その回避が容易であるという最も大きなリ理由は、オービスが設置してある路線では必ず写真のような「警告を示す看板」がオービス設置箇所の事前に設置してあります。おそらくこのページを読んでいる人の大半がオービスに撮影されてしまった後あわてて見る人が多いと思われますが、この事前看板（地域によって大きさや表現方法が異なる）さえチェックして走行してお けば、オービスの餌食になるようなことは100%ありません。

特に普段から速度を出して走行する人は道路上の看板を全部チェックできる程度の余裕をもって運転してもらいたいし、看板を見る余裕もないドライバーは結果として事前看板を見落としてオービスに撮影されてしまうことにな りがちです。後になっていかなる理由（オービスに気づかなかったなど）をつけようがそんな人ははじめから速度を出す資格はないし、事前看板にさえ気づかないようなレベルの人が大幅な速度超過で走行するのはマジで危険 だと考えています。

オービスのことについてよくわからない人はこの事前警告看板のチェックと、これから解説するオービスの種類をいち早く理解すること。理解さえしてしまえば二度とオービスに記念撮影なんてことはなくな ります。オービスに撮影された。。。こんな恥ずかしい失敗を繰り返さないでほしい。

（注）ここで書いているオービスとは固定式オービス（レーダ式、ループ式、Hシステム、LHシステム）に限定した内容であり、事前看板が適当でどこで出没するかあいまいな移動オービスは除きます。

レーダ式の全景	アンテナ部と撮影カメラ

写真（岐阜県土岐市）のオービスは現在稼動していないものと推測されます。今後元祖レーダ式自動取り締まり機は徐々に減少していくことでしょう。

高速道路における採用率が高く中でも首都高速に設置してあるオービスの大半がこのタイプです。つまり予告看板を発見したら、レーダ探知機が鳴ろが鳴らないが関係なく必ず警戒走行 しましょう。
（注）首都高速ではオービス設置間隔が非常に短い箇所が多いため、たとえ警告看板を確認しカメラ部を通過しても即安心してはならない。カメラ部を通過してもすぐ先にまたオービスがある場合があるため、常時警告看板のチェックを欠かさないように！）

ループコイル式のカメラ部は中央分離帯もしくは側道に自立型設置してあります。また2車線以上のある道路の場合は撮影ターゲット車線が通常いずれか一つだけとなってい ます。どちらがターゲット車線になっているかは路面が痛んでいなければ、測定箇所（ループ埋め込み部）の上に白線でマーキングしてある ので確認していただきたい。また写真のある場所（調布市石原）では複数車線にマーキングしてある。おそらくカメラがいずれかカメラ設置状況によりランダムにてターゲット車線を変更している可能性がある ことを示しています。また撮影方式はレーダ式と同様にフィルムが内蔵しており、運がよければ 撮影されてもフィルム切れというケースも考えられます。

2つ目は撮影方式がデジタルカメラによる撮影であり、その撮影された写真データは即座に最寄の警察へATM回線データ転送される仕組みとなっている 点です。従ってフィルム切れということは一切なく撮影された場合は、比較的早く運転者に対して通知が来るのが特長です。 見分け方はオービスの中で最も簡単でクリーム色の四角形が大きな目印となります。通称「はんぺん」と呼ばれますがそれがアンテナ部です。
	レーダ部とカメラ部の拡大写真
また新Hシステムは事前警告看板はもちろん、オービス設置直前には電光掲示板タイプの警告板まで設置してあるのだから、ある意味非常に親切設計でもあります。 Hシステムの警告表示には2通りあり、1つはカメラ撮影前にある赤外線センサーで規定速度を超過した車を検知した場合の「速度 オーバー」と混雑時に車間がほとんどない状況だと検知した場合の「車間注意」があ ります。言うまでもなく前者が事前警告する主目的を果たします。
	事前速度超過警告板

従って警告板の直前で規定の速度を越えていると「速度オーバー」という表示がされ、それを無視し突き抜けるとカメラに御用となるのです。尚、道路が混雑しているときなどは「車間注意」という表示とな ります。また北海道や東北地方、日本海側などの積雪地方ではこのオービスが主流であり、その変わりにループコイル式は皆無となっています。その理由は地中にコイルを埋め込む方式では積雪があると測定ができないためである からです。

（余談）なぜこのオービスには「新Hシステム」と「新」がつくのか？それは元々阪神高速で初めて採用されたオービスの阪神のHをとって名づけられ、それが阪神高速のみならず新型として全国に波及したことから新Hシステムと呼ばれるようにな りました。ただ最近は新Hシステムとわざわざ「新」とつけずに普通に「Hシステム」と呼ぶ場合が増えてきたようです。その代わりに阪神高速道路にあるHシステムを「元祖Hシステム」なんて呼ばれるようにな りました。

しかし、こちらのオービスも例外なく事前警告看板が設置されています。更に慣れればある程度遠方からでもカメラ部の形状から判断できるようになります。しかし見慣れるまでの間はどこで一番識別しやすいかというと詳しくはNシステムやTシステムの写真と比較してもらうのが一番 ですが、最も大きい相違点はというと左隅に赤い回転灯の有無が判断材料となります。

もう一つは遠くからアーチ上の小型物が2つしかない場合は警戒すること。一部を除いたNシステムやTシステムでは1車線につき機械が3つ設置されています。よって警告看板を確認してその先にアーチ型した赤外線ストロボとCCDカメラという2つセットらしきものが見えたらLHシステムであると疑って、直近で「オービスIII」のロゴで確認する。これが 最も的確に識別するためのテクニックです。

警告看板を発見したら、オービスの存在を発見するまで慎重な走行モードになってください。。とにかく経験さえ積めばたとえLHシステムだろうが、事前に識別判断できるようになります。LHシステムを比較的遠方から見抜く力がつけばもうオービスなんて怖くな くなります。

LHシステムの外観	LHシステムのカメラ部拡大

ずばり決定的な対策はありません。もちろん普段走リなれた場所ならある程度雰囲気で察しがつくかもしれないが、全く知らない町で移動オービスに遭遇したら？一口に移動オービスといってもその測定方法はレーダ式（常時電波発射型とステルス型）と光電管式まで様々ではあ ります。常時電波発射型レーダならねずみ撮り同様にレーダ探知機で回避できる確率はかなり高い。ましてネズミ捕りではなくオービスであるから設定速度も赤キップ対象 からとなっています。

一方ステルスの場合、運良く自分の前に走行している車両があれば最近のレーダ探知機ならステルス警告を発信してくれるからいいけど、自分が先頭であった場合やそうでないくても測定方法が光電管だったら。。。そう考えるとかなり危険で すね。

では決定的な対策はなくてもできるだけの事前対策としては何があるか？かなり難しいですが、普段見慣れた町であれば、その怪しい地域は常に警戒する。あまりにも単純だがこれは重要で す。次にあまり知らない町ではどうすべきか？移動オービスは神出鬼没であるものの、どの場所でも当たり構わず設置できるわけはありません。ある一定条件が整わない限り設置は困難 だからです。その条件として以下のが考えられる。

「交通の妨げにならない環境下（ゼブラゾーンなど）で長時間ワンボックスカーを設置でき、しかも後部から道路を一面見渡せる場所があって、かつ速度超過をしやすい道路であること。」

この条件が満たされない限り移動オービスが設置されることはありません。単純ですが道路の環境からして怪しい雰囲気を感じる区間もあれば陸橋など路肩がほとんどない区間など移動オービスが設置は考えられない状況など様々なシチュエーションがあるはずです。普段から普通のネズミ捕り対策もそう ですが「怪しい雰囲気を察知する」という実にあいまいなテーマではありますが、そんな雰囲気を感じ取る神経も速度を出して走行する者として常に意識 して走行するべきだと考えています。また光電管の場合は測定方法の特徴から中央分離帯（又は上下車線に反射鏡設置が可能な場所）があり、側道に赤いパイロンが3m間隔で設置してその先に白いワンボックス（キャラバンないしハイエース）が目印となる。

またなぜ事前に予告看板が設置してあるのか？それはもともと予告看板は肖像権問題により裁判所の採決として「事前に告知すること」、「まさに犯罪が行われいる証拠として撮影すること」の2点を条件に設置が行われているためです。

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