現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
２０１１年の記録です。
１０月９日 下り出発信号に中継信号機 を設置・・・・・
運転席からの画像です。ここで下りの出発信号を確認できます。
下り出発信号・・・曲線が続き視認できる距離が短い！！
運転保安向上のため下りホーム進入分岐前の曲線に取付し、
下り出発信号の確認を容易にしました。
９月２４日 ブレーキ修理・・・・・
経年劣化でブレーキシステム内のカム装置が磨耗折損・・・・・
リードスイッチとリレーで再生！！
７月１０日 モニターを３２インチへ・・・・・
やはり大型モニターは、大迫力です・・・・・
６月２９日 起工１４年です・・・・・
１４年記念プレートを前面に・・・・・Ｃ５８蒸気機関車
５月５日 本線下り曲線を改良・・・・・
改良前
改良後ポイントから左へ急に曲線になっていた箇所に、
緩和曲線（ゆるい曲線から本来の曲線へ導く）を設け、
さらにスラック（slack)〜軌間をカーブにあわせ緩める〜や
カント(cant）〜脱線防止のためカーブの外側レールを高くする〜など
レールの軌間や傾斜を再調整した。
４月２９日 Ｃ５８型蒸気機関車による臨時列車を増発・・・・・
３月２７日 ホームにベンチを設置・・・・・
３月２０日 貨物列車（コンテナ貨物とタンカー）を増発・・・・・
２０１１年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、１８１系特急列車です・・・・・
２０１０年は、延べ本線走行距離 約１５．４Ｋｍ （１５，３８７ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、１８４，９４３ｍとなりました。）
２０１０年の記録です。
１２月２４日 クリスマスイブのゆめとき駅です・・・・・
駅前にクリスマスツリーのイルミネーションが光ります・・・・・
９月２５日 固定編成の連結器交換完了・・・・・
ドローバー（棒式）連結器使用の１６３両を
５年の歳月をかけて、すべて新型連結器へ交換・・・・・
車両の連結間隔が狭くなり、より実感的へ・・・・・
６月２９日 起工１３周年です・・・・・
記念列車は、特急「つばめ」・・・・・
６月２０日 全般検査を終えて出場した１８１系を
ＤＤ５１ディーゼル機関車でけん引
走行試験を実施・・・・・
ＤＤ５１機関車でけん引・・・・・
引き上げ線で試験中の１８１系特急「つばめ」
４月 ４日 １番線出発信号が故障・・・・・
一番左側の信号が故障・・・・・
運転再開の列車は、１６５系急行列車・・・・・
３月１３日 ２１インチモニターから２６インチへ大型化。
液晶ワイドモニターからは、いままで以上に臨場感と迫力が・・・・・
１月２１日 運転中にＴＥＥ ヨーロッパ横断特急が急停止！！
（ＴＥＥについて）
新しく採用した精密連結器プロフィカプラーが解結！！
（連結器について）
なんと線路道床の沈下で、
車両間の連結器高に差が出て・・・・・
精密ゆえに自動解放・・・・・
緊急工事です・・・・・
２０１０年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、１６５系急行列車です・・・・・
２００９年は、延べ本線走行距離 約１９．６Ｋｍ（１９，５７３ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、１６９，５５６ｍとなりました。）
２００９年の記録です。
１２月 ５日 ゆめとき駅前にクリスマスツリー！
ＬＥＤでライトアップ・・・
１０月１７日 電気検測試験車にカメラ積載
架線の保守点検用ために、カメラをキヤ１９０架線検測試験車に積載・・・
目視で行っていた点検を車載カメラで行うことが可能になり、
トンネル内など見えない部分の確認に威力を発揮します・・・・・
１９１系電気検測気動車
キヤ１９１は信号を、キヤ１９０は架線をそれぞれ走行しながら検測します。
気動車なので、パンタグラフは集電せず検測専用です。
また信号の検測は、非電化区間でも可能です。
キヤ１９０の屋上に取付られた架線検測用窓
パンタグラフと架線の状況をチェックします・・・・・
走行しながら架線の検測が可能なのです・・・・・
９月２３日 ＴＥＥ用列車の連結器を交換
ドイツ製の連結器（カプラー）に交換・・・・・
ループカプラーで連結した状態 プロフィカプラーに交換
標準に取付られたループカプラーは、ほとんどの模型会社の車両と
連結が可能なのですが・・・・・車間が広い
ドイツ フライッシュマン社製のプロフィーカプラーは他社と互換性は
ありませんが・・・・・実感的な車両間隔は、すごい・・・・・・！
これでも曲線ではしっかりと連結間隔が広がり、脱線せず運転できる。
９月 ５日 ポイント故障でダイヤが乱れる
ポイントマシンの劣化で切替不良が発生・・・・・
８月２３日 線路が動く！！
標準軌間の引き上げ線へのポイント切替部分の線路が変形し
軌間に異常が発生！して通過列車が脱線・・・・・
約３日かかって補修を完了・・・・・
原因は、なんと固定した線路が動いていた！
猛暑？とエアコンで伸長と収縮を繰り返したことが原因か？！
８月 ３日 ２６年ぶり？に新製機関車投入
通称「桃太郎」ＪＲ貨物のＥＦ２１０を新製投入です。
昭和５８年ＥＦ６５投入後、直流電気機関車ではなんと２６年ぶり！！
６月２９日 １２周年記念日！！
起工から早くも１２周年です。
記念列車は、ブルートレインとアーバンライナーです。
４月２５日 信号一部系統が故障
故障した線路選択スイッチを交換し、接続回路の半田付けを行ったところ
ゆめとき駅出発信号がすべて「赤」に！！
さらに車庫通過線に列車が進入すると、ブレーカーが落ちて
パワー系統までダウン・・・・・
約６時間かかって判った原因は、なんと交換した線路スイッチの
接続極性間違い！
工事完了後の確認を怠ったためでした・・・・・
開通後の一番列車は２０系ブルートレイン 寝台特急「あさかぜ」！
１月２５日 １２両編成のコンテナ列車を２本同時運行・・・・・
コキ１０６型を６両新製投入し大型コンテナにも対応！
２００９年１月１日午前０時 大晦日から終夜運転です・・・・・
一番列車は、コンテナ列車です・・・・・
２００８年は、延べ本線走行距離 約１２．７Ｋｍ（１２，６５０ｍ）でした。
（２０００年から通算して本線走行、１４９，９８３ｍとなりました。）
現在
２０２３年 路線拡張・・・
２０２０年 新たな車両・・・
２０１７年 技術向上へ
２０１４年 そして飛躍・・・
２０１１年 夢は外国車両へ
２００８年 再び線路延長！
２００５年 新線建設・改良と８年間・・・！
車載カメラとＡＴＳ、信号改良、工事開始、全線開通と架線工事！
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