カーボンドロップハンドル（中華カーボン）

最近某オークションでも出回っている中華系カーボンパーツ。純正アルミ製のシートポストをカーボンに変更したところ、かなり乗り心地に変化が感じられたため、カーボンをハンドル導入することにしました。

購入したカーボンハンドル。いわゆる「巻きカーボン」ではなく、アルミ芯もない、純カーボンハンドルと思われます。実測 約２００ｇ、公称１９７ｇなので、まあまあ優秀です。Ｄｅｆｙ３ノーマル(約２５０g)比・−５０ｇで、触った限りではかなり硬く丈夫そう。

純正ハンドルは３８０ｍｍ幅。使用していて狭くは感じないのですが、今回４００mmに変更。単純に見つけた限りの格安カーボンは、サイズが４００ｍｍ〜しかなかったということもありますが、体格的に標準的と思われる寸法であるので、結果オーライです。

なお、中央のステム固定部分は太くなり剛性が上がっているはずですが、しなりがあるのでガチガチではないです。

組込作業

カーボン製品の装着には、通常、それ専用の滑り止めカーボングリス(ペースト)を使用するのですが、今回のハンドルには、ＳＴＩやステム装着部分にざらざらした滑り止め加工がされており、モトレックスのカーボンペースト説明によると、そうした処理部分には塗らないよう指示があったため、何も塗らずにそのまま組みました。

作業結果

ハンドル内部はかなり繊維のバリ等あり、厚みも不均一。強度的にちょっと不安ですが、実用強度はありそうです。少なくとも普通の人が思いっきり捻っても、よじれるような感じはありません。

しかし実際の運用では、アルミより丁寧な扱いを心掛けます。また始業前点検をしっかり行い、不安のある時は分解確認は必須。

製品が硬いのと、重さ的にも変化は少ないので、乗り心地はほとんど変わりません。少なくとも管理人のような素人には、カーボンシートポストの方が、よりはっきりとした変化がありました。

ただ、純正ハンドルより大径になり、剛性が上がっているためか、下り坂ではフロントに何となく信頼感が増した感じ。微振動を吸収するので、路面状態の情報は少なくなっている感じですが、不思議と加重をかけても安定している感覚があります。

ポジションに関しては、同時にステムを２０ｍｍ延長したこともあり、少しあった前後の窮屈感を感じずに乗ることができるようになりました。前でもそれほどきつくはなかったのですが、乗り比べればやはり楽です。

ちょっとした違いですが、ポジションは大事ですね。振動吸収性も良いはずなので、ロングライドでどれくらい違いが出るか、楽しみです。

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