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チェーンサイズ５２０コンバート
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ＸＡＭ製リヤスプロケット。鉄製の丈夫なもの。表面仕上げは少し粗い気がします。 |
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サンスター製フロントスプロケット。肉抜きの穴が大きく、純正品に対し軽量化されています。 |
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錆びにくいメッキチェーン。強度的にリッタークラスは厳しいようですが、６００なら充分、持ちます。内プレート中央に、肉抜きの穴があります。 |
今回行ったのは、軽量化及び駆動ロス低減ができるため、静かに流行しているという？チェーンの５２０コンバート化です。チェーンはＥＫ製、サンスター＆ＸＡＭスプロケットの組み合わせ。
標準５２５チェーンは、耐久性は抜群ですが、近年のチェーン強度向上により、少し幅の狭い５２０サイズでも、実用的な距離(約１〜２万キロ程度)は持つようになってきているそうです。サイズ表記頭の５番台は変わらないので、リンク数は変わりません。
使用するもの
- サンスター 392-16(16T/フロント)
- ＸＡＭ CLASSICスプロケット 4119-43(43T/リア)
- ＥＫチェーン EK520SR-X CRNP(108L)
例によって作業はショップ任せですが、CBR600Fの場合、スピードメーターをリア駆動系統 から採っているため、チェーン駆動の二次減速比を変更すると、メーター誤差が出てしまいます。
従ってここは純正と同じ、フロント１６Ｔ、リア４３Ｔとしました。リアスプロケットはアルミの選択肢(SUNSTAR RH-113等)もありましたが、やはり耐久性のことを考え鉄製のものに。ＸＡＭもアルミがあり、型番頭にＡが入るようです(A4119-43)。
装着後
驚くような軽さはないですが、比較すれば加速時に軽く回っている感覚はあります。チェーン内プレートには、写真のように軽量化の穴がありますが、重量的にはそれほど軽くもなく、単純に軽量化という点では、あまりメリットはないでしょう。
むしろチェーン幅が狭まり、対応するスプロケが薄くなることによる軽量化が、結構効いているようです。計測しませんでしたが、はっきりわかるくらいノーマルとは重さが違いました。
なお走行すると「ジィー」という音が大きい。単に馴染みが出るまでなのか、チェーン幅が細くなり負担が増えたせいか、スプロケとの組み合わせなのか・・・と、交換直後に書いてたのですが、交換した用品店でチェーンテンションを張りすぎていたためで、製品には何ら問題ありませんでした。皆さんも気を付けましょう...。
（2018. 10更新）
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驚きの軽量化。
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