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キャリパーブレーキ交換(ＢＲ−５８００)
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装着する新キャリパー、BR-5800。
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取り外したテクトロ普及品と比較。
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前置き
Ｄｅｆｙ３標準キャリパーブレーキは、評判の悪いテクトロ製普及品。
一般的に、ブレーキキャリパーは完成車の売り文句にならないため、真っ先にコストカット対象のようです。低価格コンポでも一定水準の性能を保っているシマノ製でも、SORAなど普及品キャリパーだけは、明らかに効きが悪いと不満の声が聞かれます。
つまりロードバイクでグレードアップをする際、真っ先に交換を推奨される部品です。Ｄｅｆｙ３もノーマル状態では、きつい下り坂で完全に止まり切れません。長い坂では握力が持ちません。
街乗りメインの管理人は、ブレーキシュー交換のチューニング程度で、乗り方を注意すればまあまあ大丈夫な環境ではありました。しかし最近、ロングライドもぼちぼちするようになり、新１０５(BR-5800)が新設計で大幅変更、効きも旧型に比べ大きく向上しているということなので、思い切ってキャリパー交換しました。
装着作業
５ｍｍ六角レンチ(アーレンキー)を使って、ボルト１本で装着できます。ズレ防止のギザワッシャーを忘れずに。仮留めしたシューをリムに押し付けるように手で圧縮しておき、取り付けボルトを締め付けます。
このあたりは、ネットで無償配布しているシマノのディーラーマニュアルに従って作業すれば、だれでも問題なく実施できると思います。
キャリパーのセンター出しは、調整用ボルトを回してきちんと中心でリムを挟むようにします。また、キャリパーの遊びをあまりにも少なくすると、ブレーキワイヤーを外さない(緩めない)と、シフター用ワイヤーが交換できなくなります。管理人はわりとレバーが遠くで効かせるのが好みなので、気を使います。
結果
デュアルピボットの支点を左右対称にし、引きも軽くしたという新方式(NEW SUPER SLR)ブレーキ、やはり効きは良いです。旧モデル(BR5700)に比べ前後方向にもかなり厚みが増し、それに伴い剛性もアップ。その分、見た目で拒否反応がある人もいるかも。
現状、９速ＳＯＲＡ(ST-3500)のＳＴＩと組み合わせての評価ですが、近所のそこそこ有名な激坂も安心して下ることができ、また他の交通にも余裕をもって対応できます。
激坂では、Ｄｅｆｙ標準の無印テクトロの場合、管理人の握力で思いっきりレバー操作して少し滑りを感じつつ止まる(雨の日は時速数キロくらいで滑り続ける)という感じでしたが、７割くらいの力で止まれる感覚。
ロングライドでは疲れがだいぶ違いそうなので、早く試したいところです。
(2018. 9)
完璧な作動のFD。
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ペダル交換に。
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出先で便利、安い
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信頼のシマノ製。
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