シマノソラＳＴ－３５００

ShimanoソラST-3500 リア用シフター。
まずはリアシフターとスプロケのみ交換。

FSA VERO 50/34T 2速仕様コンパクトクランク。
新品がShimano製よりもお安く手に入ります。

3,000kmほど使用してますが、一度もチェーン落ち
はありません。四角(ｽｸｴｱﾃｰﾊﾟｰ)クランクなら、
さほど精度の違いはないと思われ、気になる人は
歯をシマノに替えれば全く同じになるのでは。

当然BBも変更。チェーンラインを整えるため、
116→113mmへ。110mmでもいいかも。

これは BB-UN26。プラ製キャップで本体黒染め。
上位版は BB-UN55。アルミ製キャップで本体は
メッキ仕上げ。恐らくベアリング本体は同一品。

問題のプラキャップ。
こんなに細かいネジ山で強度を保てるのか。
締め付けトルクには注意が必要です。

アルテグラ FD-6800。
アームの長い新方式のＦＤで、かなり変速性能が
良くなりました。箱も無駄に高級感(^^)。
プレートのシールは位置決めに使うので、車体へ
装着するまで剥がしてはいけません。

FD-6800(2S)とFD2203(3S)比較。
旧設計に比べ、アームの長いのが分かります。
ワイヤー取り回しも異なるため、説明書を熟読
しましょう。

シマノの普及版ＳＴＩ、ＳＯＲＡの９速シフターです。

もともとついていた２２００(８速)に不満はなかったのですが、メンテ時誤ってワイヤー噛み込みで破損。急きょ手頃なＳＯＲＡを導入することに。

これで純正リアメカ(SORA/9S)を最大限生かせますが、結果的に上位機種と同じ、アップダウンともブレーキレバーを倒して変速する操作方法に。管理人としては親指シフトでもよく、こだわりはなかったのですが。

ＳＴＩの破損対応で、すぐに乗り出さないといけない関係で(Ｄｅｆｙは通勤車なのです)、しばらくは８速・９速・１０速用部品が混在するフランケン仕様で運用していました。経過は以下の通り。

装着経過

初期状態の３×８速から、２×９速仕様への変遷です。一気に変えるとすっきりしますが、こうしてちょっとずつ入れ替えもできる一例ということで。

ヤフオク等で気長に部品を探して揃えたり、手持ちの部品を生かしたりするのに参考になれば。各段階の変更部品は赤字で表記しています。

フロント：Shimano 2200 3s + Shimano 2203直付用
リア：Shimano 2200 8s + Shimano Sora(9s用)
クランク：FSA VERO 3s(30/42/52T) (BB 116-68mm)
ギア：SRAM PG850(8s)
チェーン：KMC Z7(8s)

フロント：Shimano 2200 3s + Shimano 2203直付用
リア：Shimano ST-3500 9s + Shimano Sora
クランク：FSA VERO 3s
ギア：Shimano CS-HG50-9S(9s)
チェーン：Shimano HG-73(9s)

フロント：Shimano ST-3500 2s + Shimano 2203直付用
リア：Shimano ST-3500 9s + Shimano Sora
クランク：FSA VERO 2s(34/50T) (BB-UN26 113-68mm)
ギア：Shimano 9s
チェーン：Shimano HG-73(9s)

ＦＤは一時、３速用を２速運用(クランク３速)。STIを１速に入れないよう操作に気を使いましたが、調整すればいちおう動作。但しチェーンたすき掛けだとＦＤプレートを擦りぎみ。完璧とはいきませんでした。

フロント：Shimano ST-3500 2s + Shimano Ultegra FD-6800
リア：Shimano ST-3500 9s + Shimano Sora
クランク：FSA 2s
ギア：Shimano 9s
チェーン：Shimano HG-73(9s)

厳密にはFD-6800は１１速用なので、まだ混成コンポではありますが、きちんと調整すればそれまでの下位グレードに比較して、驚くほど調子よく素早く変速が決まります。

これでドライブトレインは(管理人的には)街乗りからツーリングまで、全く不満のない完成形になりました。あとは壊れない限り、いじることはなさそうです。

総括

使っていて思ったのは、１０速以下のシマノ製品はかなり互換性があるということです。メーカー保証がないものでも、明らかに規格が全く違うもの以外は、最高性能ではないにしろ街乗り程度では十分使用可能だと思いました(もちろん、自己責任)。

交換部品で最も効果的だったのは、フロントディレイラー。アルテグラは６８００シリーズから作動アームの長い(てこ比率が変わった)新設計になっており、アウターへの変速がバシッと決まります。

わかりやすく擬音で表現すると、それまでの普及品ＦＤの「ガッチャン」から「カチャッ」となり、タイミングがうまく合えば一瞬で変速終了する感じ。さすがにＲＤのようにレバー操作と同時に「チャッ」とは変速しませんが、フロントでこれ以上は要らないでしょ？と思います。

同じアルテグラでも旧型(６７００)とはかなり違うので、選ぶときはぜひ新設計のものを。同装備は新ティアグラ(FD-4700-F)でも採用されているので、最低限それ以上のものにしましょう。

あとはクランクのギアをシマノ製に替えれば、機関部はほぼオールシマノ製になり、変速性能も完全になると思います。取付けボルト５本でＰＣＤ１１０ｍｍなら、どれでも合うはずですが、良さそうなのは旧１０５(FC-5750-L 50T-F Y1M598020)のギア(このモデルまでは昔のギアの雰囲気を残していますね)。例によって消耗したら変えるので、実現は当分先の予定です。

シマノソラＳＴ－３５００

ShimanoソラST-3500 リア用シフター。
まずはリアシフターとスプロケのみ交換。

当然BBも変更。チェーンラインを整えるため、
116→113mmへ。110mmでもいいかも。

これは BB-UN26。プラ製キャップで本体黒染め。
上位版は BB-UN55。アルミ製キャップで本体は
メッキ仕上げ。恐らくベアリング本体は同一品。

問題のプラキャップ。
こんなに細かいネジ山で強度を保てるのか。
締め付けトルクには注意が必要です。

アルテグラ FD-6800。
アームの長い新方式のＦＤで、かなり変速性能が
良くなりました。箱も無駄に高級感(^^)。
プレートのシールは位置決めに使うので、車体へ
装着するまで剥がしてはいけません。

FD-6800(2S)とFD2203(3S)比較。
旧設計に比べ、アームの長いのが分かります。
ワイヤー取り回しも異なるため、説明書を熟読
しましょう。

装着経過

総括

安心の定番、
パークツールの
ニップルレンチ。

スポーク張り調整、
ホイール組の必需品。

スプロケ交換に。
格安の特殊工具。

完璧な作動のFD。
信頼のｼﾏﾉ ULTEGRA。

シマノ ソラ ＳＴ－３５００

ShimanoソラST-3500 リア用シフター。 まずはリアシフターとスプロケのみ交換。

当然BBも変更。チェーンラインを整えるため、 116→113mmへ。110mmでもいいかも。 これは BB-UN26。プラ製キャップで本体黒染め。 上位版は BB-UN55。アルミ製キャップで本体は メッキ仕上げ。恐らくベアリング本体は同一品。

問題のプラキャップ。 こんなに細かいネジ山で強度を保てるのか。 締め付けトルクには注意が必要です。

アルテグラ FD-6800。 アームの長い新方式のＦＤで、かなり変速性能が 良くなりました。箱も無駄に高級感(^^)。 プレートのシールは位置決めに使うので、車体へ 装着するまで剥がしてはいけません。

FD-6800(2S)とFD2203(3S)比較。 旧設計に比べ、アームの長いのが分かります。 ワイヤー取り回しも異なるため、説明書を熟読 しましょう。

装着経過

総括

安心の定番、 パークツールの ニップルレンチ。

スポーク張り調整、 ホイール組の必需品。

スプロケ交換に。 格安の特殊工具。

完璧な作動のFD。 信頼のｼﾏﾉ ULTEGRA。

シマノソラＳＴ－３５００

ShimanoソラST-3500 リア用シフター。
まずはリアシフターとスプロケのみ交換。

当然BBも変更。チェーンラインを整えるため、
116→113mmへ。110mmでもいいかも。

これは BB-UN26。プラ製キャップで本体黒染め。
上位版は BB-UN55。アルミ製キャップで本体は
メッキ仕上げ。恐らくベアリング本体は同一品。

問題のプラキャップ。
こんなに細かいネジ山で強度を保てるのか。
締め付けトルクには注意が必要です。

アルテグラ FD-6800。
アームの長い新方式のＦＤで、かなり変速性能が
良くなりました。箱も無駄に高級感(^^)。
プレートのシールは位置決めに使うので、車体へ
装着するまで剥がしてはいけません。

FD-6800(2S)とFD2203(3S)比較。
旧設計に比べ、アームの長いのが分かります。
ワイヤー取り回しも異なるため、説明書を熟読
しましょう。

安心の定番、
パークツールの
ニップルレンチ。

スポーク張り調整、
ホイール組の必需品。

スプロケ交換に。
格安の特殊工具。

完璧な作動のFD。
信頼のｼﾏﾉ ULTEGRA。