サスペンションフォークＥＰＩＸＯＮ(ＳＲサンツアー)

前置き

ほぼ街乗りだったので、純正マニトゥ・マグナムＲでも充分なのですが、動きが悪くなってきたこと、また破格で購入できるＳＲサンツアー・エピクソンの存在を知り、グレードアップすることにしました。

海外通販だと２万円を切るくらいで手に入り、ストロークスピードの細かい調整まで拘らなければ、上位グレードとさほど変わらず、値段を考えるとほぼこれ一択という状態です。

マグナムＲは若干細く頼りない、いかにも廉価版サスに見えますが、エピクソンはがっちりとしてＭＴＢらしさが強調されます。径が太いため剛性もあり、現代では余計な蛇腹カバーもなく動きも良さそう。本格的ＸＣ用サスとしては、このあたりが最低ラインでしょう。

分解途中でオイルが漏れだすこともなく、メンテナンス性が良好なのも高ポイント。本格的なオフロード使用でメンテサイクルが早くても、負担になりにくいです。実際のメンテナンス方法を、サンツアー公式ビデオ(Youtube等)でも簡単に見ることができ、使用上、不安はありません。

用意するもの

部品
• SRサンツアー EPIXON (26inch / ロックアウト付き)
• スターファングルナット

工具など
• 全ネジ(約６ｍｍ径、ピッチ１．００)
• ワッシャー(各種)
• 長ナット・ナット・袋ナット
• 塩ビパイプ(呼び径３０ｍｍ：外径３８ｍｍ 内径３１ｍｍ)
（以上、組み合わせて特殊工具代用として使用）
• パイプカッター(ダイソー、要加工)
• 六角レンチ(各種)

装着

まず、下ワンを元のフォークから外します。マイナスドライバーのようなものでこじって隙間が出来れば、後は早いです。再利用しない場合、新品を用意しておきます。

全ネジ・ワッシャ・長ナットを組み合わせ、写真のような特殊工具にします。かなり力がかかるので、ワッシャは厚みのあるものを枚数用意しておいた方がいいです。全ネジピッチはメトリックの１．００ にしておくと、後で使うスターファングルナットにピッタリ合うので便利。

使い方は簡単で、塩ビパイプ上下から、ナットでワッシャを押し付けていきます。全ネジはコラム内を通し、パイプはコラム外側にはめてあるので、ワンを圧入できる仕組み。

意外にもキモはワッシャで、コラムにピッタリはまる大きさのものを用意します。２枚重ね程度で使ったら、かなり変形しました。分厚いものを１枚用意できるなら、剛性面からもその方がいいですね。外径約３０ｍｍのものが、コラム下部にジャストフィット(写真)。

圧入は、大きな音とともに完了しました。ワッシャーが圧力でかなりしなって凹む位の力が必要です。こういう塩ビパイプ等で叩き込むのは、ほぼ無理かなという雰囲気。最低でもネジで圧入できる、こうした工具が必要です。

続いて重要なコラムカット。

車体に仮組し、コラム長を確認します。ステムをはめた状態で、若干コラムパイプの方が短い状態(１〜２ｍｍ位)に切り詰めます。パイプカッターをきつめにセットし、何回も回していると切れます。

今回使ったのは、ダイソーのパイプカッター。４００円商品ですが、そのままだとハンドル径(22.2〜23.8mm)位までしか切れません。そこでよりアゴが広がるよう部品を削り、コラムにも使えるように。

パイプ切断面はケガ防止のため、最低限ヤスリで面取りしておく必要があります。リーマで処理するのが早いですが、専用品があるとさらに楽。パイプハンドルの切断等にも使えるので、色々使いそうな方には便利な工具(下記広告あり)。

最後にスターファングルナットの圧入。

全ネジ「特殊工具」を使って、スターナットをコラム内に引き込みます。上側のボルト・ワッシャを外し、スターナットをねじ込んでから、ステム調整ボルトの長さがかかる位置まで、コラムに引き込むように下側のナットを徐々に締め込みます。

なおコラムパイプもカーボンでできているフォークには、このナットではなく専用のプレッシャーアンカーを使うので要注意。

あとは、普通の分解組み立て作業と同様、車体に組み込むだけです。

結果

かなり剛性があがりましたが、今のところ街乗りなのであまり恩恵は少ないです。しかしエアサスで作動性が良いため、乗り心地はかなり良くなりました。

重量的にはコイルスプリング式からエアサスになったので、軽くなるかと思いきや、フォーク径が大きくなった関係で、ちょっと増量になっています。フォーク性能が上がっているので、全く気になりませんが。

コスパの良いＳＫ、 定番パイプカッタ	あれば簡単便利 パイプリーマ。	ペダル交換に。 最強ペダルレンチ。