ＣＢＲ６００Ｆとは

欧米で入門クラスとされる排気量、６００ｃｃのスポーツモデル。国内では免許制度の影響もあり、当初不人気モデルであったが、海外ではベストセラーモデルとなった。

市販車ベースのレース人気の高まりにつれ、モデルチェンジごとにレース志向になっていくが、ホンダの提唱する「Ｆコンセプト」により、日常での使いやすさも切り捨てない、レースから街乗り、ツーリングまで使用できるモデルになっている。

現在、サーキットユースにはＲＲがあることから、大人しいツーリングモデルだと思われているが、元はレース対応モデルでもあるため、相当に戦闘力は高い。しかしホンダのモデルらしく、優等生的で面白みがなく、中途半端といわれる。２００３年以降、６００ccクラスがほぼレース志向の割り切ったモデルばかりになってきたため、ツーリング派からは若干の注目を集めている。

ここでは当ＨＰで紹介する、2000年式ＣＢＲ６００Ｆまでの開発の歴史を見ていきたい。

形式	写真	説明
Ｆ１		８７年〜９０年まで。ＣＢＲ４００Ｒ(カムギアトレイン)の車体に、コストダウンのためカムチェーン仕様にしたエンジンを搭載。 また、この初代からグラブバーやセンタースタンドを装備、日常における実用性を持つ。いわゆるＦ１型。
Ｆ２ (PC25前期)		９１年〜９４年まで。９２年から国内仕様(69馬力)が登場。６本スポークホイール。
Ｆ３ (PC25後期)		９５年から９８年まで。高速域における過給を行うラムエアダクトを装備。このモデルまでがカウルでフレームを完全に覆い隠す、フルカバードモデル。 鉄フレームであるが、市販車ベースのレースにおいても好成績を残している。限定スモーキンジョーカラーあり。
Ｆ４ (PC35前期)		９９〜２０００年型。アルミフレーム化により、大幅に軽量化(-17kg)が図られる。ブレーキも対向４ポットキャリパーに強化、サスペンション調整機構(圧側)も追加されスポーツ志向が強まるが、まだＦコンセプトは維持。 センタースタンド、グラブバーを装備しないものは、北米仕様と思われる。車体サイドの反射板でも確認できる。
Ｆ４ｉ (PC35後期)		２００１年〜２００６年型。インジェクション化、フレーム補強や軽量化が行われ、更にレース志向に。そのためシートも、シングル・ダブル仕様を作り分けている。限定ロッシカラーあり。 センタースタンドは廃止されているモデルが多いが、いずれも部品は取り付け可能。 シングルシート仕様とダブルシート仕様は外見はよく似ているが、シートレール部分はほぼ互換性がない(スイングアーム長もタイプにより若干違う)。
ＲＲ (PC37)		２００３年フルモデルチェンジした新型ＲＲ(写真は2005年発売の２型)が登場するも、Ｆ４iは旧モデルとして併売された。日本国内仕様は同年、販売中止。 欧州等では以降、カラー変更のみ、サスペンション調整機構が省かれる(２００４年〜)などコストダウンを図りつつ、２００６年まで生産された。