和４５年（１９７０）には最大２０両編成で全国を走っていた自動車輸送専用特急列車「アロー号」
国鉄貨物として、昭和４７年には国産各自動車メーカーからの新車輸送量がなんと７０万台を超えていたらしい
しかし、昭和４８年以降は国鉄のストライキによる列車の遅延や貨物運賃値上げなどから、自動車新車輸送は
自動車専用船やキャリアカーによる輸送へシフトが進み、自動車輸送専用列車は減少の一途へ・・・
そして全廃！ ８３０両ほどもあったク５０００型の余剰廃車がはじまりました。
昭和４１年（１９６６）から走り始めた最高速度１００Ｋｍ/ｈの高速貨物列車です。
特急鮮魚貨物は「とびうお」や「ぎんりん」の名称で運行。 白い冷蔵車はレサ１００００系です。
コンテナ車は１０ｆｔコンテナ５個積みから１２ｆｔコンテナ４個積みへ改装後のコキ１００００系
並走する８０系は湘南電車とよばれた長距離用で、東海道や山陽を駆け抜けました・・・
昭和５０年（１９７５）頃のイメージです・・・
５月 ８日 ゴールデンウィークに新快速増発・・・
２２３系２０００番代新快速増発です。 １１７系、１５３系の新快速と並走・・・
２０１８年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、オリエント急行です・・・・・
ヨーロッパの標準軌間の台車を日本国内の狭軌用台車ＴＲ４７と交換
ＪＵＲ全線を走行できるようになった当社初のクルーズトレインです。
２０１７年は、延べ本線走行距離 約１６．８Ｋｍ （１６，７６７ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、３３４，３２８ｍとなりました。）
現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
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