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モーターサイクルの純正車載工具リストです。
規定トルク集
モーターサイクルの規定トルク一覧です。
モーターサイクルの主要諸元集です。管理人によるいい加減コメントつき。
主要諸元
| CBR600F('99) | VT250 SPADA | BALIUSⅡ | NSR80 | MAGNA50 | ||
| 形式名称 | ＰＣ－３５ | ＭＣ２０ | ＺＲ２５０－Ｂ１ | ＨＣ０６ | Ａ-ＡＣ１３ | |
| 全長／全幅／全高(mm) | 2,065/680/1,135 | 2,010/715,1,020 | 2,070/735/1,055 | 1,580/590/935 | 1,960/760/945 | |
| 最低地上高(mm) | 135 | 150 | 150 | 105 | 165 | |
| シート高(mm) | 810 | ？ | 745 | 670 | 635 | |
| かなり腰高感があります。轍の高いところに乗ってしまうと足が届かないです。 | 両足べったり。かなり低いシートです。少しシートはへたっているせいかも。 | 普通に両足がつきます。小柄な女性で乗ってる人も多いですね。 | 軽～い。コンパクトなライポジなので、長時間は膝がつらいかも。 | 両足べったり。当然、立ちゴケの心配なし。 | ||
| 乾燥重量/車両重量(kg) | 170 / 198 | 140? / 153 | 147 / 169 | 79 / 88 | 78? / 96 | |
| 押し引きの際、結構重く感じます。それ以外は軽いです。 → これは、標準タイヤD207の感想です。PilotSportsに変えたら、かなり軽い印象になりました。 | 軽い車体。単気筒なみの車幅なのでニーグリップは楽。レプリカ全盛期に開発されたためか、意外に前傾姿勢です。 | 車体は軽いですが、ハンドリングはかなり安定感があります。 | 軽い割には直進安定性がよいです。チェーンリンク数を1コマくらい多めにしてたせいかな。 | まるで自転車のよう。言い過ぎか？ | ||
| 最小回転半径(m) | 3 | 2.7 | 2.6 | 2.4 | 2.3 | |
| エンジン形式 | PC35E | MC15E | ZX250CE | AC09E | ||
| 排気量/ﾎﾞｱ･ｽﾄﾛｰｸ/圧縮比 | 600cc / 67.0×42.5 /12.0 | 249cc / 60.0×44.1 /11.0 | 249cc / 49.0×33.1 /12.2 | 79cc / 49.5×41.4 / 7.1 | 49cc / 39.0×41.4 /10.0 | |
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 51[69] /10,500 | - [40] /12,000 | 29[49] /14,000 | [12] /10,000 | 2.9[3.9] / 8,000 | |
| 最大トルク(N・m[kg・m]/rpm) | 52[5.3] /7,500 | - [2.6] /9,000 | 20[2.1] /13,000 | [0.97] / 8,000 | 3.7[0.38] / 6,000 | |
| 燃料タンク容量(全容量/リザーブ,L) | 18/3(警告ランプ式) | 11/2(切替式) ホント少ないです。 |
14/3.8（燃料計式） | 7.5/(切替式) | /(切替式だったと思う....) | |
| 変速比 | １速 | 2.833 | 2.733 | 2.600 | 3.166 | 3.272 ちっとも進まない.....。 |
| ２速 | 2.062 | 2.000 | 1.789 | 2.062 | 1.937 | |
| ３速 | 1.647 | 1.590 | 1.409 | 1.500 | 1.350 | |
| ４速 | 1.428 | 1.333 | 1.160 | 1.173 | 1.043 | |
| ５速 | 1.272 | 1.153 | 1.000 | 1.041 | - | |
| ６速 | 1.173 | 1.035 | 0.892 | 0.923 | - | |
| 減速比(１次/２次) | 1.822/2.687 | 2.821/3.176 チェーンは428 |
3.291/3.428 | 4.117/2.187 | 4.312/2.800 | |
| キャスター角 | 24°00' | 25°00' | 25°00' | 24°50' | 32°25' | |
| トレール(mm) | 96 | 96 | 93 | 70 | 104 | |
| タイヤ | フロント | 120/70ZR17 58W | 100/80-17 52S | 110/70R17 54H | 100/90-12 48J | 80/100-16 45P |
| リア | 180/55ZR17 73W | 140/70-17 66S | 140/70R17 66H | 120/80-12 54J | 4.50-12 61J | |
| 空気圧(F,R) | 2.50 , 2.90kgf/cm2 | 2.25 , 2.25kgf/cm2 | 2.00 , 2.25kgf/cm2 | 1.50 , 1.75kgf/cm2 | 1.50 , 1.50kgf/cm2 | |
| 輸出モデルのあるものは、標準がかなり高め。必要に応じて下げてやると良いです。冷間時に計測します。 | 二名乗車時はリヤ2.50kgf/cm2の設定になっています。 | 標準状態でも硬い感じはありません。空気圧も大型車よりずっと低いですね。 ちなみに年式別の車台番号はこちら。 |
ちっちゃいタイヤだけど本格的な走り。車体周りの設定数値を見ても、スポーツバイクしてます。 | サスもふわふわ、タイヤも...。 でも、乗り心地は良くて、割と好きだったりします。 |
||
車載工具
中古で買った車両には、車載工具が揃っているか不安なことが多いですね。そこでリストを作ってみました。必要ない人には全く必要ないかな...。
| CBR600F('99) |  |
|
| スパナ 10×14mm | ||
| スパナ 8×12mm | ||
| ドライバ ＋/－ | 差替式 | |
| シックネスゲージ | 0.7mm厚。ただのプレートです。 | |
| ヘキサゴンレンチ 5mm | ||
| メガネ 10×12mm | オフセットタイプ。 | |
| プライヤー | ||
| アジャスタフック | 延長パイプが必要。フックが２箇所あるので、しっかりと掛かります。 | |
| メガネ 22,24mm | 延長パイプが必要 | |
| 延長パイプ | ||
| プラグレンチ | ||
| VT250 SPADA |  |
||
| スパナ 8mm | 99001-08000 | ||
| スパナ 10×12mm | 99001-10120 | ||
| スパナ 14×17mm | 99001-14170 | ||
| ドライバ ＋ロング,＋/－ | 89102-538-000 89103-538-000 |
差替式。89103はグリップ。 | |
| プライヤー | 99002-13500 | ||
| アジャスタフック | 89202-KV0-000 | 延長パイプが必要。上記CBR用も使えます。 | |
| メガネ 17mm, 24mm | 99006-24000 | 延長パイプが必要 | |
| 延長パイプ | 99006-12000 | ||
| プラグレンチ | 89216-KY6-000 | 16mm。磁石付き。 | |
パーツリストで確認したところ、上記のうち、17mmメガネと、ロング＋ドライバは、本来の車載工具ではありません。（2005.3)
| BALIUSⅡ(ZR250-B2) | |
| スパナ 10×12mm | |
| スパナ 14×17mm | |
| メガネ 24mm | 延長パイプが必要 |
| ボックスレンチ 10mm | パイプを角面加工したもの。 |
| 延長パイプ | |
| プラグレンチ | かなり奥まっているので、長いです。 |
| アジャスタフック | 延長パイプなしで使用可能？ |
| プライヤー | |
| ドライバ ＋１,２ /－ | 差替式 |
| ヘキサゴンレンチ 3,5,6,8mm | |
規定トルク一覧
規定トルク集です。基本的に車体周りが中心。エンジンに手を入れるような人は、確実に整備書(サービスマニュアル) 買うでしょうからね。
管理人の場合、ちょっと手入れというとき、マニュアルを買うほどではないけれど、ボルトの締付トルクを知りたいことが あったので､作ってみました。なお、内容チェックしてアップしていますが、あくまで参考程度に。万一、違ってるよ！なんて ありましたら、管理人までお教えください。
| 区分 | 内容 | 部品名 | 数 | NSR80 | 備 考 | 数 | SPADA | 備 考 | 数 | CBR600F | 備 考 |
| 規定ﾄﾙｸ | ﾌﾛﾝﾄ | キャリパマウントボルト | 2 | 2.7 | 2 | 2.7 | 4 | 3.1 | 新品使用 | ||
| アクスルナット | 1 | 6.0 | 1 | 6.0 | 1 | 6.0 | |||||
| アクスルホルダボルト | - | - | 4 | 2.2 | 4 | 2.2 | |||||
| ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞ/ｽﾃﾑ割締ﾎﾞﾙﾄ | 2/2 | ? /2.7 | 2/2 | 2.3/3.5 | 2/2 | 2.3/4.0 | |||||
| フォークキャップボルト | 2 | 4.5 | 2 | 2.3 | 17mmHex | 2 | |||||
| ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｽﾃﾑﾅｯﾄ | 1 | 7.0 | 1 | 10.5 | 1 | ||||||
| ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾄｯﾌﾟｽﾚｯﾄﾞ | 1 | ? | 1 | 2.2 | 1 | ||||||
| パッドピンボルト | 1 | 1.8 | F,Rとも | 2 | 1.8 | F,Rとも | 5 | 1.8 | F,Rとも | ||
| キャリパブラケットボルト上 | 1 | 2.3 | - | 記載なし | |||||||
| キャリパブラケットボルト下 | 1 | 1.8 | 要薄口スパナ | - | 記載なし | ||||||
| ブリーダボルト | 1 | 0.6 | 1 | 0.6 | 2 | ||||||
| ブレーキディスク | - | 8 | 4.0 | ||||||||
| 〃 振れ/厚み限度mm | - | - | 0.3/FRとも4.0 | - | 0.3/F3.5,R4.0 | ||||||
| ハンドル割締ボルト | 4 | 1.2 | 片側2本 | ||||||||
| リア | スイングアームナット | 1 | 6.5 | 特殊工具も使用するため省略 | |||||||
| クッションアームナット | - | 3 | 5.0 | 3 | 4.5 | ||||||
| サスペンションロアボルト | 1 | 4.0 | 1 | 5.0 | 1 | ||||||
| サスペンションアッパボルト | 1 | 4.0 | ﾈｼﾞﾛｯｸ | 1 | 5.0 | 1 | 4.5 | ||||
| アクスルナット | 1 | 6.3 | 1 | 9.0 | 1 | 9.5 | |||||
| キャリパピンボルト | 1 | 2.3 | 上側。ﾈｼﾞﾛｯｸ | 1 | 1 | 2.8 | 前側 | ||||
| キャリパブラケットピンボルト | 1 | 1.3 | 下側。ﾈｼﾞﾛｯｸ | - | 記載なし | 1 | 2.3 | 後側 | |||
| ｴﾝｼﾞﾝ | マウントボルト（ﾌﾛﾝﾄ及びﾘﾔｱｯﾊﾟ） | 1 | 3.3 | 4 | 5.0 | ﾌﾛﾝﾄは右2/左1 | 4 | 4.0 | |||
| マウントボルト（ﾘﾔﾛｱ） | 1 | 4.0 | 1 | 5.0 | 1 | 5.5 | |||||
| ドライブスプロケットボルト | 2 | 1.3 | 1 | 1 | 5.5 | ワッシャあり | |||||
| シリンダヘッドナット | 4 | 2.0 | 8 | 2.3 | ﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ | ||||||
| インテークマニホールドボルト | 1.0 | - | ｷｬﾌﾞﾚｰﾀﾊﾞﾝﾄﾞｽｸﾘｭ | ||||||||
| スパークプラグ | 1 | 2.5 | 2 | 1.2 | CR8EH9 | 4 | 1.2 | ギャップ調整不可 | |||
| オイルドレンボルト | 1 | 2.5 | ﾊﾟｯｷﾝ新品 | 1 | 3.7 | CBRのを使い回してます。 | 1 | 3.0 | ﾊﾟｯｷﾝ新品 | ||
| 調 整 | 容 量 | エンジンオイル種類 | - | SAE10W-30 | - | SAE10W-40, 20W-50 | - | SAE10W-30/40, 20W-50 | |||
| 〃 (全容量/交換時) | - | 1.1Ｌ | ２ｓｔ | - | 2.5/1.8L | - | 3.7/3.0Ｌ | ||||
| オイルフィルタ交換時 | - | - | - | 2.0L | - | 3.3Ｌ | |||||
| ミッションオイル | - | 0.9Ｌ | 交換時0.8Ｌ | - | |||||||
| ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭ(回転戻し) | - | - | ２・1/4 | - | １・7/8 | ||||||
| 冷却水(分解/交換時L) | - | - | 1.4/1.1 | 標準濃度30% | - | 2.7 | 標準濃度30% | ||||
| 空気圧（ﾌﾛﾝﾄ/ﾘﾔ kgf/cm2） | - | 1.50/1.75 | - | 2.25/2.25 | 二名時ﾘﾔ2.50 | - | 2.50/2.90 | ||||
| フォークオイルレベル | - | 124mm | 10号 | - | 103mm | 10号 | - | 118mm | 10号 | ||
| オイル量(cm3) | - | 134-136 | - | 371 | - | 475+-2.5 | |||||
| 遊 び | チェーン(ﾘﾝｸ/ｻｲｽﾞ) | - | 10-20mm(104/420) | - | 15-30mm(132/428) | - | 25-35mm(108/525) | ||||
| クラッチレバー | - | 10-20mm | |||||||||
| スロットル(ﾌﾗﾝｼﾞ外周) | - | 2-6mm | |||||||||
| 調整 | フロント(ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ) | - | - | - | - | - | ３本目 | ||||
| 〃(ﾃﾝｼｮﾝ/ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ) | - | - | - | - | - | ||||||
| リヤクッション(ﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ) | - | - | 低年式のため無し。 | - | ２段目 | 変えたことがない...。 | - | ２段目 | |||
| 〃(ﾃﾝｼｮﾝ/ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ) | - | - | - | - | - | ||||||
* 規定トルクの単位のないものは、すべて kgf-m です。
以下は、管理人の便利帳。いろいろなところから集めた参考データ一覧です。備忘録として、使っています。
標準締付トルク
特に指定のないボルト・ナットは、以下のトルクを目安にします。
| 大きさ | ボルト・ナット | スクリュ | フランジボルト |
| 5mm | 0.5kgf-m | 0.4kgf-m | - |
| 6mm | 1.0kgf-m | 0.9kgf-m | 1.2kgf-m |
| 8mmボルト、ナット | 2.2kgf-m | - | 2.7kgf-m |
| 10mmボルト、ナット | 3.5kgf-m | 4.0kgf-m | |
| 12mmボルト、ナット | 5.5kgf-m | - | |
| 6mmSHフランジボルト（小） | 1.0kgf-m | ||
| 6mmSHフランジボルト（大） | 1.2kgf-m |
スパークプラグ推奨トルク
推奨トルク （アルミエンジンヘッド）
| ねじ径 | 締め付けトルク |
| 8φmm | 8～10N･m（0.8～1.0kgm） |
| 10φmm | 10～12N･m（1.0～1.2kgm） |
| 12φmm | 15～20N･m（1.5～2.0kgm） |
| 14φmm | 25～30N･m（2.5～3.0kgm） |
| 18φmm | 35～40N･m（3.5～4.0kgm） |
トルクレンチを使用しないときは、下記の締付回転角で取り付けする｡
| ねじ径 | 新品ガスケット | 再使用 |
| 18φmm | 約1/2～2/3回転（180°～240°） | 約1/12～1/8回転（30°～45°） |
| 14φmm | ||
| 12φmm | ||
| 10φmm | ||
| 8φmm | 約1/3回転（120°） | 約1/12回転（30°） |
| コニカルシート型プラグ、ガスケットなしプラグ | 約1/16回転（22.5°） | 約1/16回転（22.5°） |
チェーンサイズ一覧
| サイズ | ピッチ(mm) | ローラーリンク内幅(mm) | 破断荷重(kg・f) |
| 420 | 12.7 | 6.35 | 1950～2000 |
| 428 | 12.7 | 7.94 | 2350～3000 |
| 520 | 15.875 | 6.35 | 3300～3400 |
| 525 | 15.875 | 7.94 | 3300～3500 |
| 530(50) | 15.875 | 9.53 | 3400～4300 |
| 630 | 19.05 | 9.53 | 4700～4900 |
- 5/8 inch = 15.875mm
- 2/8 inch = 6.35mm
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