ハブダンパー交換

リヤホイールを浮かせて手でホイールを前後に動かすと、僅かに遊びが感じられます。正常ならガタは全く無いはず。 そこでダンパーを交換します。横方向にも少しガタが感じられますがその原因は後ほど......。

用意するもの

• 対応する大きさのソケット、トルクレンチ、エクステンションなどの工具。
• ジャッキ(いつもの二連ジャッキです)。
• 清掃用のウエス類、グリス、必要に応じて金蔵磨き(ピカール等)。

ベアリング

まず、ステップ付け根をジャッキアップします（前輪アップ時はエンジン下部、管理人の場合）。安定させるため、 レバーを紐で縛ってフロントブレーキをかけた状態にしました。今回紹介しているのはリヤですが、基本的にフロントも同じです。

チェーン側から、カラー、スプロケットが付いているハブ、ホイール、カラーという部品構成ですが、ハブに１個、 ホイールに２個（こちらは同一種２個）、ベアリングが付いています。ベアリングの上にシールが打ち込まれているので、 大きなマイナスドライバなどで徐々にこじって外しました。（写真上）

ベアリング自体もシールタイプなので、シールピックなど（千枚通しを使いました）で、内輪側からめくって取ります。 申し訳程度に塗ってあったグリスは、乳化していました。ごろごろ感はないため、古いグリスを落とし、新しいグリスを 詰め直し。しっかり中まで押し込みます。（写真中）

ブレーキ側ベアリングは、グリスが切れて真っ赤なさびが出ていました！ ホイールのガタの原因はこいつですね。 ベアリングを用意していなかったため、さびを出来るだけ落とし、グリスを詰めておきました。なるべく早めに交換したいです。 グリスアップ終了後、シールを元通りにはめ込みました。

ハブダンパー

今回の主題のダンパーです。ホイール単体にすると、ハブは簡単に外れます。中からカチカチに硬化したハブダンパーラバーが 出てきました。しかも連結部が折れていたりするのもあって、ハブのあたりも付いており、かなりへたりのある感じです。 ダンパーやハブの削れカスを掃除して、メタルラバーを塗布した新品ダンパーをホイールにセットします。（写真下）

整備の効果

整備終了後の感想は、まず取り回しの軽いこと！これが本来の姿でしょうね。 恐らく燃費もアップするでしょう。 もとはベアリングに殆どグリスが入っていなかったための変化で、今考えれば恐ろしい.....。

あとホイール回転方向のガタはなくなりましたが、横方向へのガタは、ベアリングを交換していないため、そのままです。 →チェーン交換と同時にショップで交換済み。

ハブダンパーは６個必要。CBR250RR、HORNET250などと共通部品です。
近所のNAPSでは、６個セットのものが店頭在庫でありました。