現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
２０１７年の記録です。
１２月 ５日 ポイント故障のため運休
上り引き上げ線への切り替えポイント故障
左側本線から右へ分岐するポイント部が破損・・・で出入場できず！
交換したトングレール部分だけが光っている？？？
１１月 １日 特急増発・・・ 京阪８０００系特急 運転開始！
１０月 ７日 臨時列車運転・・・友田車両 の試運転車両が再び入線
ゆめとき駅を発車した 銚子電鉄３両編成・・・
引き上げ線で待機中の２両編成配給車クモル１４５・・・
７月２７日 友田車両 製作 名鉄 モ６００ 試運転・・・
ゆめとき駅に入線する 名鉄 モ６００・・・
６月２９日 ありがとう２０年・・・
早朝にゆめとき駅を発車するサンライズ・・・
起工からあっという間に２０年です・・・
４月２８日 高速化された石油列車を深夜に運行・・・・・
タキ１０００で編成された石油列車が、ゆめとき駅を通過・・・・・
３月 ８日 保線車両用側線設置・・・・・
線路の保守等に使用する車両専用の側線と 簡易分岐器を設置
これで、より実感？に近い工事車両の運用が、できることとなりました。
簡易分岐器のフランジウェイ部分に 乗り越えレール が設置されています。
２月５日 特別列車運転・・・・・
自力回送後の走行試験で発生した
車両トラブル を
確認のために、先行整備した京阪８０００系のダブルデッカーを
近鉄アーバンライナーに組み込んで、特別試験運転列車を運行しました。
確認できたデーターは、残る７両の８０００系の改良整備に活用です。
車体の長さ以外は車両限界が同じ？・・・・・
模型世界だけの組み合わせです・・・
２０１７年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、５００系新幹線です・・・・・
２０１６年は、延べ本線走行距離 約２０．７Ｋｍ （２０，６５４ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、３１７，５６１ｍとなりました。）
２０１６年の記録です。
１２月２７日 京阪特急回送！
友田車両から塗装を完了した８両編成が、 ＪＵＲ車両工場へ自力回送されました。
ダブルデッカーを含む８両編成回送がゆめとき駅通過です・・・
１１月２６日 ０系新幹線運転！
ゆめとき駅の在来線と同じホーム１番線へ入線です。
１番線は標準軌と狭軌が入線できる３線区間です。
ゆめとき駅１番線へ入線する０系新幹線・・・
赤いテールライトをのこして通過中の０系新幹線
１０月２６日 勾配用直流電気機関車ＥＦ６４１０１６に 双頭連結器を取付
電車や気動車、客車などすべてに連結できる特殊な連結器です。
連結する車両にあわせて連結器の頭を横に７６度回転させて
自動連結器か密着連結器かを選択することができるすぐれものです。
電車と同じ密着連結器を選択した状態
双頭連結器と上部の復心装置
８月１８日 猛暑対策の架線緊急工事・・・・・
猛暑が原因での架線の垂れ下がりや変形などのトラブル解消のために、 定期的な
架線試験車による計測のほか、ちょう架線とハンガーの取付方法を見直しました。
架線試験は屋上にカメラを積載したＪＵＲのドクターイエローこと キヤ１９１系で行っています。
この車両は、国鉄時代から２００８年まで活躍した電気計測試験気動車です。
ちょう架線は、ハンガーでパンタグラフと接触するトロリー線を吊り下げていま す。
めいきんぐ の 架線で 詳しく・・・
８月 ３日 ローカル列車の編成見直しと増発・・・・・
昨年春のダイヤ改正後、３５系併結や単行運転が、しばし続いていた
両側運転台（両運）の２０系気動車に、併結できる片運のキハ２５が
友田車両から転入してきました。
これで３５系との併結解消、２０系だけの運用が、できることとなりました。
ゆめとき駅を発車するキハ２５・・・
ゆめとき駅を通過する急行列車と待避するローカル２０系２両編成・・・
右端は各種計測試験走行へ準備中のキヤ１９１系２両編成
６月２９日 起工１９周年！・・・・・
経年劣化という言葉どおりに保守と点検に追われながらも
なんとか１９年目を迎えることができました・・・
ゆめとき駅前です・・・
ゆめとき駅を通過する急行列車・・・
３月１７日 昭和を再現・・・・・
長い貨物列車を待避する普通列車・・・ＥＦ５８は荷物列車です・・・・・
２０１６年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、近鉄アーバンライナーです・・・・・
２０１５年は、延べ本線走行距離 約２５．１Ｋｍ （２５，０７０ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、２９６，９０７ｍとなりました。）
２０１５年の記録です。
１２月２３日 ＥＤ１６復活！
数十年壊れて放置されていた中型貨物機ＥＤ１６を修復です。
貨物列車をけん引してゆめとき駅通過です・・・
１１月 ８日 荷物列車復活！
かって荷レという表記で運行されいた鉄道小荷物列車です。
当社のダイヤは、早朝にゆめとき駅発着です・・・
最後尾のマニ４４は、昭和５３年（１９７８年）から５年間に １６１両も増備されたものの
昭和６１年（１０８６年）のダイヤ改正で荷物輸送が廃止後不要となり、 あっという間に廃車消滅・・・！！
まさに時代の波に翻弄された車両で、その外観は貨車のような姿ながら、
鉄道小荷物をパレット方式で積み下ろし可能で車掌室に電気暖房まで装備された、
れっきとした荷物車です・・・？
６月２９日 起工１８周年！
竣工、そして完成という言葉が無い模型世界です。
それでも完成という終着駅に向けて起工式から早くも１８年です・・・・・
記念列車は、昼間には新快速を、夜間は寝台電車を設定
それぞれに、新旧編成を走らせました。
ゆめとき駅に停車中の１８周年記念列車〜新快速〜・・・・・
１９７２年から運用された１５３系と１９８０年に投入された １１７系車両
トンネルから同時に飛び出し並走する１１７系(左）と１５３系 新快速・・・・・
夜間の記念列車は、新旧の寝台電車・・・・・
並走する寝台電車は５８１系と２８５系・・・・・
５月１７日 赤い電気機関車集合・・・！
交流専用の電気機関車が集合・・・・・
左から朱色６０Ｈｚ用機関車と赤色の５０Ｈｚ用２両・・・・・
６０Ｈｚは北陸・九州用で駐機は大型Ｆ機 ５０Ｈｚは東北用中型Ｄ機
出発待ちの特急と普通列車は、いずれもＥＤ７５型電機機関車のけん引
１４系特急用客車をけん引して通過する赤い電機・・・・・
３月２７日 サンライズエクスプレス運行開始・・・！
寝台電車特急「サンライズエクスプレス」を新たに導入しました。
夜明の光を浴びて快走するサンライズ「出雲」
３月１４日 ローカル列車強化！
キハ４０（両運）を増備し、ローカル列車を混雑時３両運転へ・・・
昼間帯は１両だけでの運転も可能です。
キハ４７編成に増結扱いで運行開始・・・
２０１５年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、１８１系特急「とき」です・・・・・
２０１４年は、延べ本線走行距離 約１６．８Ｋｍ （１６，７９０ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、２７１，８３７ｍとなりました。）
現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
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