スパークプラグ交換

CBRのスパークプラグを交換しました。
サービスマニュアルによると、ラジエーターをずらして.....と、大変なことになっていますが、ショップでもタンク・エアクリボックスを外して交換している所も多いようなので、この手順で行うことにしました。カウルを全く外さずに出来るのがポイント。

作業手順

まずエアインテイクカバーのボルトと、タンク前部の固定ボルトを外します。下側にもスペーサーが入っているので落とさないように注意します。管理人も久しぶりの作業だとよく落とし、チャリーンと哀しい音がします。

タンクを持ち上げ、取扱説明書の通り、車載工具のメガネレンチで保持します。タンク下面後部にフューエルコックがあるので、OFFにして、燃料センサーのケーブルやチューブ類を取り外します。ドレンかブリーザーチューブの片方は固かったので、それはつないだままタンクを外しました。

続いてエアクリボックス外しです。左右ダクト連結部のプラスビスを緩め、ダクトを外します。左のハーネスをエアクリボックスの受けから外し（留め具をペンチでつまむと楽）、後部のバキュームチューブ類(太１、細４本)を外して、あとはキャブにかぶさっているバンドを緩めると、上に持ち上げられるので、さらに前部のエアベントホース(太３本)を外します。これでエアクリボックスが外せます。

前部のエアベントホースのうち片側は外れていたようで、そういえばエアクリーナー交換のときも、サブエレメントの片方だけかなり汚れていました。自分でいじるのは初めてなので、前回の車検整備で外れたまま、走ってしまったということか...。

CBRは特殊なタイプで、スパークプラグに直接イグニッションコイルがつきます。でかい（長い）プラグキャップという感じです。ハーネスからキャップの頭にあるカプラーへ細い線が繋がっており、そのコネクターを外します。イグニッションコイルは、フレーム補強の丸いパイプの向こう側へ一旦引き出し、取り出すと割合スムーズにできます。

作業結果

今回交換したのがNGK CR9EVX（VXプラチナプラグ）です。

標準の８番から、９番に熱価を変更しました（輸出仕様と同等）。ワンランクでも結構違うという話ですが、果たして大丈夫か？ 少し試走してみると、甲高いノイズが出るようになった気がします。あまり違いが判らない...。低速が若干力強くなったのは、へたったのを新品に交換したせいでしょう。

チューブ類は多いですが、整備はしやすそうなので、よかった。進んでやるかといわれれば......？

(2005.10)