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●Ｇｉａｎｔ ＸｔＣ８５０（２００２年モデル）スペック表
出荷時のスペックです。ここからさらに手を加えて、現在の状態になりました。
出荷時のスペック情報は、メーカーのＨＰも含めてすぐに消えてしまうので、自分の備忘録としても書いておきたかったのです。 この色はそんなに好きではなかったけれども、見慣れました｡スタンドは安売りしていたUNICOのB-Stand(\1,575)。 手でノブ（ねじ）を緩めるとぺったんこになって収納に便利。写真は壁にピントがあってしまいました。
初期状態のＸｔＣ８５０（ブラック×オレンジ）
| 部品 | 内容 | 備考 | |
| フレーム | GIANT ALUXX 6061-Ｔ6アルミ オーバーサイズチュービング リプレーサブルリアエンド |
非常に軽いです。フレームの色が剥げないよう、ワイヤーのあたる部分に車体と同色のビニールテープを貼っています。 しかし通勤初日、駐輪場でママチャリに当てられて塗装が剥げました(泣)。 | |
| フロントフォーク | ANSWER MANITOU MAGNUM-R 76mm |
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よく動きます。といっても車のような動きを期待してはいけません。 インナーチューブ 25.4mmで、かなり頑丈。写真右側がスプリングで、作動の固さを調整可能(黒いノブを時計回りに回すと固くなります)。 背面にグリスポートがあり、専用グリスガンで日常メンテが楽にできます。 よく言われるように、シールは剥げ易いです。新品でも一部が浮いています。この辺りはやっぱりアメリカ製って感じ(製造は台湾)。 なおゴムブーツは、下側の穴（５個ぐらいある）の開いている側を、前(ブレーキアーチ側)にして水が入りにくいようセットしてありました。 |
| BBセット | CH-52 113-68mm | 回転も滑らかで全く不満ありません。 | |
| ギアクランク | GIANT 44/32/22T 170mm | 精度もよく、仕上げは綺麗です。がっちりしてます。 | |
| チェーン | SHIMANO CN-HG53 | グレードで余り変わらないようなので、同じものに変える予定。 | |
| ペダル | VP-992S スチールゲージ ブラック | 唯一、仕上げが安っぽく感じるところ。ですが、前後リフレクター付でグリップも良く、機能的にはこれで充分とも言えます。 | |
| ヘッドセット | VPアルミ 1-1/8 インテグラル | ||
| ハンドルバー | ARICLE YCA215A 580mm アルミアップバー | 中心と端とで、微妙に太さが変わっています。アクセサリを装着するときは注意が必要。ポジション的にはもうちょっとアップでも良いかも。 | |
| ハンドルステム | GIANT アルミBOX型 90&105mm 15D ブラック A-HEAD | ごつくて剛性も充分以上と思います。 | |
| ブレーキセット | HAYES HMX-1 メカニカルディスクブレーキ |  |
ディスク厚 1.8mm。掛け始めからよく効く代わり「キーッ」と鳴きます。パッドの減りをチェックしづらいです。 ハードブレーキですぐにゆがみ、シャンシャン擦れる音が出ます（走っているうちに直ります）。ポストマウントタイプ（いわゆるラジアルマウント）です。 |
| ブレーキレバー | AVID AD-3 | 肉抜きはされておらず、剛性感あり。効力の調整機構は無いです。 | |
| フロント／リア・ハブ | FORMULA GDI81C 32H6穴ディスクブレーキ用クイックレリーズ | 初めかなり固く締まっていましたが、小指で起きない程度でいいそうなので、それぐらいに緩めました。 | |
| リム | WINMANN ZAC19R 26x32H CNC SIDE | 半つや黒仕上げで、見た目にも振れはなく、精度は良いです。 | |
| スポーク | 14G ステンレス BLK | 特徴はありませんが、充分、頑丈です。 | |
| タイヤ／バルブ方式 | MICHELIN WILD GRIPPER X-COMP 26x1.95 ／仏式バルブ | 舗装路では当然重く、ロードノイズ多し。ブロックタイヤとしては、これでも漕ぎは軽い方らしい。オンロード用スリックへ変更済み。 | |
| フロント・ディレーラー | SHIMANO DEORE FD-M510 34.9 トッププル | SRAMのシフターとあまり相性が良くないのでしょうか。 調整しても、変速後に時折、カラカラ音がします。変速後、戻す方向にほんの少し力を入れるといい感じ。しかしほとんどアウターで走るので関係なし。 |
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| リア・ディレーラー | SRAM ESP5.0 9S |  |
補修パーツがない...。消耗したらSHIMANOに交換予定。多少厚ぼったいですが、性能的には充分満足しています。 |
| シフトレバー | SRAM ESP5.0 HALF PIPE 9S |  |
楽チンですが、カチッと変速するには向いていないです（前ギアは変速後、戻す方向に 力を入れるといいようです）。シフター自体のグリップゴムが、隙間が開く方向にずれ易い。他と擦れるより良いですが（写真は、ずれてくる前）。 |
| フリーホイール | SRAM7.0 34-11T 9S (34/28/24/20/18/16/14/12/11T) |
フロントをほぼアウター固定で使用しているため、リアも３〜９段で使っています。ギアの繋がりは、７段までは滑らかですが、 ７段から８段へ変速する際のショックが大きいです。個人的には９段はいかにも後付けの感があります。 また５・６段で変速操作しても変わらないことがたまにあります。 | |
| サドル | SDG U.S.A. BEL-AIR |  |
固めですが後ろの方は割とクッションが効いて乗りやすいです。でも長時間だとやっぱり 痛くなります。なので加工しました。 |
| シートピラー | KALLOY SP348 27.2x350mm ブラック | 自転車は多くがこうなっているようですが、ヘックスボルト一本固定のため、角度調整が少しやりづらいです。 片手でしっかり押さえつけながら、もう一方の手でボルトを締め付ける必要があります。 | |
| シートピン | アルミ 34.9 クイックレリーズ 30.8-27.2シム付 | 肉抜き穴あり。Giantのロゴ(ペイント)が入り。 | |
| 付属品 | ベル､ロック | 普通の、指でハンマーを弾いて鳴らすベルが付いています。 | |
| 重量 | 12.7kg(480mm) | 片手でひょいと持ち上げられるので、充分でしょう。 | |
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