ドライブチェーン

十数年前の純正チェーンが付いたままで、動きが良くないので、交換しました。４月には販売価格が値上げされるというので、 いずれ変えるつもりだったのを早めたわけです。本当は前後スプロケットも同時交換がセオリーですが、純正の鉄製で、減っていないので今回はパス！

作業はショップに依頼しました。ピンの頭をグラインダーで削って(火花の海！)旧チェーンを切り、新チェーンを装着してました。カシメ工具も高いし、交換頻度も少ないのでプロに頼むことにしています。

で、今回選んだのはＲＫチェーンのノーマルタイプ(メッキなし)、ＲＸリング使用のチェーン。
ＲＫのラインナップはＯリング種類別に、ノーマルＯリング、ＲＸリング、ＸＷリングの順にローフリクション・高耐久性のチェーン(高価)になりますが、管理人は通常使用にはプレートのメッキなど関係ないと考えているので、上記の組み合わせを選んだわけです。きちんと油を差せば錆びはしないし、ＶＴなら強度を追求しなくても良いので、個人的にはこれが最もコストパフォーマンスが良いと考えます。

しかしメーカーでは、高価なメッキチェーン(利益率がいい？)を売りたいのか、単に市場のニーズが無いのかわかりませんが、ＨＰでもノーマルチェーンを載せていません（PDF価格表には表示あり）。

結果

新品チェーンでは、シフトダウンでショックが全くなくなり、かなりスムーズな感じになりました。ダンパーを新品にしたときより効果が体感できたので、元は相当へたっていたのだと思います。燃費はリッター当り１km近く改善。

なおスパーダは前１７丁、後５４丁のノーマルで、428チェーンの132リンク使用。今回のＲＫ新品で、１０コマの端のピンから一番端のピンまでで約25.3mmでした。約１〜２％伸びたら交換、と言われているので、0.5mm伸びたらもう駄目ということですね。